Учебно-тренировочный самолет як-152

Описание конструкции Як-7

Як-7 – это одноместный, одномоторный истребитель-моноплан с низкорасположенным крылом и смешанной конструкцией: при изготовлении машины использовался как дюраль, так и дерево с полотном. Экипаж самолета состоял из одного человека.

Как и у других истребителей семейства «Як», силовой каркас Як-7 был изготовлен из хромансилевых труб, к передней части которого присоединялась моторама. Выгодным отличием Як-7 от других яковлевских машин являлось то, что съемная моторама позволяла устанавливать на самолет другие двигатели. Обшивка передней части истребителя была металлической, а хвостовую часть Як-7 обшивали фанерой.

Кабина пилота находилась в центральной части фюзеляжа. Як-7 был создан на основе учебно-тренировочного самолета Як-7УТИ, который имел две кабины – для пилота и инструктора. На боевом самолете вторую кабину убрали, на ее месте находился дополнительный отсек, закрытый крышкой. Его можно было использовать для перевозки грузов, еще одного человека или установить дополнительный бензобак.

Хвостовое оперение Як-7 состояло из деревянного киля и стабилизатора, рули были выполнены из дюраля и обшиты полотном. Самолет имел трехопорное убирающееся в полете шасси, в состав которого входили две основные стойки и хвостовая опора. На первых модификациях машины хвостовое колесо не убиралось в полете. Как и других яковлевских истребителей, Як-7 имел шасси с воздушно-масляной амортизацией, уборка и выпуск шасси осуществлялось за счет пневматической системы. В убранном положении шасси закрывались щитками.

Первоначально истребитель Як-7 был оснащен двигателем водяного охлаждения М-105П (1050 л. с.), затем на самолет стали устанавливали более мощные моторы (М-105ПА, М-105ПФ). Топливные баки машины были протектированы и расположены в крыльях: два в консолях крыла и еще один в центроплане. Самолет имел систему накачки инертным газом, что повышало его пожаробезопасность.

Маслорадиатор располагался в передней части истребителя в специальном туннеле под мотором, водяной радиатор был установлен в центральной части фюзеляжа чуть позади кабины пилота. В зимнее время в воду добавляли антифриз, а в масло – бензин.

Учебно-тренировочный Як-7УТИ вообще не имел вооружения, Як-7 получил пушку 20-мм ШВАК, которая стояла в развале двигателя, а также два пулемета ШКАС (7,92 мм). Боекомплект пушки составлял 130 снарядов, пулеметов – 1 тыс. патронов. На модификацию самолета Як-7А можно было подвешивать несколько реактивных снарядов или 100 кг бомб. Наиболее массовая модификация истребителя Як-7Б была вооружена одной пушкой ШВАК и двумя 12,7-мм пулеметами УБС, что значительно повысило огневую мощь машины. В боевых отчетах отмечалось, что после установки более мощных пулеметов УБС, Як-7 стал эффективен для работы и по воздушным, и по наземным целям.

Конструкция

Як-52 представляет собой моноплан, сделанный полностью из различных металлических сплавов, в отличие от своего «дедушки» Як-18, который имел смешанную конструкцию. По расположению крыла это низкоплан. По своему внешнему виду самолет довольно близок к Як-50, но имеются и отличия.

Кабина

Пилоты в Як-52 размещены по схеме «тандем». Инструктор находится в заднем кресле, на его месте имеются все необходимые органы управления полётом, а также пульт, с помощью которого он может имитировать выход из строя той или иной бортовой системы, что бывает необходимо в процессе обучения.

Ученик располагается на переднем кресле. Поскольку кабина двухместная, размеры её заметно больше, чем на самолете Як-50. Внутри установлена вентиляционная система, имеется также и отопление. Кислородного оборудования для этого самолета не предусмотрено, поэтому летать на высоте более 4000 метров не разрешается.

Двигатель

Основной силовой установкой, обеспечивающей полет Як-52, является поршневой мотор М-14П с воздушным охлаждением. Он может работать в шести режимах – двух номинальных, двух крейсерских, одном взлётном и на малом газу. Мощность достигает 360 лошадиных сил. Максимальная частота вращения главного вала двигателя не должна длиться более одной минуты.

За рубежом неоднократно делались попытки оборудовать Як-52 турбовинтовым двигателем. Это давало значительный выигрыш в скорости и характеристиках вертикального маневра, однако, требовало некоторого усиления конструкции и приводило к повышенному расходу топлива, а ведь внутренние баки самолета невелики.

«Ремоторизованный» Як-52 с новым украинским двигателем

Одна из последних таких попыток была предпринята на Украине в 2016 году – на Як-52 поставили двигатель АИ-450С производства запорожской компании «Мотор Сич». В результате горизонтальная скорость самолета возросла до 350 км/ч, а практический потолок – до 9000 метров.

РЛЭ

К каждому самолету Як-52 прилагается руководство по лётной эксплуатации, оно же РЛЭ. В этом документе содержится подробное описание самой машины и её двигателя, даются рекомендации по запуску мотора, подготовке к полётам и соблюдению необходимых мер безопасности

Особое внимание уделяется совершению основных элементов пилотирования самолета как учебного, так и спортивного. Без внимательного изучения РЛЭ использование Як-52 не допускается

Крыло

Самолет имеет свободнонесущее однолонжеронное крыло. Элементами силового каркаса являются шпангоуты, стрингеры, а также передняя и задняя стенки. Присоединение к фюзеляжу осуществлено по трем шпангоутам. Часть нагрузки приходится и на обшивку низкорасположенного крыла, которая, как и другие детали, сделана из алюминиевого сплава. Элероны – щелевого типа, состоят из алюминиевого каркаса и комбинированной обшивки из дюрали и полотна, подкрепленного перкалевой лентой. Кроме того, на крыле установлены тормозные щитки, выдвижение и уборка которых осуществляется пневматической системой.

Фюзеляж

Цельнометаллический корпус самолета Як-52 собран на каркасе из дюралюминиевых шпангоутов, стрингеров и лонжеронов. Обшивка, которая также является силовым элементом, присоединяется при помощи «потайных» клёпок.

Приборная панель самолета Як-52

К задней части фюзеляжа прикрепляется свободнонесущее хвостовое оперение машины. Руль поворота по своей конструкции напоминает элероны – полотняная обшивка на металлическом каркасе. Точно так же сделан и руль высоты. В то же время эти управляющие поверхности крепятся, соответственно, к килю и стабилизатору, которые изготовлены на двух лонжеронах и имеют дюралевую работающую обшивку.

Шасси

Одним из явных признаков, отличающих Як-52 от Як-50, является схема убирающегося шасси. У двухместного самолета нет заднего хвостового колеса: вместо него используется более удобная для руления передняя поворотная стойка. Вес шасси несколько увеличился, при этом наземное управление машиной существенно упростилось.

Еще одно отличие – полная уборка колёс на Як-52 не осуществляется: они остаются в «поджатом» положении. Это не очень хорошо с точки зрения аэродинамики, зато обеспечивает сравнительно безопасную посадку в том случае, если неопытный пилот забыл выпустить шасси.

Як-52TW, снимавшийся в фильме «Дюнкерк» в роли истребителя Второй мировой войны. Шасси у этой модификации с задним хвостовым колесом

Технические характеристики

Основная модификация самолета Як-52 обладает следующими параметрами:

Взлетный вес (максимальный) 1315 кг
Вес самолета без пилотов и горючего 1035 кг
Запас топлива во внутренних баках 100 кг (120 литров)
Длина самолета 7,745 м
Высота 2,7 м
Размах крыла 9,3 м
Максимальная скорость 270 км/ч
Крейсерская скорость 230 км/ч
Дальность полета 465 км
Практический потолок 6000 м

Совместное маневрирование в сомкнутом строю с переходом в пикирование под отрицательным углом

Следует отметить, что при пикировании Як-52 способен развить намного более высокую скорость, чем 270 км/ч. В руководстве по лётной эксплуатации запрещалось разгонять самолеты первых лет выпуска до 360 км/ч и более. В 1986 конструкцию самолета усилили, что позволило поднять порог технического ограничения до 420, а затем и до 450 км/ч. Попытка еще более быстрого полета приведет к разрушению планера, отрыву консолей крыла или хвостового оперения.

Модификации Як-12

Модель самолета характеризируется легкостью в управлении, благодаря чему может использоваться в авиационных школах в качестве тренажера. Кроме учебных, она способна выполнять и другие задачи в зависимости от модификации:

  • Як-12Б считается единственным экземпляром с УВП до 35 метров взлетной дистанции. Конструкция оснащена движком АИ-14РФ, мощность которого составляет 300 л. с.
  • Як-12С – авиационная санитарная машина для транспортировки одного раненого.
  • Як-12СХ – вариант самолета для сельскохозяйственных целей. Он выполняет опыление зеленых насаждений и распыление ядохимикатов. Конструкция оснащена специальным баком, расположенным под фюзеляжем.
  • Як-12Р – самолет для военно-воздушных сил. Функция – осуществление связи. Конструкция оснащена мощным двигателем АИ-14Р (260 л. с.). Хвостовая часть оборудована сошником – специальным тормозным крюком, который, опускаясь во время посадки самолета на грунтовку, сокращает его пробег.

История создания

Самолет Як-12 является многоцелевой транспортной машиной, спроектированной в КБ под руководством А. С. Яковлева. После успешных испытаний в 1946 году авиационное творение начали выпускать серийно. Но во время одного из тестирований пилот не смог посадить самолет на площадку, отведенную лично И. В. Сталиным, и серийное производство данной авиационной модели было прекращено. Несмотря на то что конструкция самолета Як-12 среди остальных авиационных машин того времени являлась одной из лучших и ошибка была со стороны пилота, серийное производство возобновилось только после смерти вождя.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
RiotClub
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: