Истребитель-перехватчик як-25

Конструктивные особенности

Конструктивно новый «Яковлев» был монопланом с двумя реактивными двигателями, расположенными на гондолах под крыльями. Фюзеляж типа полумонокок, профиль овальный при поперечном сечении. Для сборки использовалось 42 шпангоута, которые снаружи обшивались алюминиевым плоским прокатом.

Носовая часть была оборудована кабиной штурмана, за ней располагался отсек с электроникой и системами самолета. Далее шла кабина пилота, следом бомболюк, баки с горючим. Кабины для экипажа и отсек с оснащением были выполнены в качестве изолированного герметичного объема. В хвосте располагалось место для складывания задней стойки шасси, еще один отсек — для оборудования машины.

Як-28 — конструктивные особенности

Для безопасности и экстренных ситуаций кресла экипажа были выполнены катапультируемыми.

Крыло стреловидной формы (45 градусов), толщина переменная, меняется для каждой консоли, которых использовано две. На киле расположен стабилизатор стреловидной формы. Под крыльями находились две вспомогательные опоры шасси, основных тоже было две под фюзеляжем.

Крыло имеет увеличенную стреловидность по сравнению с машинами предыдущих поколений, конструктивно предусмотрено три лонжерона. Имеются элероны, закрылки, обеспечивающие весовую и аэродинамическую компенсацию. На участке сочленения мотогондола-фюзеляж имеются гребни, улучшающие аэродинамические характеристики.

Хвостовое оперение включает киль с двумя лонжеронами, рули направления, стабилизатор, на котором размещены рули высоты. Стреловидность стабилизатора — 55 градусов.

В хвосте установлен тормозной парашют, для которого предусмотрен специальный отсек.

Управление самолетом осуществлялось за счет бустерной системы, которая контролировала крен и тангаж. Рыскание управлялось за счет механических жестких тяг.

Гидравлика была парной: основная и дублирующая система. За счет нее выставлялось положение элеронов, рулей высоты, стабилизаторов, конусов моторов. Этой же системой задействовались створки бомболюка и складывалось/выпускалось шасси.

На момент выпуска самолеты оснащались силовыми установками модели Р11АФ2-300. Воздухозаборники оснащались подвижными конусами, которые регулировались путем их перемещения относительно остального корпуса. Для подвески использовались гондолы, сопла моторов всережимные.

Управление машиной осуществлялось за счет двух автоматов:

  • удерживающего курс – АК-2А;
  • автопилота АП-28К1.

Як-25 (1947)

Самолет с обозначением Як-25 впервые появился в 1947 году. Его созданием занималось конструкторское бюро Яковлева. Конструкторы ОКБ впервые разрабатывали реактивный истребитель с прямой конструкцией крыльев. Всего было создано два самолета данной серии.

Испытания самолета Як-25

Эскизный проект данной машины был утвержден в начале февраля 1947 года. К заводским испытаниям приступили только в средине осени этого же года. Первый отрыв от взлетной полосы Як-25 осуществил 2 ноября. Данный полет дал понять летчику и конструкторам о высоких летных и маневренных характеристиках данного самолета. Кроме положительных показателей, были и недостатки. При наборе максимальной скорости аппарат начало сильно трясти, это было вызвано неравномерным потоком воздуха возле поверхностей стабилизатора. Данная проблема была решена с помощью установки на стабилизаторе дополнительных интерцепторов. За счет проведенных доработок Як-25 смог показать скорость, которая превышала данные самолета Як-23 на 60 км/ч.

Госиспытания были окончены в начале осени 48 года. Широкой публике машина была представлена на тушинском параде. Дальнейшего развития проект аппарата Як-25 не нашел, из-за того что правительство отдало свое предпочтение истребителю МиГ-15.

Особенности конструкции истребителя Як-25

Началом изготовления самолета Як-25 послужила покупка в Англии новых реактивных двигателей модели «Дервент V». При их использовании ОКБ Яковлева спроектировало два летательных аппарата, которыми стали истребители с обозначением 23 и 25. В свою очередь при проектировании модели Як-25 широко использовались наработки с машины Як-19. Отличием нового самолета стал корпус, выполненный в полумонококовой схеме, было изменено и расположение двигателя.

Корпус был разделен на два отсека, а именно носовой и хвостовой. В переднем отсеке машины была установлена кабина пилота герметического типа. Место пилота имело большую степень защиты от попадания снарядов. Передняя часть кабины оснащена бронированной плитой и бронированным стеклом большой толщины. Спину пилота прикрывало бронированное кресло. В случае аварийной ситуации пилота могла спасти система катапультирования, которой было оснащено кресло.

Крылья состоят из двух лонжеронов, на которых размещены закрылки щелевого типа. Край крыла оснащен держателями, на которые можно было устанавливать дополнительные баки с топливом для увеличения дальности полета. Что касается оперения, то оно было выполнено в крестообразной схеме и имело большую стреловидность. Двухлонжеронным оперением был оснащен киль и задний стабилизатор. Под оперением машины были установлены тормозные щитки, которые открывались автоматической системой на определенных скоростях полета.

Конструкторами был продуман и состав вооружения, который планировали установить на Як-25, а именно это две крупнокалиберные пушки модели Ш-3-23 с 150 патронами. Но данные устройства не прошли испытания, и вместо них выбрали три НР-23 пушки, из которых можно было провести по 75 залпов. Все оружие самолета было размещено под корпусом аппарата.

Что касается навигационного оборудования, то оно было достаточно совершенное на то время. Самолет оснащался радиоточкой РСИ-6 и радиокомпасом РПКО-10М. Был установлен ответчик типа СЧ-3. Вся аппаратура и агрегаты снабжаются электроэнергией от генератора ГСК и стационарного аккумулятора на 12 вольт. Для полетов на больших высотах кабина пилота имеет кислородную систему КП-14 емкостью в два литра.

Оборудование Як-25

Истребитель Як-25 оборудуется РЛС РП-6 «Сокол», системой слепой посадки ОП-48 «Материк», маркерным радиоприемником МРП-48П, автоматическим радиокомпасом АРК-5, навигационным индикатором НИ-50Б, авиагоризонтом АГИ-1, дистанционным гиромагнитным компасом ДГМК-5, самолетным ответчиком СРО, радиостанцией РСИУ-ЗМ, радиовысотомером РВ-2, самолетным переговорным устройством СПУ-2Р и др. приборами и системами.

Як-25 имеет бустерную систему управления элеронами и рулем высоты (аварийную – механическую) и механическую систему управления рулем направления. В кабине летчика-оператора есть полный комплект органов управления.

Як-25 характеристики:

Модификация   Як-25
Размах крыльев, м   10.964
Длина, м   15.665
Площадь крыла, м2   28.95
Масса, кг  
  пустого самолета   5720
  взлетная масса   10045
Максимальная скорость, км/ч   1090
Двигатели   2 ТРД РД-5А
Тяга, кгс   2 х 2000
Максимальная скороподъемность, м/мин   2640
Практический потолок, м   12000
Топливные баки , л:  
  внутренние   3445
  ПТБ   670
Практическая дальность полета, км   2700
Продолжительность полета, ч.мин   3.26
Экипаж, чел   2
Вооружение:   две 37-мм пушки Н-37Л с 50(100) патронами на пушку

Боевое применение

Первую партию ЛА поставили в воронежский авиационный полк — на эту часть выпала доля испытания новинки. Практически все версии самолетов оценивались пилотами и военными на полигоне, по ним формировались рекомендации по дальнейшим улучшениям, выявлялись слабые стороны.

Первой боевой задачей «Яковлевых» стал перехват корабля «Сторожевой», на котором было поднято восстание. Примечательно, что на задание было отправлено 10 самолетов, но лишь одному удалось обнаружить цель.

Як-28СР

Масштабнее было участие Як-28 в войне в Афганистане:

  • в 80-м кассетные бомбы модификации И сбрасывали на моджахедов;
  • модели Р осуществляли разведку в течение всего конфликта;
  • единственным сбитым самолетом стал Як-28Р, его сбили ПЗРК «Стингер» в 1987.

Использовались реактивные бомбардировщики разведывательной модификации и в мирных целях. Например, с их помощью проводилась фотосъемка лесных пожаров.

«Яковлев» был неплохим самолетом, однако, появился в период, когда основная масса требований к реактивной авиации только формировалась. В армии он так и не был принят на вооружение официально, хотя постоянно совершались вылеты. Всего было поставлено в войска 350 ЛА.


Автор статьи:

Лыжин Сергей

Технические характеристики

Поставки машин в армию Советского Союза начались несмотря на несоответствие многих характеристик требованиям. При этом самолет в некоторых модификациях проявил себя с хорошей стороны, в частности, в качестве разведчика.

Як-28Р

ТТХ:

Параметр: Значение:
Длина фюзеляжа, м

Высота, м

20

4.3

Размах крыльев, м 11,6
Предельная допустимая взлетная масса, т 18
Скорость на пике возможностей, км/ч 1850
Максимальная высота полета, км 14,5
Дальность полета, км 2070

Аналоги самолета (американский В-66 и европейский «Вотур»), выпускавшиеся в других странах, значительно уступали советскому бомбардировщику по скорости, но обладали большей дальностью полета, а также имели возможность принять на борт больше бомб.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
RiotClub
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector