АН-14 Самолет Пчелка

Летно-технические характеристики

СамолетАн-12 имеет следующее техническое описание:

  • Год создания – 1957.
  • Экипаж составляет 5-6 человек.
  • Максимальная скорость составляет 780 км/ч.
  • Крейсерская скорость составляет 570 км/ч.
  • Наивыгоднейшая высота полета составляет 8500 м.
  • Практический потолок составляет 10200 м.
  • Дальность перегоночная составляет 6200 км.
  • Дальность действия составляет 3600 км.
  • Длина разбега составляет 1230 м.
  • Длина пробега при посадке составляет 1125 м.
  • Аэронавигационный запас топлива составляет 1600 кг/час.
  • Расход авиатоплива в период крейсерского режима составляет 2,3 т/час.
  • Максимальный взлетная масса составляет 61000 кг.
  • Нормальная взлетная масса составляет 55100 кг.
  • Максимальный посадочная масса составляет 61000 кг.
  • Максимальная грузоподъемность составляет 17 000 кг.
  • Масса снаряженного самолета составляет 35340 кг.
  • Масса пустого самолета составляет 34580 кг.
  • Размах крыльев составляет 38 м.
  • Размеры самолета по длине — 33,1 м.
  • Высота самолета составляет 10,53 м.
  • Максимальный запас топлива составляет 22066 кг.
  • Двигатель — ТВД АИ-20М.
  • Двигатель, мощность составляет 4*3128 кВт.

Модификации самолёта:

  • Ан-14 — прототип. Отличался двигателями АИ-14 мощностью 240 л.с., прямоугольным
    крылом. Изготовлено 2 самолёта. Первый полёт 14 марта 1958 года.
  • Ан-14А — третий прототип. Отличался двигателями АИ-14РФ, V-образным стабилизатором
    с прямоугольными шайбами. Первый полёт весной 1960 года.
  • Ан-14А — серийный. Отличался крылом трапецевидной формы увеличенного размаха,
    удлинённой носовой частью фюзеляжа, трёхлопастными винтами. Первый полёт 3
    мая 1965 года. Выпускался в 1965-1970 годах.
  • Ан-14Б — доработанный (проект). Отличался улучшенной аэродинамикой, V-образным
    хвостовым оперением, отсутствием подкоса крыла. Разработан в 1963 году.
  • Ан-14Б — с ТВД «Астазу» французской фирмы «Турбомека» (проект).
  • Ан-14В — с ТВД ГТД-350 с четырёхлопастными винтами
    (проект). Разработан в 1962 году.
  • Ан-14Л (Ан-28 — первый с таким названием) — с ТВД «Астазу» французской фирмы
    «Турбомека» (проект).
  • Ан-14М — модернизированный, прототип Ан-28. Отличался
    двигателями ГТД-550АС (позже ТВД-850), удлинённым фюзеляжем, конструкцией крыла,
    дверью в левом борту, полуубирающимся шасси, формой килевых шайб. Изготовлен
    в одном экземпляре. Первый полёт 30 апреля 1968 года.
  • Ан-14Ш — летающая лаборатория для испытаний шасси на воздушной подушке.
    Переоборудован из серийного Ан-14А в 1980 году. Первый полёт в начале 1983 года.
  • Ан-30 (первый с таким названием) — с двигателями ГТД-350
    (проект). Отличался винтами, соединёнными трансмиссией. Количество мест для
    пассажиров увеличено до 15.
  • Ан-714 — с шасси на воздушной подушке (опытный). Разработан в Куйбышевском КБ
    шасси самолётов и вертолётов. Первый полёт 20 октября 1970 года.
  • «Чайка» — сельскохозяйственный (проект). Разработан в 1963 году.

Модификации Ил-14

За всю историю разработки и эксплуатации самолёта было создано 13 основных его модификаций.

  • Ил-14 – первый опытный образец самолёта, оборудованный двигателями АШ-82ФН и хвостовым оперением от Ил-12 и имевший пассажировместимость 18 человек. Был построен в единственном экземпляре для проведения испытаний.
  • Ил-14П – модификация Ил-14, которая была запущена в серийное производство. Уже второй построенный Ил-14 были именно этой модели. Модификация оборудована двигателями АШ-82Т и имела увеличенную взлётную массу.
  • Ил-14ЗОД – транспортно-десантная модификация самолёта, оборудованная рампой для десантирования личного состава.
  • Ил-14Г – грузовая модификация Ил-14, имевшая грузоподъёмность три с половиной тонны.
  • Ил-14ЛЛ – летающая лаборатория, созданная на базе Ил-14. Ил-14ЛЛ использовались в качестве лётно-исследовательских комплексов, а также ледовых и арктических разведчиков.
  • Ил-14М – модификация Ил-14П с упором на дальнейшее усовершенствование конструкции и экономичности. Имеет удлинённый фюзеляж и увеличенную (до 24 человек) пассажировместимость. Позднее переоборудовались на 28 и даже 36 пассажирских мест.
  • Ил-14С – модификация самолёта Ил-14, оборудованная для перевозок высшего руководства Советского Союза и партийной номенклатуры. Оборудована более комфортным пассажирским салоном и увеличенными топливными баками для большей дальности полёта. Также имеются модификации Ил-14ПС, Ил-14СИ и Ил-14СО, имеющие аналогичное назначение.
  • Ил-14Т – транспортная модификация Ил-14, имеющая увеличенную грузоподъёмность.
  • Ил-14ФК – модификация, предназначенная для ведения аэрофотосъёмки. Также для выполнения данных функций имеется модель Ил-14ФКМ.

Достоинства и недостатки Ил-38

Прежде чем начать общее описание достоинств и недостатков самолёта Ил-38, следует учесть, что он был разработан на основе пассажирского самолёта Ил-18. Таким образом, Ил-38 «позаимствовал» основные аэродинамические особенности своего «старшего брата», в том числе его положительные и отрицательные стороны.

Аэродинамические характеристики Ил-38 весьма неплохи, что позволило ему стать очень даже мобильным противолодочным самолётом. Во многом это также было достигнуто за счёт небольшой массы самолёта, а также благодаря отказу от оборонительного вооружения. Высокая надёжность Ил-38 была обусловлена тем, что самолёт изначально планировался для северных акваторий, поэтому и испытывался он в самых различных климатических условиях.

Однако для первых самолётов Ил-38 существовал главный недостаток, который по сути сводил на нет их противолодочное назначение – аппаратура отличалась своим несовершенством. Так, самолёт мог пролетать лишь 1,5 часа, прежде чем поисково-прицельный комплекс выходил из строя. Воевать такой самолёт не мог.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
RiotClub
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector