Технические характеристики самолета Ан-24
-
Первый полет: 20 октября 1959 года
-
Годы серийного производства: c 1962 г. по 1979 г.
-
Длина: 23,53 м.
-
Высота: 8,32 м.
-
Вес пустого: 13350 кг.
-
Площадь крыла: 74,98 кв.м.
-
Размах крыла: 29,20 м.
-
Крейсерская скорость: 460 км./ч.
-
Максимальная скорость: 540 км./ч.
-
Скорость сваливания: 270-280 км/ч
-
Потолок: 7800 м.
-
Дальность полета: 1800-2800 км.
-
Длина разбега: 850-1000 м.
-
Длина пробега: 580-590 м.
-
Максимальная грузоподъемность: 6500 кг.
-
Двигатели: 2 турбовинтовых двигателя АИ-24
-
Экипаж: 3-5 человека
-
Количество пассажирских мест: до 52 мест
Ан-24 видео
Ан-3 — AN-3Ан-26 – AN-26Ан-28 – AN-28Ан-38 – AN-38Ан-74 – AN-74Ан-140 – AN-140Ан-148 – AN-148Ан-158 – AN-158
Модификации самолета Ан-148
-
Пассажирский лайнер с дальностью полета до 7 тыс. км пассажировместимостью 40-55 человек
-
Административный лайнер с дальностью до 8,7 тыс. км и вместимостью 10-30 чел.
-
Грузовая модификация с боковым отсеком для перевозки багажа в контейнерах и поддонах
-
Грузо-пассажирский самолет, предназначенный для совместной перевозки пассажиров и груза
-
Спецмодификации (санитарный, мониторинговый и т.п.)
При создании конструкции нового Ан-148 применялась максимальная унификация и преемственность компонентов и агрегатов базового самолета: номер крыла, фюзеляжа, оперения, самолетного и пассажирского оборудования, силовой установки.
Рассматривается возможность установки на некоторые модификации Ан-148 зарубежных двигателей с тягой 6-8 тыс. кгс.
Ан-158 схема салона
Авиалайнер Ан-158 комплектуется двумя турбореактивными двигателями Д-436-148, с тягой порядка 6735 килограмм. Данные моторы разработаны Запорожским машиностроительным конструкторским бюро «Прогресс».
Готовый самолет впервые был представлен общественности 21 апреля 2010 года в Киеве. Через несколько дней, 28 апреля 2010 года, состоялся первый полет Ан-158.
После всех государственных испытаний, 28 февраля 2011 года, новый ближнемагистральный лайнер Ан-158, был сертифицирован межгосударственным авиационным комитетом (МАК).
Серийное производство самолетов было организовано на производственном авиационном заводе «Антонов» в 2010 году. В производстве самолета принимают участие около 200 различных предприятий. На 2013 год, стоимость самолета Ан-158, оценивается в 30 миллионов долларов США.
Базовая модель самолета Ан-158, позволяет модернизировать его в различные варианты, для выполнения им разного рода задач. На его основе могут быть сконфигурированы, грузовые, военно-траспортные, санитарные, грузопассажирские или же другие самолеты специального назначения.
На сегодня прямым конкурирующим самолетом для Ан-158 является российский региональный авиалайнер Sukhoi Superjet 100.
Самолет повторяет лучшие характеристики базовой модели Ан-148-100 и может производить полеты:
-
в любое время суток, сезон и при любой метеорологической обстановке;
-
при температурном режиме за бортом в пределах -55…+45 °C;
-
на высокогорных аэродромах;
-
в высоких широтах земного шара (вплоть до 78с. ш.);
-
по международным маршрутам.
Отличия Ан-158 от Ан-148
-
Фюзеляж удлинен на 1,7 м.
-
Объем багажного отсека увеличен на 5 м3.
-
Изменена хвостовая часть фюзеляжа.
-
Крыло получило модернизированную конструкцию.
-
Расход топлива уменьшен на 9% в расчете на одного пассажира.
-
На 12% сокращены эксплуатационные расходы.
Сертификацию прошли 12 схем компоновки пассажирского салона авиалайнера.
Проведя программу сертификационных испытаний, над Ан-158 начали проводить исследования относительно расширения условий эксплуатации. Совершив 16 полетов над республикой Иран, доказали способность самолета базироваться на высокогорных аэродромах, высотой 2200 м над уровнем моря.
21.10.2013 – были завершены испытания самолета Ан-158 в условиях горной местности в Латинской Америке. Относительно этой программы самолет успешно преодолел все летные и наземные проверки эксплуатации в условиях высокогорья, базируясь на аэродромах, высота которых достигала 4000 м над уровнем моря. Аэродромы, на которых Ан-158 отрабатывал программу испытаний, − г. Латакунга, Эквадор и г. Ла Пас, Боливия (2800 и 4000 м над уровнем моря соответственно).
Ан-158 – современный популярный региональный самолет. ГП «Антонов» совместно с российской лизинговой компанией «Ильюшин ФинансКо.» подписали контракты о продаже 20 таких самолетов.
Контракт, подписанный на Парижском авиасалоне 21.06.2011, отличался расширенным пакетом гарантий, предоставляемых предприятием «Антонов» на послепродажное обслуживание своих самолетов, включая гарантии трудоемкости техобслуживания, надежности, ресурсных и летно-технических характеристик, регулярности вылетов.
В апреле 2013 г. самолет Ан-158 получила в эксплуатацию кубинская авиакомпания Cubanade Aviacion. Нынешний авиапарк данного авиаперевозчика составляет 5 самолетов Ан-158. Уже подписан контракт на приобретение еще трех таких воздушных судов.
Нынешний спрос на данную модель составляет около 100 самолетов. Интересуются продукцией «Антонов» авиакомпании из Украины, России, стран Латинской Америки, Африки и Азии.
В кооперационной схеме по постройке Ан-158 принимают участие 215 компаний из 15 стран мира.
Изначально самолет спроектировали, учитывая возможности его широкой модернизации, воплощенной в выпуске ряда модификаций самолетов, в том числе самолетов VIP-класса, грузовых самолетов, гражданских и военно-транспортных вариантов.
История создания
Начало разработок нового пассажирского самолета, который бы пришел на смену Ан-72 и Ан-74, припало на начало 90-х годов XX века. Поручили разработку конструкции нового лайнера Петру Балабаеву из ОКБ им. Антонова. На начальных этапах проектирования Ан-74 не был приспособлен к перевозке пассажиров и был задуман в целом как транспортный. Даже после перемещения двигателей под крыло на пилон лайнер не мог составить конкуренции современным региональным самолетам схожей пассажировместимости.
Поэтому было решено создать новый пассажирский самолет Ан-74-68 с удлиненным фюзеляжем, новым крылом и новыми двигателями с замененной конструкцией реверса. Начало проекта, получившего название Ан-148, припадает на 2001 год. В его основу положили концепцию самолета Ан-74ТК-300. Стоит отметить, что Ан-148 – это не модификация Ан-74, а совершенно новый пассажирский самолет. Новое творение конструкторского бюро им. Антонова получило, в отличие от Ан-74, больше длину и диаметр фюзеляжа, двигатели с цифровой электронной системой управления (Д-436). Во время разработки лайнера были заказаны узлы и детали, изготовленные на 214 фирмах в 15 странах мира: РФ, США, Украине, Франции и др.
Первые тестовые полеты Ан-148 начались 17.12.2004 года