Ан-74

Предназначение

Самолет Як-12 широко использовался в сельском хозяйстве. С помощью данной машины производилась подкормка растений удобрениями, засевание, опыление полей и насаждений. Она также могла выполнять функцию санитарной машины. Самолет Як-12 применялся в качестве почтового перевозчика и буксировщика. Как пассажирский транспортировщик этот самолет был идеален на незначительных линиях. Машина была рассчитана на два пассажира и способна выдержать груз, не превышающий 350 килограммов. В летных школах для прыжков с парашютами также использовался самолет Як-12.

Устройство и конструкция данной авиационной многоцелевой машины характеризовались простотой и неприхотливостью в применении, наличием радиостанций и приборов, позволяющих осуществлять полеты как ночью, так и при неблагоприятных метеорологических условиях. Кроме Советского Союза, самолет использовался в Китае и Польше, в которой он производился как PZL-101 Gawron.

Сборка

При сборке изделия важно следить за тем, чтобы ламинированная сторона оказалась с наружной части.
Немаловажным аспектом считается соблюдение размеров вырезанных деталей с габаритами, который имеет аккумулятор – он может быть больше, чем запланировано в чертеже. Рекомендуется предварительно осуществлять замеры с помощью линейки.
Для прочного склеивания желательно использовать прищепки, грузы или тиски.
Для формирования необходимого изгиба можно применять прокатку на трубе.
После этого выполняется склеивание всех контактирующих между собой частей Як-12

Радиоуправляемая модель самолета, полет которой часто сопряжен с падениями, нуждается в усилении конструкции.
Придать крепость изготовленному изделию поможет армирование скотчем.
Для крепления сервомашинок рекомендуется применять жесткую проволоку.
Моторама, на которую устанавливается мотор, должна быть из тонкой фанеры. К ней очень удобно прикручивать крепежные винты.
При отсутствии куска фанеры также можно использовать пластик, алюминий или пенопласт. Главное, чтобы материал был легким. Желательно, чтобы вес изготовленной модели не превышал 600 грамм.
Запуск изделия рекомендуется совершать одним броском с руки.
Посадка для начала должна производится брюхом самолета на мягкую поверхность. Для этого необязательно монтировать на конструкцию колеса.

Стоимость Ford Focus или Pegout 3008 равна цене такого авиационного творения, как самолет Як-12. Фото, расположенное ниже, представляет особенности его внешнего оформления. Но следует напомнить, что модификации выпускались разные.

В наше время самолет Як-12 считается раритетом. Его можно найти у коллекционеров авиационной техники.

Историческая справка

В начале 1982 года Министерство авиационной промышленности Советского Союза принимает взвешенное и продуманное решение – начать выпуск Ан-74. В качестве основы чиновники и инженеры взяли модифицированный вариант Ан-72, который на тот момент уже находился в серийном производстве. А уже через год Совет Министров СССР издал указ о начале создания первого опытного образца Ан-74 на базе Киевского механического завода.

Эта машина впервые поднялась в воздух 29 сентября 1983 года. В кабине воздушного судна тогда находился командир В. А. Шляхов и его помощник С. А. Горбик.

Летом 1986 года самолет впервые был представлен на суд публики и общества в рамках авиационного салона, который прошел в канадском Ванкувере.

Осенью 1990 года летная машина, еще не пройдя полностью государственные испытания, подвергается эксплуатационным тестам на территории аэропорта «Якутавиа». А еще через несколько месяцев самолет завершил уже испытания государственного масштаба на взлетно-посадочных полосах Борисполя, Сочи, Ашхабада, Шереметьево и т. д.

Тактико-технические характеристики

Военно-транспортные варианты Ан-26 могли перевозить до 38 «обычных» пассажиров или 30 десантников в полном боевом снаряжении, или 24 раненых (размещение в лежачем положении на носилках). Вместимость машин, переделанных в пассажирские самолеты, доходила до 43 человек.

Грузовая кабина Ан-26, рампа закрыта. На потолке заметен тельфер, предназначенный для ускорения погрузочно-разгрузочных работ

Вес на взлёте 22 тонны (нормальный), 24 тонны(максимально допустимый)
Полезная нагрузка 5,5 тонн
Вес пустого самолета 15,85 тонны
Длина 23,87 м
Высота 8,575 м
Размах крыла 29,2 м
Крейсерская скорость 435 км/ч
Максимальная скорость 540 км/ч
Дальность 1100 км (практическая), 2660 км (при перегонке пустого самолета)
Практический потолок 7 300 м
Длина разбега на взлете 870 м
Длина пробега при посадке 650 м (при весе 20 тонн)
Запас топлива 4 850 кг

В варианте легкого бомбардировщика самолет оснащался балочными держателями БДЗ-34, что позволяло ему брать до четырех пятисоткилограммовых авиабомб. Конечно, для Ан 26 характеристики грузоподъемности важнее, но «ударное» применение машины рассматривалось вполне серьёзно. В целом же ТТХ самолета близки к показателям «базового» Ан-24.

Конструкция авиационной машины

Изначально самолет конструировался для военно-воздушных сил как двухместная машина, способная выполнять санитарные и связные задачи. Як-12 представлял собой смешанную конструкцию: для производства основы фюзеляжа использовались сваренные хромансилевые трубы. Из дюралюминия были изготовлены каркасы двухлонжеронных крыльев, хвостовые оперения и элероны. Сами крылья и хвостовая часть обшивались полотном. Для обшивки носовой части использовался дюралюминий. Древесина стала основой для производства реек опалубки самолета. Санитарная авиационная машина была оснащена фиксированным дюралюминиевым подкрылком. Для уменьшения сопротивления в шасси, принадлежащем к пирамидальному типу, была вмонтирована специальная лента – оттяжка.

Кабина самолета относилась к автомобильному типу и вмещала до четырех человек. При необходимости в ее правой части устанавливались носилки для транспортировки раненых. Самые первые самолеты Як-12 были оснащены двигателем М-11ФР в 160 л. с. и с охлаждением. Со временем в конструкции воздушного судна заменили дерево дюралюминием.

Достоинства и недостатки

Основным достоинством Ан-178 является то, что фактически он способен занять «нишу», образовавшуюся ввиду устаревания военно-транспортного самолёта Ан12, и это позволит серьёзно увеличить спрос. Так, лётно-технические характеристики самолёта не уступают, а наоборот, превосходят характеристики его «дальнего родственника».

Ещё одной положительной стороной нового военно-транспортного самолёта является усовершенствованная система управления. В Ан-178 она осуществляется за счёт новейших компьютерных систем, призванных исключить любые ошибки при пилотировании.

Основным недостатком военно-транспортного самолёта Ан-178 является серьёзная ошибка, допущенная при его разработке, а именно: нарушенная центровка корпуса самолёта. Так, эта ошибка весьма дорого стоит: без груза самолёт вынужден брать на борт балласт массой 1,32 тонны в виде 15 плит, которые необходимо закреплять за кабиной пилотов.

Ещё одним недостатком (вернее, множеством мелких недостатков) можно назвать различные «детские болезни» Ан-178 в виде мелких недочётов и неисправностей авионики и узлов самолёта, которым подвержена любая модель, недавно прошедшая испытания и ещё не вошедшая в серийное производство. Впрочем, остаётся надеяться, что все эти мелкие недочёты будут исправлены в дальнейшем.

Описание

Як-12 1947 года выпуска является подкосным высокопланом, использующим двигатель М-11ФР. Конструкция самолета может иметь двух- или трехместную кабину. Изначально Як-12 проектировался как двухместный. Подкосы крыльев имеют V-образную форму и сходятся в узле для крепления шасси. За счет наличия фиксированного дюралюминиевого предкрылка значительный угол атак не является опасным. Улучшенные пирамидальные шасси (испытанные на Як-10) содержат специальную ленту-оттяжку, которая тянется от каждого колеса к резиновому амортизатору.

Функция торможения осуществляется основными колесами с размером 6 х 18 см и хвостовым 20 х 11 см. К ним могут крепиться лыжи. Управление содержит тросовую проводку. Расположенные на крыле предкрылки существенно улучшают посадочные свойства и положительно сказываются на безопасности во время полета.

Варианты

Самолет Ан-74, описание, фото которого интересны многим, имеет следующие собственные модификации:

  • Ан-74-200. Отличительная черта этой машины – это увеличенная взлетная масса на 1,7 тонны.
  • Ан-74Д. Бизнес-версия самолета с пассажирским салоном, рассчитанным на 19 человек. На практике изготовлен всего лишь один такой экземпляр, а три было переоборудовано на основе ранее созданных.
  • Ан-74Д-200. Судно имеет салон с повышенным уровнем комфорта, а количество пассажиров может достигать 16. В наличии вспомогательные средства связи, видеосистема, холодильник-бар, кухня, зона отдыха. При необходимости вполне можно трансформировать зону рекреации в отсек для транспортировки одного легкового авто.
  • Ан-74Т. Версия самолета, адаптированная для осуществления международных перевозок.
  • Ан-74Т-200. Машина создана для военных нужд, а экипаж составляет два человека.
  • Ан-74ТК-100. Предназначен для выполнения полетов с повышенной степенью сложности. Салон рассчитан на 52 пассажира. Выпущено четыре машины, а еще столько же переоборудовано из более старых моделей.
  • Ан-74ТК-100С. Санитарное воздушное судно, оснащенное самым современным медицинским оборудованием.

Конструктивные особенности

Конфигурация кабины дает возможность летчикам отлично видеть все, что происходит вокруг судна, а также без проблем управлять машиной на аэровокзалах с довольно ограниченными линейными размерами. Также в кабине очень продуманно и эргономично расположены органы и приборы управления, которые многократно отработаны на стендах с имитацией абсолютно всех полетных ситуаций.

В состав экипажа входит четыре человека, среди которых: штурман, бортинженер, второй пилот и командир. При необходимости еще может быть добавлен бортовой оператор транспортного оборудования.

Ан-74 (фото самолета имеется в статье) создан по схеме высокоплана. Машина имеет два мощнейших двигателя, которые установлены над крылом. Оперение хвоста – Т-образное. В конструкции судна применяются новые технологии и современные материалы. Все это позволило гарантировать превосходную весовую отдачу.

Что еще нельзя не указать, так это тонкость установки двигателей. Они расположились с внушительным выносом над верхней плоскостью крыла и смещены вперед, а это сводит практически к нулю вероятность попадания в силовые установки различных посторонних предметов во время взлета или посадки. Кроме того, такое инженерное решение позволяет увеличить показатель подъемной силы крыла.

При помощи специального бортового погрузочного агрегата на борту самолета можно выполнять погрузку/выгрузку поддонов, контейнеров и других видов тары. Показатель грузоподъемности устройства достигает 2500 кгс. Самоходная техника самостоятельно заезжает и выезжает с самолета. Если же машина несамоходная, то для ее обслуживания применяют тросовое погрузочное устройство.

Начало эксплуатации

Апрель 1991 года ознаменовался серьезным шагом со стороны министерства авиации: Ан-74 получил официальный допуск к проведению работ в условиях гражданской авиации.

Грузовое исполнение судна дает возможность перевозить груз весом до 7,5 тонн, в том числе и десяти пассажиров. Крейсерская скорость самолета при этом может составлять 560-700 км/ч на высоте в пределах 10 100 метров.

Ан-74 при необходимости вполне может быть переоборудован в максимально сжатые сроки в пожарно-десантный, санитарный или другие воздушные суда. При этом детище советских инженеров очень простое в эксплуатации и без каких-либо серьезных проблем может быть освоено инженерно-техническими составом довольно быстро.

Технические характеристики

Ан-74 имеет следующие технические характеристики:

  • Габариты размаха крыла составляет 31,89 м.
  • Длина самолета составляет 28,07 м.
  • Высота самолета составляет 8,65 м.
  • Площадь крыла составляет 98,62 м2.
  • Масса пустого самолета составляет 18900 кг.
  • Максимальная взлетная масса составляет 36500 кг.
  • Двигатели — 2 ТРД Прогресс Д-36 сер. 2А.
  • Тяга составляет 2х6500 кгс.
  • Максимальная скорость составляет 750 км/ч.
  • Крейсерская скорость составляет 580-700 км/ч.
  • Перегоночная дальность составляет 4400 км.
  • Практическая дальность с грузовой нагрузкой в 10000 кг составляет 1650 км.
  • Практическая дальность с грузовой нагрузкой в 4400 кг составляет 4150 км.
  • Практический потолок составляет 10100 м.
  • Экипаж составляет 5 чел.
  • Полезная нагрузка составляет до 5000 кг груза или 10 пассажиров.

Испытания

В 1950 году Як-12 УТ был испытан в ГК НИИВВС и рекомендован для летных школ военно-воздушных сил как эффективный тренажер для обучения летного состава. При этом были обозначены недостатки:

  • 1700 оборотов лопастей в минуту свидетельствовали о слабой мощности ветрового генератора ГСК-1500.
  • Используемая антенна обладала недостаточной мощностью – приемник работал только на высоте не выше 1850 метров.
  • Дальность действия компаса составляла 160 км. Этого было недостаточно, поскольку комиссией выдвигались требования не менее 180 метров.

После проведенного в июне тестирования было назначено повторное в октябре того же года. После доработок Як-12 УТ был оснащен:

  • ветродвигателем ВД-5, для которого было характерно изменение в ходе полета шага лопастей;
  • установленная Т-образная форма антенны эффективно работала на любой высоте.

В 1952 году данный самолет успешно прошел новые тестирования. Но тем не менее нигде в документах он не значится как Як-12 УТ.

Аварии и катастрофы

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
14.08.1957 Л4257 аэропорт Марково 1/1 Пилот в состоянии алкогольного опьянения произвёл несанкционированный взлёт.
16.10.1959 40732 Якутская АССР, 108 км от аэропорта Усть-Мая 1/1 Столкновение двух самолётов. Один успешно приземлился, второй упал в лес и был обнаружен только через 28 дней.
10.07.1960 72705 Якутская АССР, 4,5 км южнее площадки Томпо 1/3 Воздушное хулиганство со стороны пилота.
18.07.1964 05768 Якутская АССР, 10 км от Бес Кюэля 3/3 Преступные действия пилота, задел деревья и самолёт потерпел катастрофу.
22.03.1965 72683 Украинская ССР, Луганская область, Кременский район, 10 км западнее населённого пункта Кременная 1/1 Потерпел катастрофу вследствие обрыва верхнего троса управления рулём высоты. Разрушение верхнего троса управления рулем высоты имеет усталостный характер.
30.03.1965 90632 Казахская ССР, Семипалатинская область, район а/д Семипалатинск 4/4 Комиссия установила, что падение самолёта произошло в перевёрнутом положении. Это полностью подтверждает то, что падение самолёта произошло от воздействия возмущённого воздушного потока от струи проходящего самолёта. При полёте с пересекающим курсом следования самолёт Як-12А попал в струю самолёта Ил-18 борт 75524.
28.07.1965 62600 Тульская область, Плавский район, совхоз Дружба 1/2 Недисциплинированность пилота, взлетевшего из хулиганских побуждений с целью пролёта над домом знакомой, с посторонним лицом на борту.
25.09.1965 56409 Кировская область, Кикнурский район, село Шапта 1/1 Хулиганские действия пилота. По заключению судебно-медицинской экспертизы пилот находился в умеренной степени алкогольного опьянения.
09.10.1965 74117 Ульяновская область, Тереньгульский район, близ н.п. Скрипино 2/2 Наиболее вероятной причиной катастрофы является отвлечение внимания пилотом от пилотирования самолёта. Отвлечённый пилот не заметил потери высоты и быстрого приближения к препятствию, а когда увидел крутой склон возвышенности в непосредственной близости, резко взял ручку на себя, создав при этом повышенную перегрузку. Вследствие этого и малого расстояния для выполнения маневра самолёт, почти не изменяя траектории полёта, столкнулся со склоном возвышенности.
09.07.1966 05776 Астраханская область, Лиманский район, село Рынок 2/2 Главной причиной катастрофы явилась допущенная пилотом ошибка в технике пилотирования, выразившаяся в увеличении крена в процессе разворота более 30°, что привело к входу самолёта в крутую спираль и столкновению с землёй.
20.07.1966 56478 Белорусская ССР, Минская область, Минский район, близ дер. Кунцевщина (ныне район г. Минск) 1/1 Главной причиной катастрофы является недисциплинированность пилота, выразившаяся в том, что он принял к обработке непригодный участок и производил работы на недопустимо малой высоте над ЛЭП и над пересеченной местностью.
14.08.1966 90683 Казахская ССР, Павлодарская область, 18 км восточнее а/п Экибастуз 2/2 Главной причиной катастрофы явилось воздушное хулиганство, допущенное пилотом в нетрезвом состоянии.
25.09.1966 56409 Кировская область, Кикнурский район, с. Шапта 1/1 Непосредственной причиной катастрофы явились хулиганские действия в полёте пилота.
27.10.1966 14249 Калининградская область, Багратионовский район, колхоз «Путь к коммунизму» 1/1 Основной причиной лётного происшествия является срыв самолёта на развороте в результате резкого ввода в него с недопустимо большим креном.
29.12.1966 14149 Тюменская область, Юргинский район, н.п. Юргинское 1/4 Основной причиной происшествия является нарушение пилотом минимума погоды при посадке (производил заход на посадку в условиях уплотнения дымки и слабого снегопада, резко ухудшивших горизонтальную видимость), а также растерянность, поспешные и неправильные действия пилота при уходе на второй круг в сторону препятствий.
14.01.1968 62582 Архангельская область, Виноградовский район, 2,5 км северо-восточнее дер. Филинская 4/4 Основной причиной катастрофы является потеря пространственного положения пилотом при выходе на широкую заснеженную пойму реки Северная Двина на малой высоте и при наличии в данном районе снегопада с кратковременным зарядом с видимостью менее 2 км.
27.07.2017 UP-LA127 Алма-Атинская область Жаркент 2/2 Упал и загорелся во время проведения химобработки полей

Заключение

География эксплуатации Ан-74 весьма обширна. Эти самолеты, помимо России и Украины, летают в Египте, Иране, Казахстане, Лаосе, Судане, Туркмении. По данным на 2006 года стоимость одной такой машины находилась в пределах 17-20 миллионов долларов. Всего же за все время была выпущена 81 единица. Самолет настолько хорошо зарекомендовал себя на практике, что до сих пор не снят с производства.

За свой уникальный внешний вид Ан-74 получил в народе название «Чебурашка», что связано с расположенными над крыльями двигателями. Из недостатков машины пассажиры и экипаж отмечают довольно значительный шум во время полета, однако с учетом высокой степени безопасности этот отрицательный фактор не играет решающей роли.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
RiotClub
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector