Артиллерийский тягач Я-12

Альтернатива.

Высокая потребность РККА в мобильной артиллерии, неудачный опыт с СГ-122 и изучение трофейных самоходных 105-150 мм гаубиц  Grille (Sturmpanzer 38(t)), Веспе (Sd Kfz 124), Hummel (15 cm Schwere Panzerhaubitze auf Geschutzwagen III/IV (Sf)), подтолкнула НКТП выступить с инициативой создания самоходной 122-мм гаубицы для поддержки бронетанковых подразделений и замены буксируемой артиллерии в частях.

В процессе производства Я-12, инженеры ОКБ ЯАЗ предложили ГАБТУ проект бронированной самоходной гаубицы на базе Я-12.  122 мм гаубица М-30, на тумбовой установке, монтировалась непосредственно в кузове тягача Я-12. Корпус состоял из стальных тавровых профилей, к которым сваркой крепились бронелисты. Толщина броневых листов лобовой части корпуса достигала 15, бортовой — 10, кормы −10. Борта рубки образованы слегка наклоненными внутрь трапециевидными бронелистами, над моторным отделением монтировались ещё два трапециевидных бронелиста. В кормовой части открытой сверху рубки имелась двустворчатая бронированная дверца. Экипаж САУ из шести человек получил круговую защиту от огня стрелкового оружия, осколков снарядов и мин. В непогоду рубка сверху затягивалась брезентом, брезент крепился к металлическим дугам и бортам рубки. Открытая сверху бронерубка защищала двигатель, кабину водителя, орудие, боекомплект и экипаж.

Машина получившая индекс САУ-12-122, успешно прошла госиспытания и в ноябре 1943 года была принята на вооружение.

Вооружение САУ состояло из пулемета ДТ. Возимый боекомплект 30 122мм выстрелов.

Машина поступала на вооружение гаубичных дивизионов гвардейских танковых бригад и в отдельные тяжелые танковые бригады.

Высокая подвижность самоходных гаубиц САУ-12-122,  давала возможность при проведении наступательных операций 1944-45 года вводить их в прорывы вместе с танками и мотопехотой, что обеспечивало наступающим частям непосредственную и постоянную артиллерийскую поддержку.

После запуска в производство двигателя ЯМЗ-204 в 1944 году, производство САУ увеличивалось нарастающими темпами и до конца войны РККА получила  840 САУ-12-122.

Поступление в Красную Армию значительного количества быстроходных самоходных гаубиц нового поколения сыграло большую роль в повышении подвижности и маневренности артиллерийских частей танковых корпусов и армий.

Модификации:

В 1944 году, на вооружение была принята 37-мм ЗСУ на бронированном шасси Я-12, ЗСУ-12-37.  Машина поступала в подразделения ПВО гвардейских танковых бригад.

На базе бронированного шасси Я-12, был создан бронированный транспортер боеприпасов, который поступал на вооружение самоходных гаубичных дивизионов из расчета один транспортер на батарею.

На его базе, была создана командно-штабная машина КШМ-12 (произведено 256 штук) и 12 местный БТР (на вооружение не принят).

САУ, ЗСУ и КШМ находились на вооружении СА до 1962 года.

Сергей Сыч

P.S. Интересная и единственная фотография  из ЦАМО РФ, всплывшая на страницах ЖЖ и определенная как  “СУ С2, 122 мм САУ  ЧТЗ на шасси трактора Сталинец С-2 1941 года”, таковой не является, так трактор Сталинец С-2 имел абсолютно другую конструкцию шасси, да и вообще таких шасси не было у наших тракторов.

На самом деле, это скорее всего одна из реальных попыток создать самоходную гаубицу, путем установки М-30 на бронированный ЯМЗшный Я-11 (что имело подтверждение одной строкой, в одном из текстов по Я-11 и Я-12).

Маленький великан

Но обратимся к модели! Компания SSM представила на суд коллекционеров два варианта исполнения арттягача АТ-Т – в классическом советском хаки и его гражданском исполнении в оранжевом цвете.

Нужно сказать, что в компании SSM есть кто-то явно неравнодушный к гусеничной технике. Иначе чем ещё можно объяснить выпуск уже третьей гусеничной машины в непривычном для этих транспортных средств 43-м масштабе да ещё на таком хорошем уровне? Не секрет, что ни одна колёсная модель SSM ещё не обходилась без вала критики со стороны коллекционеров. Причём в большинстве случаев критика носила совершенно заслуженный характер. Совсем иное дело гусеничные машины этого производителя – даже имея мелкие недочёты, все они принимались публикой «на ура» и являются украшением любой коллекции. АТ-Т не стал исключением – все коллекционеры, которые приобрели эту модель, отзываются о ней исключительно хорошо.

Что же предложил нам производитель? Модели отличаются не только цветом – оранжевая модель дополнительно получила приклеенный тент, который, к сожалению, скрывает неплохо проработанный кузов. Пожалуй, этот тент пошёл модели во вред – он выглядит несколько неестественно и чем-то напоминает старые добрые коробчатые тенты моделей КАМАЗ предприятия «Элекон». С другой стороны, на полках многих коллекционеров уже скопилось столько техники в цвете хаки, что любой нестандартный цвет для них как глоток свежего воздуха.

Итак, модель! Сразу отметим, что производителю удалось передать брутальную красоту настоящей машины. «Насупленный» передок с «усами» штатных тросов не оставляет сомнений, что это именно АТ-Т. Как и у настоящего тягача, поражают размеры модели – обычный ГАЗ-66 выглядит рядом с ним недоростком, что уж тут говорить о легковых машинах! Тем удивительнее взять модель в руки, имея такие габариты, она при этом очень лёгкая. Сказывается высокое (может быть даже 100 %) содержание пластика в модели. Есть несколько неправильных или переразмеренных деталей, таких как фара-искатель, поручни в кабине и за кабиной, дверные ручки, которые, тем не менее, совершенно «не режут» глаз, а только лучше работают на передачу образа тяжёлой надёжной машины.

Приятно удивила проработка пола платформы – присутствует насечка, передана расшивка технологических люков. Но при этом о днище модели производитель полностью забыл – предельно упрощённое, не показан ни один люк, присутствуют лишь одни отверстия для крепёжных винтов.

Модификации и эксплуатация

Артиллерийский тягач АТ-П (АТ-Т) способен эффективно функционировать в максимально тяжелых условиях, получил справедливое признание и широкое применение в военной сфере. Основное предназначение – буксировка тяжелых орудий различного типа, в том числе ракетного вооружения, а также как носитель землеройно-технологического оборудования. Могучая и эффектная махина была украшением парадов на протяжении 30 лет.

В процессе эксплуатации проводилась модернизация техники, а также быстро росло количество модификаций на его основе. Это обусловлено оптимальной компоновкой, дающей возможность размещать на платформе разнообразные навесные механизмы.

Самые популярные версии:

1. Радиолокационная большая станция «Круг» на шасси 426. Для специальных моделей использовалась семикатковая версия 426-У с мотором мощностью 520 лошадиных сил.
2. Бульдозеры-путепрокладчики (серии артиллерийских тягачей БАТ).
3. Роторные копатели траншей типа БТМ.
4. Экскаваторы версий МДК с задним размещением поперечного ротора. Производительность указанных машин на любых типах грунта позволяла оперативно решать ряд важных и непростых задач, включая скоростной отрыв траншей на переднем крае, решив проблему с механизацией работы саперов. При массе в 26-28 тонн техника уверенно перемещалась со скоростью до 35 км/ч.

В 1957 году была разработана специальная модификация АТ-ТА, ориентированная на буксировку санных прицепов в полярных экспедициях. Машина получила расширенные гусеничные траки (до 0,75 м), сниженную массу до 24 т, утепленную кабину и отсек двигателя. На платформе устанавливался жилой домик.

Показатель мощности силовой установки повысили до 520 «лошадок». Тем не менее для функционирования в условиях Антарктиды этого оказалось мало. Вскоре появилась доработанная версия под названием «Харьковчанка» (№ 404-С). Модель представила собой снежный «крейсер» весом 35 тонн с семью катками, траки получили ширину в один метр. Тягач способен был совершать переходы при самых низких температурах до 1500 километров. При этом порог скорости составил порядка 30 км/ч. Масса санного прицепа – 70 т.

Форсированный мотор с нагнетательным приводом сохранил показатель предельной мощности в 995 «лошадей», мог беспрерывно работать не менее 24 часов. «Харьковчанку» оборудовали единым утепленным корпусом, в который входили отсеки управления, жилищно-бытовая и грузовая система, моторно-трансмиссионное отделение. Подобное оснащение позволяло выполнять длительные переходы, с возможностью выполнения ремонтных работ различной сложности без выхода экипажа на улицу. Несмотря на некоторые недочеты, указанная машина проявила себя в суровых полярных условиях отлично.

Я-13 и Я-13Ф — машины с двигателями ЗИС

Из-за опасности перебоев с поставками американских силовых агрегатов, была разработана модификация тягача с четырёхтактным карбюраторным двигателем ЗИС-5М, и коробкой передач ЗИС-5. Новая машина получила обозначение Я-13. До конца 1943 года был выпущен 71 тягач этого типа.. Общий выпуск тягачей Я-13 составил 95 машин. Замена двигателя на менее мощный привела к значительному снижению эксплуатационных качеств тягача по сравнению с Я-12.

Проводились работы по оснащению ярославского тягача форсированным четырёхтактным карбюраторным двигателем ЗИС-МФ, представлявшим собой модификацию базового ЗИС-5М, форсированную до мощности 95 л.с. Тягач получил обозначение Я-13Ф и был выпущен в небольшом количестве — три машины в 1944 году и две — в 1945. С 5 августа по 1 октября 1945 года две такие машины проходили испытания на полигоне ГАУ. Отмечалось существенное повышение динамических характеристик тягача в сравнении с Я-13, но в ходе испытаний одна машины вышла из строя — лопнул блок цилиндров.

После организации на заводе №40 в Мытищах производства тягача М-12А, некоторое время объёмы производства тягачей ограничивались поставками двигателей ЯАЗ-204, производство которых только налаживалось на Ярославском автомобильном заводе. Поэтому с 1946 по 1948 год параллельно с М-12А в Мытищах выпускались тягачи М-13А с моторами ЗИС-МФ. По сравнению с Я-13Ф, в конструкцию тягача были внесены те же изменения, что и в М-12А в сравнении с Я-12. Кроме того, были усовершенствованы некоторые системы двигателя.

Дела давно минувших дней

По ряду узлов, таких как элементы трансмиссии, опорные катки, траки гусениц, ведущие и направляющие колёса, АТ-Т («изделие «401») был унифицирован с основным танком той поры – Т-54, выпуск которого осуществлялся также на ХЗТМ. В передней части машины размещали четырёхтактный V-образный дизель А-401, представлявший собой дальнейшее развитие дизеля В-2, который применялся ещё на танках Т-34.

АТ-Т получил коробчатую раму, к которой крепились узлы и механизмы машины. Цельнометаллическая четырёхместная кабина располагалась в передней части тягача и представляла собой существенно расширенную за счёт центральной вставки кабину грузовика ЗИС-150, несколько уменьшённую при этом по высоте.

Позади кабины располагался металлический кузов, выполненный заодно с бортами и платформой. Кузов получил откидные скамейки для перевозки личного состава и откидной задний борт. В задней части платформы, под её полом, устанавливали лебёдку, обслуживание которой осуществлялось сверху через откидные люки.

Выпуск этого тягача продолжался 30 лет – машина покинула конвейер лишь в середине 1979 года. Да и не мудрено – мощная, ремонтопригодная, простая, подвластная даже солдату-срочнику. Создатели этого тягача – коллектив конструкторов под руководством А. А. Морозова – совершенно заслуженно получили Сталинскую премию за эту разработку. Уже в 1952 году и на все последующие 30 лет этот тягач стал непременным участником военных парадов на Красной площади.

В процессе производства постоянно создавались новые модификации АТ-Т, существенно расширявшие круг «обязанностей» машины. К примеру, было создано шасси, предназначенное для монтажа радиолокационной станции «Круг». Отдельные исполнения выпускались для монтажа инженерного оборудования – так увидели свет бульдозеры-путепрокладчики БАТ, траншеекопатели БТМ, роторные экскаваторы МДК и др. Тягачам АТ-Т довелось послужить даже в Антарктиде в антарктических экспедициях – сначала в базовом варианте, потом в виде специально подготовленных полярных саней АТ-ТА, а затем в виде знаменитой «Харьковчанки» (которая даже попала на обложку журнала «Техника – молодёжи», № 3, 1959 г).

Артиллерийский тягач Коминтерн. Грузоподъемность. Размеры. Вес. Двигатель

В 1924 году на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ) начался выпуск гусеничного трактора «Коммунар», который использовался в Красной Армии для буксировки тяжелых артиллерийских систем. Однако к 1930 году этот трактор морально устарел и уже не отвечал требованиям по мощности и по скорости буксировки. Поэтому входе реализации программы «большой (тяжелый) трактор» для Красной Армии по заданию Главного артиллерийского управления конструкторами ХПЗ был разработан в 1933 году новый гусеничный тягач «Коминтерн».

В 1934 году началось его серийное производство. Выпуск «Коминтернов» был довольно длительным. Всего до 1940 года было построено около 1800 машин этого типа, которые использовались для буксировки практически всех орудий артиллерии Резерва Главного командования (РГК) (калибра 152 мм, иногда и 203-мм гаубицы Б-4 на гусеничном ходу). В целях унификации конструкция тягача базировалась на использовании большого числа узлов и агрегатов серийного среднего танка Т-24. Первоначально машина обладала недостатками, которые постепенно устранялись конструкторами и производителями. Первые образцы «Коминтерна», выполненные по схеме обычного гусеничного трактора, не имели преимуществ по сравнению с «Коммунаром». Однако позднее была кардинально пересмотрена компоновка тягача. В частности, он получил вид тягача, к которому все привыкли. «Коминтерн» оснастили грузовой платформой, закрытой кабиной и тяговой лебедкой. Новая машина в целом отвечала требованиям по буксировке артиллерийских систем калибра 152 мм (вес буксируемых орудий — до 11000 кг, скорость буксировки — 15 км/ч).

«Коминтерн» стал первым отечественным специально сконструированным тягачом, в ходе разработки и производства которого была найдена оптимальная компоновка. Тягач имел закрытую кабину, в передней части которой по-автомобильному под капотом размещался базовый двигатель. Трансмиссия была аналогична автомобильной: имелась обычная коробка передач, дисковое сцепление и карданный вал. Ведущие колеса гусеничного движителя были задними. Два опорных катка и один поддерживающий собирались в единый блок на вертикально расположенных упругих элементах (спиральных пружинах, защищенных кожухами). Таких блоков по каждому борту тягача было четыре. Все опорные и поддерживающие катки ходовой части имели резиновые бандажи.

Появление на вооружении артиллерийских систем калибра 203-305 мм потребовало от артиллерийских тягачей большего, чем у «Коминтерна» тягового усилия. Поэтому в дальнейшем его заменил более современный и мощный «Ворошиловец». Компоновка у него осталась такой же, как и у «Коминтерна», но он получил усиленные трансмиссию и ходовую часть, а также дизельный двигатель В-2В (дефорсированный вариант танкового мотора для Т-34).

Прокатиться по столу

Отдельно пару слов следует сказать про «катабельность» модели – в отличие от своих предшественников ГАЗ-71 и ГАЗ-47, модель АТ-Т запросто можно катать по столу – катки крутятся, гусеницы подвижные

Коллекционеры ведь, как дети, невзирая на возраст, им важно поиграть с моделью

Модель также получила проработку салона кабины

Толком ничего не видно и поэтому сложно сказать, насколько это соответствует прототипу, но всё равно приятно, что производитель заострил на этом внимание

К сожалению, бо’льшая часть мелочей (крепления тента, ручки люков, замки капота и прочее) была имитирована на крупных деталях – так отлить и собрать быстрее, проще и дешевле. Но, например, тот же люк в крыше кабины имело смысл выполнить отдельной деталью – он выглядел бы как настоящий. Сейчас же из-за вынужденных скруглений для выемки детали из формы и последующего слоя краски он выглядит несколько замыленно.

Как уже было сказано, модель, безусловно, удалась, несмотря на мелкие недочёты. Будем надеяться, что однажды последуют и другие варианты машин на базе АТ-Т, включая пожарные. Кстати, производитель анонсировал модель тягача АТС-59Г. А там, может быть, даже получим Т-54 в масштабе 1:43 – шасси-то, можно сказать, готово!

Разработка тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т

Советский тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т (артиллерийский тягач-тяжелый) создан уже после войны, в конце 1940-х годов в конструкторском бюро Харьковского машиностроительного завода им. Малышева. В отличие от более ранних армейских гусеничных тягачей типа Т-20 «Комсомолец», АТ-Т был более универсальным, хорошо пригодным как для перевозки грузов, так и для перевозки людей, и, конечно же, чрезвычайно мощным — буксируемый на прицепе вес мог превышать массу самого тягача.

Непроходимых дорог для АТ-Т не было — машину с большим энтузиазмом встретили не только военные, но также ученые, геологи и представители других профессий, которым по рабочей необходимости приходилось бывать в самых непролазных дебрях Сибири и регионах Арктики.

Чертеж тяжелого тягача АТ-Т

За счет хорошо освоенной промышленностью базы тягача (ходовая часть в основном повторяет шасси танка Т-54, кабина — расширенная кабина грузовиков ЗИС-150), его высокой ремонтопригодности и простоты обслуживания, АТ-Т находился в производстве с 1950 года по 1979 г.

За создание АТ-Т в 1948 году группа конструкторов ХМЗ была награждена Сталинской премией.

Устройство

В основе артиллерийского тягача АТ-Т лежит рама коробчатой конфигурации с днищем. Она сварена из стальных пластин толщиной 10-30 мм. Фронтальная часть техники оснащена четырехтактным V-образным нефорсированным дизельным мотором от танка, размещенным под полом кабины.

Характеристики двигателя:

• Число цилиндров – 12.
• Тип – А-401 В-2.
• Механизм запасного воздушного пуска из резервуаров со сжатым воздухом.
• Двухпозиционные комбинированные воздухоочистители.
• Пневматический компрессор тормозов автомобильного типа.
• Предпусковой маслозакачивающий насос.
• Подогреватель пародинамической конфигурации, обеспечивающих старт при температуре до – 45 градусов.
• Усиленный радиатор на всю капотную ширину с корректируемыми жалюзи.
• Пара вентиляторов с 12 лопастями и автономным ременным приводом, которые гарантировали бесперебойную работу силового агрегата в жару.

Перед «движком» располагается сухой многодисковый основной фрикцион с пружинным сервоусилителем, а также коробка передач с силовым диапазоном 6,606 на пять ступеней. Кроме того, там находится пара поперечных валов постоянной зацепки шестерен с синхронизаторами. В корпусной части КПП встроен реверс отбора мощности для привода навесного оборудования, включая лебедку.

Кабина

На фото ниже показано, что имеется в кабине тягача.

Далее приведем расшифровку схемы:

• 1 – водительское сиденье.
• 2 – съемная рукоять контроля лебедки.
• 3, 4 – поворотные рычаги.
• 5 – зеркало.
• 6, 7 – индикаторы магистрального давления воздуха.
• 8 – манометр контроля наполнения баллонов пуска мотора.
• 9 – прикрытие со светофильтром.
• 10 – спидометр.
• 11 – датчик давления масла.
• 12 – очистители стекол.
• 13 – тахометр.
• 14 – индикатор температуры масла.
• 15 – обогреватели стекол.
• 16 – счетчик моточасов.
• 17 – проверка температуры хладагента.
• 18 – осветительный элемент.
• 19 – звуковой сигнал.
• 20, 22 – сигнальные лампы положения лебедочного троса.
• 21 – выключатель наружного освещения.
• 24 – аптечка.
• 25 – резервуар для атмосферного старта мотора.
• 26 – крышка лючка. 27 – коробок ЗИП.
• 28 – защита предохранителей.
• 29 – рычажок вентиляционного люка.
• 30 – вольтамперметр.
• 31 – стартер.
• 32 – переключение передач.
• 33 – газ (педаль).
• 34 – подача горючего.
• 35 – ручка топливоподкачивающей помпы.
• 36 – рукоять крана распределения горючего.
• 37 – редукционный вентиль воздушного запуска.
• 38 – тормоз (педаль).
• 39 – управление жалюзи.
• 40 – контроллер основного фрикциона.

Средний артиллерийский тягач

Указанная модификация сооружена по классической схеме с фронтальным размещением силового агрегата под кабиной. Трансмиссионный узел и ведущие звезды гусеничного двигателя получили заднее размещение. Машина выпущена под кодом 712, хорошо проявила себя по техническим и эксплуатационным показателям. ТТХ:

• Снаряженный вес без груза – 1,37 т.
• Количество мест в кабине/кузове – 7/10.
• Длина/ширина/высота – 5,97/2,57/2,53 м.
• База катков опорных – 2,76 м.
• Колея – 1,9 м.
• Просвет дорожный – 40 см.
• Давление на грунт – в среднем 0,557 кг/кв.см.
• Тип двигателя – А-650 В-2.
• Оборотистость – 1600 вращений в минуту.
• Показатель мощности – 300 лошадиных сил.
• Скорость по максимуму – 35 км/ч.
• Запас хода – 305 км.

В основу артиллерийского тягача АТС входит сварная рама коробчатой конфигурации. Она состоит из пары продольных лонжеронов высотой 30 см и четырех поперечных элементов (стальные швеллеры разного сечения). Нижняя часть детали защищена негерметичным поддоном, а спереди имеется мощный бампер.

В движение машину приводит 12-цилиндровый V-образный дизельный мотор производства ЧТЗ. Он маркируется В-54 или А-172, представляет собой дефорсированную модификацию танкового «движка», отличается надежностью и увеличенным рабочим ресурсом. Нормальную работу силовой установки обеспечивает система смазки с сухим картером, отдельным резервуаром для масла и радиатором. Агрегат мог функционировать при значительных продольных и поперечных перекосах, независимо от наружной температуры воздуха. В качестве подстраховки использовался запасной воздушный баллон со сжатой смесью, количества которой хватало на 6-7 пусков.

Тягач АТ-С успешно и активно эксплуатировался в различных армейских подразделениях не только в СССР, но и в Финляндии, Египте. Основное предназначение – база для различного типа боевых установок, включая БМ-14. Имелись версии с встроенной навигацией, позволяющие использовать машину в качестве топопривязчика и определения координат огневых позиций. На основе среднего тягача разработан путепрокладчик ОСТ, крановая установка с подъемником, армейский бульдозер. Также построены на базе АТ-С снегоболотоходы, арктические машины и опорный транспорт на пневматических шинах.

Создание Я-12

Я-12 на испытаниях буксирует 152-мм гаубицу-пушку МЛ-20. Сентябрь 1943 г.

До 1942 года, основной продукцией Ярославского автомобильного завода были тяжёлые грузовики ЯГ-6А, на которые устанавливались силовые агрегаты (двигатель, сцепление и КПП) от грузовика ЗИС-5. Эти силовые агрегаты ЯГАЗ получал с московского Завода имени Сталина. В декабре 1941 года, когда на ЗИСе производство моторов прекратилось из-за эвакуации, директор ЯГАЗа А.А. Никаноров обратился к Сталину с предложением закупить в США партию в 1500 силовых агрегатов в составе дизельного двигателя GMC-4-71 (англ.)русск. мощностью 110 л.с., сцепления Long-32 и коробки передач Spicer-5553. Этот силовой агрегат был хорошо знаком специалистам ЯГАЗа — именно он должен был лечь в основу нового семейства грузовых автомобилей, к производству которых ЯГАЗ готовился в 1941 году.

В июле 1943 года — когда производство Я-11 оказалось невозможным из-за отсутствия моторов — на ЯГАЗ прибыла первая партия импортных силовых агрегатов. В течение двух недель была разработана компоновка тягача с новым мотором и КПП, выпущены рабочие чертежи на новые системы. Новый тягач получил наименование Я-12 и был поставлен на серийное производство. С августа до конца 1943 года было выпущено 218 тягачей (считая опытные машины), в 1944 году — 965, в 1945 году — 1666 тягачей (из них до 9 мая 1945 года — 1066 машин), а в 1946 году — 67 тягачей (при плане 70). Всего в Ярославле было выпущено 2296 тягачей.

Производство тягачей Я-12 на Ярославском автомобильном заводе было прекращено в декабре 1946 года в связи с переходом завода на производство дизельных двигателей ЯАЗ-204 (копий двигателя GMC-4-71 (англ.)русск., устанавливавшегося на Я-12) и грузовых автомобилей ЯАЗ-200, которые оснащались этими двигателями. Производство же артиллерийских тягачей было передано на завод №40 в Мытищах, где в сентябре 1945 года была выпущена первая партия из 15 тягачей, получивших обозначение М-12А. Эти тягачи, несколько отличавшиеся по конструкции от Я-12, выпускались в Мытищах до 1948 года, когда были заменены усовершенствованной версией — тягачом М-2, выпускавшимся с 1948 по 1955 год.

В августе 1944 года за разработку и производство Я-12 его конструктор Иван Иванович Дронг получил орден Красной Звезды, были награждены и другие участники работ по Я-11 и Я-12.

Дополнительное оснащение

Конструкция тяговой лебедки артиллерийского тягача уникальна по своей конструкции, выдерживает до 25 тонн груза, оснащается тросом, длина которого равняется 100 метрам. Элемент расположен под платформой в заднем отсеке рамы, дает возможность без участия водителя принудительным образом выдавать трос назад с подтяжкой его через кинематические агрегирующие ролики и барабан.

В конструкцию привода лебедки входят:

• Двухпозиционный редуктор.
• Разъединительная фрикционная муфта.
• Автоматический электромагнитный тормоз.
• Приспособление для отключения лебедки при критических нагрузках.
• Поворотный выдающий механизм, монтируемый на корме рамы.

Упругий тягово-сцепной узел тяжелого артиллерийского тягача поворачивается в горизонтальной плоскости, выдвигается назад, обеспечивая соединение с любой артсистемой. Буксирование танков осуществляется при помощи сцепной серьги.

Машина оборудуется бортовым пневматическим приводом тормозов тягача, прицепа и вспомогательных механизмов. Пять резервуаров для топлива общей вместимостью свыше 1400 литров обеспечивали суточный беспрерывный пробег в полностью нагруженном состоянии.

Конструкционные особенности

Двухступенчатые бортовые планетарные устройства поворота артиллерийского тягача Т отвечают за устойчивое прямолинейное направление и пару фиксированных радиусов поворота (2640 и 6300 мм). Элементы допускают кратковременное плавное увеличение тяговой нагрузки на гусеницы без разрыва потока мощности. Такая конструкция позволила повысить общий трансмиссионный силовой диапазон до показателя 9,38.

На передних ведущих колесах движителя предусмотрено два зубчатых венца-толкателя съемного типа с цевочным зацеплением. На траки гусеничной цепи допускается надевание дополнительных грунтовых зацепов. С 1962 года каждый указанный элемент комплектовался 18 безгребневыми и 75 гребневыми траками. Ранее они чередовались друг за другом.

Спаренные опорные катки с резиновыми бандажами размером в диаметре 83 см, оснащались автономной торсионной подвеской без гидравлических амортизаторов. Вместительный кузов из металла имеет площадь 10,5 кв. м. Он соединялся в один блок с платформой и боковыми бортами. Четырехместная кабина размещена над двигателем, имеет основу от авто ЗиС-150.

История создания

В начале 1944 года на Харьковском комбинате создали новый артиллерийский тягач АТ-45 на основе Т-34, с максимальной унификацией по основным узлам и агрегатам. Масса техники составила 19 тонн. При этом с грузом в шесть тысяч килограмм он способен был буксировать систему массой до 22 т. Дефорсированный танковый силовой агрегат мощностью 350 лошадиных сил разгонялся до 35 км/ч, запас хода – 720 км. Машина без проблем преодолевала подъем в 30 градусов, брод до полутора метров. Удельная нагрузка на почву составила 0,68 кг/кв. см, тяговое усилие лебедки – около 27 тонн.

К лету 44-го на заводе транспортного строения в Харькове (ХЗТМ) построили шесть или восемь (данные разнятся) опытных экземпляров АТ-45. Два из них были направлены на фронт для испытаний в реальных условиях, остальные на полигон ГБТК КА, который находился в подмосковной Кубинке. Уже в августе того же года работы по этой машине были прекращены, по причине трудностей в освоении танковой новинки Т-44. Одновременно разработку двух серьезных машин производство, восстанавливаемое после эвакуации, осилить не могло. Кроме того, база от Т-34 устарела и подлежала снятию с выпуска.

После выхода государственной программы по созданию и обновлению вооружения, ХЗТМ в 1946 году начал работать над созданием нового советского артиллерийского тягача на базе танка Т-54. К технике предъявлялся ряд требований:

• Транспортировка на буксире систем и прицепов весом до 25 тонн (гаубицы и пушки большого калибра, орудия особо большой мощности).
• Скорость при этом должна составлять не менее 35 км/ч, независимо от окружающих условий.
• Показатель грузоподъемности механизма – не менее 5 т.
• Оснащение лебедкой с тяговым усилием не менее 25 т.
• На шасси предусмотрены крепления для монтажа землеройного, технологического и спецоборудования с соответствующим приводом.

Для повышения надежности и подвижности основы она оснащалась синхронизированной коробкой перемены передач, двухпозиционными режимными механизмами поворота, торсионными деталями подвески, цевочной агрегацией на основных звездочках, комфортной кабиной из металла.

Легкий артиллерийский тягач АТ-Л

Эта модификация представляет собой полубронированную облегченную машину, известную под названием «Комсомолец» (Т-20). Техника разработана в 1936 году под руководством Н. А. Астрова с использованием блоков и узлов малого танка-амфибии Т-38 и грузовика ГАЗ-АА. Машина получила популярность у военных, эксплуатировалась во время Великой Отечественной войны для буксирования полковых пушек и противотанковых гаубиц.

Во фронтальной части артиллерийского легкого тягача находится бронированная кабина, в которой предусмотрены места для механика и командира расчета. За этим элементом размещено моторное отделение, защищенное усиленным капотом. Над ним располагаются два продольных сиденья для шести бойцов расчета.

В систему гусеничного движителя входит мелкозвеньевая цепь с шарнирами открытого типа, цевочное зацепление, четыре одинарных опорных катка, два поддерживающих аналога направляющего колеса, а также кривошипное приспособление натяжителя. Подвеска зависимой конфигурации состоит из пары балансирных тележек и листовых полуэллиптических рессор.

Основные характеристики артиллерийского тягача АТ-Л:

• Длина/ширина/высота – 3,45/1,85/1,58 м.
• Лобовая броня – отсутствует.
• Бортовая защита – металлические катаные листы толщиной 7-10 мм.
• Места в кабине/кузове – 2/6.
• Силовая установка – 52 лошадиных силы, 2800 оборотов в минуту.
• Запас хода с прицепом – 152 км.
• Предел скорости по шоссе – 47 км/ч.
• Весовые параметры – 3,46 т (плюс 2,5 тонны прицепа с грузом).
• Вооружение – пулемет ДТ (7,62 мм).