Артиллерийский тягач Коминтерн

Серийное производство

20 мая 1934 г. заместитель председателя СТО В.В. Куйбышев подписал Постановление №К-96сс об организации производства тракторов «Коминтерн» вместо «Коммунара» серии 3-90 на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ). Серийный выпуск надлежало начать со второго полугодия 1935 г.

В I квартале следовало отработать чертежи и технологию, а в IV квартале – выпустить первую установочную серию из пяти машин.

С незначительными коррективами постановление СТО было реализовано и, изготовив в 1935 г. первую серию в 50 машин, ХПЗ перешел на массовое производство тракторов.

Серийный «Коминтерн» имел компоновку автомобильного типа с передним размещением силового агрегата, средним расположением кабины водителя и грузовой платформы – в задней части. Все агрегаты трактора были смонтированы на раме, представлявшей собою сварную замкнутую коробку.

Силовой установкой «Коминтерна» служил четырехтактный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель специальной конструкции марки КИН мощностью 130 л.с. при 1250 об/мин с клапанным газорапределением. Двигатель работал на бензине и имел водяное охлаждение с принудительной циркуляцией от центробежного насоса, а запускался электрическим или ручным стартером.

Двигатель был моноблочный, с двумя головками на два цилиндра каждая. Зажигание осуществлялось от магнето БС4-П.

В передней части двигателя располагались закрытые крышкой шестерни распределения, вентилятор и ручной стартер. С правой (по ходу «Коминтерна») стороны двигателя размещались запальные свечи, закрытые съемными крышками распределительный вал и маслозаливный патрубок, а также масляный щуп, наружный масляный фильтр, электростартер и компрессионные краники. С левой стороны двигателя находились всасывающая труба с карбюратором и воздушным фильтром, газоотводящий коллектор, коллектор водяной насос, регулятор и генератор. Нижний съемный картер изготавливался из металлического листа. Для жесткого крепления двигателя к раме служили шесть прилитых к блоку лап.

Управлялся «Коминтерн» при помощи рычагов в кабине водителя. Сама кабина была с незначительными доработками заимствована у грузовика ЗИС.

На тракторе устанавливался двухдисковый главный фрикцион с трущимися поверхностями – сталь по ферродо. Коробка передач – автомобильного типа, имеющая пять скоростей вперед и одну заднюю скорость. Передача движения от вторичного вала коробки передач к продольному валу главной передачи (коробки конических шестерен) осуществлялась при помощи двойного полужесткого кардана. На выходных концах главной передачи крепились многодисковые фрикционные муфты, соединенные с бортовыми передачами. Передняя фрикционная муфта обслуживала правую гусеницу, а задняя – левую. Наружные (ведомые) барабаны фрикционов охватывали тормозные ленты. Передний и задний ленточные тормоза несколько различались и не были взаимозаменяемыми. Бортовые передачи состояли из пары цилиндрических шестерен каждая, заключенных в картер, укрепленный на раме трактора.

За исключением нескольких машин раннего выпуска, на тракторе имелась лебедка, приводившаяся от коробки передач. Включение лебедки производилось специальным рычагом в кабине водителя. Механизм лебедки не имел реверса, и разматывание троса производилось вручную.

На тракторе штатно ставился аккумулятор 6СТЭ-144 БС, располагавшийся в специальном ящике под сиденьем водителя. Для подачи предупредительных звуков служил электрический сигнал вибрационного типа марки ЗЭТ. Для освещения использовались две большие передние фары, задний фонарь, щитковые фонари на панели приборов в кабине и переносной фонарь.

Система охлаждения состояла из секционного пластинчато-трубчатого радиатора, водяного насоса центробежного типа и четырехлопастного вентилятора. В холодное время, при необходимости, радиатор мог укрываться утепляющим чехлом.

Подвеска трактора была эластичная, свечная, на подрессоренных балансирных тележках с обрезиненными катками и поддерживающими роликами, по четыре тележки с каждой стороны. Гусеничная цепь – мелкозвенчатая, с шарнирным соединением, с добавочными грунтозацепами.

Топливо к карбюратору подавалось под давлением из бака по системе трубопроводов. Ручной воздушный насос устанавливался на переднем щитке в кабине водителя с левой стороны. Топливные баки располагались в кузове.

Совершенствование конструкции

Тягачи «Коминтерн» выпускались с 1935 по 1940 г. Всего их было изготовлено 1798, 1712 из которых поступило в армию.

В ходе производства конструкция машины непрерывно совершенствовалась. Например, в 1938 г. с двигателя №1050 ввели пломбирование легко открывающихся лючков и крышек, а с двигателя №1637 – поршень с малой конусностью вместо ступенчатого уступа для обеспечения равномерности зазора в сопряжении нагретого поршня с цилиндром.

В 1939 г. изменилась топливная система. На тракторах раннего выпуска в специальных ящиках в передней части грузовой платформы устанавливались основной (соединенный с карбюратором) и резервный баки. Емкость основного бака составляла 297 л, а резервного – 81 л. Сваренные из листового железа баки имели коробчатую форму. Начиная с трактора №1501, в передней части кузова открыто стали монтировать два одинаковых бака общей емкостью 550 л. Питание двигателя могло осуществляться как из одного, так и из двух баков одновременно.

На «Коминтернах» с №1 по №156 барабан глушителя располагался между третьей и четвертой тележками подвески. С целью устранения дополнительного нагрева бортовой передачи на тракторах позднего выпуска барабан глушителя стали крепить между второй и третьей подвесками.

В 1938 г. с «Коминтерна» №917 претерпела изменения конструкция капота. В 1939 г. была усовершенствована грузовая платформа.

Изменениям также подвергалась конструкция подвески трактора, гусениц и т.д.

Модель

Надо сказать, что до недавнего времени модели среднего артиллерийского тягача «Коминтерн» в «правильном масштабе» не существовало, ну, или я о таковых не знал. И вот в конце 2014 маленькая фирма «Огурец Проект» из Москвы выдала на гора литую из смолы модель «Коминтерна». Я давно хотел иметь в своей коллекции модели отечественных тракторов времен Великой Отечественной Войны, а посему к уже имеющемуся в закромах дядюшки хомяка «Ворошиловцу» была немедленно приобретена и вне очереди легла в работу на моем верстаке коробочка с «Коминтерном».
Что могу сказать про модель: сделана она замечательно. Часть деталей таких как капот двигателя с луврами охлаждения ( причем дается два варианта боковин капота), облицовка радиатора с изумительной имитацией штампованных надписей завода изготовителя и названия трактора, детали ходовой выращены на 3-D принтере и имеют на своей поверхности следы этой самой «растишки», не критично, можно оставить и так (в процессе грунтовки-окраски-везеринга все эти артефакты скроются), но я все-таки слегка прошелся по ним 2000 шкуркой. Остальные детали выполнены мастер моделью (кстати про создание самой модели можно почитать здесь http://www.acemodel.com.ua/ ). Гусеницы отлиты из эластичной резино-смолы и в месте крепления к литнику имеют некоторое количество облоя и после отделения гусеничной ленты от прилива я мелким пинцетом выщипывал этот злополучный облой дабы сохранить фактуру боковой поверхности гусеницы (на ней сымитированы даже пальцы межзвеньевого соединения. Модель комплектуется двумя небольшими платками фототравления с деталями подножек доступа в кабину,приборной панелью, задним стоп- сигналом, рычагами управления и крюками крепления капота, и бортов кузова. В качестве бонуса есть фигурка водителя и несколько литых траков из смолы. А вот чего нет так это пленочки с имитацией стекол кабины. Да они элементарной прямоугольной формы, и я думаю, что практически у каждого в закромах найдётся прозрачный пластик для их изготовления, но всё же факт остаётся фактом, короче, стеклить трактор надо по-любому, что я и сделал при помощи тонкого прозрачного листового полистирола фирмы Тамия. Литьё в целом на твердую четверку, помимо уже упоминавшегося выше облоя на гусеницах в моем комплекте три тележки были отлиты с разной степени смещением, которое соответственно пришлось шпаклевать и подтачивать, в результате чего на одной из тележек верхняя и нижняя горизонтальные составляющие истончились до состояния бумаги (кто будет делать эту модель будьте внимательны и аккуратны не сточите совсем площадку посредством которой тележка клеится к «ванне» корпуса, иначе нужно будет в этом месте делать проставку из пластика подходящей толщины), да некоторые замечательно сымитированные болтики и всяческие заклепочки на нескольких тележках не пролились и я попытался их восстановить в меру сил и возможностей. Собирается модель отлично, от себя добавил по паре недостающих горизонтальных лувров на каждую боковину капота в районе крепления стяжных крюков (отсутствуют в модели но имеются на всех фото), травленные рычаги монтировать не стал, заменив их на пластиковые и добавив недостающие согласно схемке найденной на просторах интернета. Кроме этого добавил самодельный огнетушитель на борт возле кабины и трос лебедки свитый из медной проволоки, а коуш использовал от Т-34 «Восточный экспресс» (для тридцатьчетверки он явно маловат, а трактору пришёлся в самый раз). Кстати, может кому пригодится, диаметр троса лебедки на настоящем тракторе равнялся 22мм. (0.3мм в 72-ом масштабе). В процессе работы над моделью появилась фотография перевернутого тягача на обочине дороги и я решил немного облагородить днище ванны корпуса ( из листового пластика были вырезаны крышки технологических люков доступа к трансмиссии и к лебедке, приклеены на днище корпуса и по контуру дополнительно добавил имитацию болтов крепления). Справедливости ради стоит отметить, что сейчас производитель комплектует модель травленой имитацией этих самых люков. Вот вроде и все мои доработки. Ах да чуть не забыл при монтаже гусеничной ленты на модель, я укоротил последнюю на семь траков, стоковая длинна, а провис на фотографиях настоящих «Коминтернов» выражен весьма незначительно- это вам не ИС-ы и КВ.                

Малярка

Тут все стандартно. Собранную модель (без грузовой площадки ) с предварительно замаскированными стеклами кабины промываем водой с мылом, сушим, грунтуем (я грунтую модели из смолы специальным грунтом фирмы Ганзю, так называемым сюрфайсер праймер, который развожу до рабочей вязкости 650 растворителем, аналогичный грунт есть и в ассортименте фирмы Tamiya). Многие интересуются: « Как держится грунт на резиносмоляных гусеницах», отвечаю — Отлично. Далее прешейдинг (кабина трактора вместе с капотом двигателя и облицовкой радиатора изобилует изумительнейшим рельефом, поэтому данный этап окраски обязательно отразится на конечном виде готовой модели).Так как я выбрал прототипом своей модели трактор ранних серий выпуска (отличался формой лувров охлаждения на боковинах капота; на тракторах поздних серий лувры были длинными и сплошными, на ранних же короткими и состоящими из двух секций) Красил я модель краской АКАН 8**** серии защитным цветом. Дело в том, что во времена начала производства прототипа столь любимого всеми моделистами – танкистами цвета 4БО ещё не существовало, он стал применяться с 1939 года да и то не везде. Далее в дело пошли фильтры, смывки, пигменты (ну в общем всё, как у людей). Ну вот вроде бы и всё.            

При написании статьи использовались материалы работ Валерия Потапова
Е.Прочко «Артиллерийские тягачи Красной Армии». (Бронеколлекция №3, 2002 г.) 
«Гусеничные тягачи Красной Армии» Ч.I. («Военные машины» №74) 
М.Коломиец «Бои у реки Халхин-Гол». (Фронтовая иллюстрация №2, 2002 г.
Материалы из Интернета.

Начало выпуска

В конце 1947 года сошли с конвейера пробные образцы артиллерийских тягачей под кодовым наименованием «401». На них весьма успешно был совершен первый пробег из Харькова в Москву. Техника оказалась маневренной, работоспособной, надежной и мощной. При этом на высоте были эксплуатационные и тяговые параметры. По всем характеристикам машина оказалась удачней всех аналогов в своей категории, выпущенных в послевоенное время. Конструкторов наградили Государственной премией

Учитывая острую потребность страны в подобных агрегатах, заводские и межведомственные испытания решили совместить, ускорив освоение новой модификации. В середине 1949 года стартовало серийное изготовление большого артиллерийского тягача (изделие «401») АТ-Т. Уже в третьем квартале того же года в эксплуатацию были сданы первые 50 экземпляров.

Машины успешно работали в артиллерийских, саперных и танковых военных подразделениях. Такой универсальности способствовала унификация основных узлов, включая опорные катки, детали трансмиссии, траки и направляющие элементы колес с Т-54.

Тактико-технические характеристики Т-20 Комсомолец

— Разработчик:  НАТИ- Производитель: Завод № 37 народного комиссариата танковой промышленности; ГАЗ- Годы производства: 1937 — 1941- Годы эксплуатации: 1937 — 1945- Количество выпущенных, шт.: 7780

— Экипаж, чел.: 2- Десант, чел.: 6

Вес Т-20 Комсомолец

— Боевая масса, т: 3,5

Габаритные размеры Т-20 Комсомолец

— Длина корпуса, мм: 3450- Ширина, мм: 1860- Высота, мм: 1580 (по кабине)

Бронирование Т-20 Комсомолец

— Тип брони: Стальная катаная- Лоб корпуса, мм/град.: 10- Борт корпуса, мм/град.: 7- Корма корпуса, мм/град.: 7

Вооружение Т-20 Комсомолец

— Пулемёты: 1 7,62-мм ДТ

Двигатель Т-20 Комсомолец

— Тип двигателя: ГАЗ-М, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения- Мощность двигателя, л. с.: 50

Скорость Т-20 Комсомолец

— Скорость по шоссе, км/ч: 50- Запас хода по шоссе, км: 250

— Удельная мощность, л. с./т: 14- Тип подвески: блокированная, на полуэллиптических рессорах- Удельное давление на грунт, кг/см²: 0,54 (с грузом на платформе)

— Преодолеваемый подъём, град.: 32° (без прицепа)- Преодолеваемая стенка, м: 0,47- Преодолеваемый ров, м: 1,4- Преодолеваемый брод, м: 0,6

На службе в ВВС

На основании приказа начальника ВВС РККА Я.И. Алксниса № 33 от 24 февраля 1936 г., в марте 1936 г. в Монинском аэропорту специальная комиссия провела испытания трактора «Коминтерн» с целью проверки его эксплуатационных качеств на предмет возможности применения в системе ВВС.

С такой нагрузкой трактор испытывался по ровной и пересеченной местности, в частности, с грузом на платформе и прицепом преодолевал валы снега и придорожные канавы шириной до 1 м. Производилась буксировка самолетов ТБ-3 на колесах по ненаезженному снежному покрову (на 1-й скорости), причем снег продавливался колесами самолета до ступиц. Была также предпринята попытка срыва с места ТБ-3 на примерзших лыжах. Однако гусеницы трактора из-за недостаточного сцепления с поверхностью скользили, и сдвинуть самолет с места не удалось.

С 2 т груза на платформе и с двумя прицепками общей загрузкой 6 т «Коминтерн» свободно проходил по снежному покрову, преодолевая рвы и канавы на 1-й скорости. С грузом в 2 т на платформе трактор по любому ненаезженному снежному покрову, преодолевал валы с углом подъема до 30°, проходил канавы шириной до 1 м и двигался с креном до 20°. Отмечалось, что «Коминтерн» в условиях зимней эксплуатации показал

В то же время по надежности и удобству эксплуатации были высказаны замечания. Имел место случай спадания гусеницы, но это сочли незначительным дефектом. Из серьезных производ­ственных дефектов отметили отсутствие предусмотренной конструкцией лебедки на 10 т, низкое качество приварки упора для домкрата (упор отвалился при падении на него гусеницы), низкий ресурс тормозных лент, нарабатывавших всего 60 ч до замены, течь масла в трансмиссии и некондиционность динамо-машины, не обеспечивавшей зарядку аккумулятора. Также было указано на неудобство обслуживания трансмиссии, поскольку для этого требовалось снимать всю грузовую платформу, и высказано пожелание поставить лесенку сзади платформы для облегчения посадки в кузов.

Тяговые способности оценивались положительно. Помимо буксировки самолетов и перевозки грузов, трактор испытали на предмет разбивки и утрамбовки ледяной корки при гололедице.

По итогам испытаний отмечалось:

Согласно заключению по испытаниям,

По состоянию на конец июня 1938 г., в ВВС насчитывалось около 100 «Коминтернов», что не исчерпывало потребности в данных машинах.

Кроме использования в основной транспортной модификации, «Коминтерн» послужил основой для специального аэродромного роторного снегоочистителя.

Зимой 1936-1937 гг. Карачаровский механический завод представил на государственные испытания аэродромный роторный снегоочиститель АРС на базе трактора «Коминтерн». В передней части машины располагалась «роторно-шнековая группа». Она крепилась к трактору с помощью рамно-шарнирной конструкции и при движении в нерабочем положении поднималась на 250 мм от уровня земли с помощью двух гидравлических домкратов.

Для привода роторно-шнековой группы на раме трактора, за кабиной, в закрытом кузове был установлен второй двигатель «Коминтерн» с двумя радиаторами. Внешний конец вала этого двигателя соединялся непосредственно с роторно-шнековой группой двумя карданными валами. При работе снег мог выбрасываться на левую или правую сторону по ходу в зависимости от условий местности и ветра.

Госиспытания АРС проходили с 19 февраля по 26 марта 1937 г. Их целью являлась проверка работы снегоочистителя в условиях аэродромной эксплуатации, техническая оценка конструкции и эксплуатационных качеств. Испытания включали транспортировку своим ходом на аэродром, расчистку дорог, рабочих мест у самолетов и площади аэродрома. АРС пришел своим ходом на Монинский аэродром, проделав путь в 42 км за 3 ч 5 мин. Выяснилось, что на скоростях свыше 15 км/ч начиналось продольное раскачивание машины, и снегоочиститель мог задевать шнеко­роторной группой за грунт, что вынудило ограничить скорость передвижения вне аэродрома, однако препятствием для эксплуатации это не было.

Помимо продольного раскачивания на высоких скоростях, отмечались и другие дефекты, но они не препятствовали передаче машины в эксплуатацию. Проходимость при движении по заснеженному шоссе и при снегоочистке была оценена как «полная». Однако по причине нехватки базовых шасси широкого распространения эти снегоочистители не получили. Изготовили только два серийных АРС.

Конструкция тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т

Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т имеет классическую компоновку — кабина капотного типа, грузовая платформа за ней, гусеничный движитель и переднее расположение мотора.

Кабина заимствована у грузового автомобиля ЗИС-150 и расширена на одно дополнительное место. Водителю тягача положен танковый шлемофон, поскольку шумоизоляция кабины конструкцией не предусмотрена. Под капотом кабины расположен 12-цилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения В-401, мощностью 415 л.с.

Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т

Ходовая часть тягача АТ-Т разработана на базе танка Т-54, она имеет независимую торсионную подвеску с пятью большими сдвоенными опорными катками по каждому борту. Ведущие колеса передние, со сменными зубчатыми венцами, направляющие колеса с механизмами натяжения гусениц находятся в задней части машины. Трансмиссия АТ-Т состоит из многодискового главного фрикциона сухого трения, пятиступенчатой коробки перемены передач с отбором мощности на лебедку, двух двухступенчатых планетарных механизмов поворота и двух одноступенчатых бортовых передач.

Грузовая платформа накрывается брезентовым тентом, имеет задний откидной борт. Площадь пола платформы составляет 10,5 кв.м. Под платформой смонтирована тяговая лебедка с усилием на крюке 25 тс (предусмотрены перегрузочный механизм и тормоз) и длиной троса 100 м.

«Харьковчанка-2» — антарктический вездеход на базе тяжелого тягача АТ-Т, с удлиненным на 2 катка шасси

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
RiotClub
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: