Аскольд — бронепалубный крейсер Российского императорского флота

Постройка и испытания

Бронепалубный крейсер I-го ранга «Богатырь» перед спуском на воду

Постройка крейсеров типа «Богатырь» осуществлялось пятью различными верфями: одной немецкой и четырьмя российскими. Головной корабль серии был торжественно заложен на стапеле в Штеттине 9 декабря 1899 года и получил название «Богатырь». Копирование и корректировка чертежей осуществлялись по мере их поступления, неритмично и часто с большими перерывами. Строительство сдерживалось многочисленными согласованиями проекта между строителем и МТК. В итоге запоздалые требования комитета по внесению изменений оборачивались в дополнительные затраты сверх контракта и затягиванием сроков исполнения. Так за изменение конструкции и улучшенный материал броневой палубы пришлось доплатить 239332 марки, за замену материала крыши и палубы боевой рубки — 9750 марок, за такую же замену в башнях — 2400 марок и за замену броневого прикрытия четырех элеваторов на нецементованную броню Круппа — 53550 марок. Из-за всех задержек «Богатырь» сошел на воду 17 января 1901 года, в мае, после установки машин прошел швартовные испытания, а в ноябре 1901 года на заводских ходовых испытаниях развил скорость 24,33 уз. Получив отсрочку до 15 марта 1902 года, фирма уложиться в нее не успела, и лишь в мае смогла предъявить крейсер к сдаче.

Фактическая закладка «Витязя» состоялась 21 октября 1900 года, он должен был стать первым крейсером серии, построенным в России. Его строительство велось на верфи Адмиралтейства Галерного островка в Санкт-Петербурге. 1 июня 1901 года в деревянном эллинге, где находился стапель начался пожар. Причиной возгорания стало несоблюдение элементарных правил пожарной безопасности. Огонь уничтожил эллинг вместе с корпусом «Витязя», степень готовности которого составляла 10%.

Спуск на воду бронепалубного крейсера I-го ранга «Олег»

Крейсер «Очаков» был заложен 27 февраля 1901 года на стапеле Лазаревского адмиралтейства в Севастополе. Первоначально строительство крейсера велось быстро и 21 сентября 1902 года он был спущен на воду. В дальнейшем возникло множество задержек в связи с изменениями в конструкции и задержками поставок практически всеми контрагентами. В сентябре 1905 года крейсер вышел на испытания.

«Кагул» был заложен 14 марта 1901 года в крытом эллинге № 7 Николаевского адмиралтейства. На воду крейсер спустили 20 мая 1903 года. Формально корабль вступил в строй в 1905 году, но его испытания реально завершились лишь в августе 1907 года.

Решение о строительстве крейсера «Олег», взамен погибшего на стапеле «Витязя», было принято уже 9 июня 1901 года. Его закладка состоялась 1 ноября 1901 года на верфи Нового Адмиралтейства в Санкт-Петербурге. В ходе строительства был внесён ряд изменений в проект, 14 августа 1903 года корабль был спущен на воду. Из-за начавшейся Русско-японской войны на его ускоренную достройку были выделены дополнительные средства и уже 22 августа 1904 года крейсер впервые вышел в море. Однако его испытания затянулись до октября 1904 года.

Экипаж и обитаемость

При вступлении в строй штатный экипаж крейсера составлял: 21 офицер, 9 кондукторов, 550 нижних чинов (унтер-офицеров, матросов). Перед Первой мировой войной экипаж увеличился и составлял: 19 офицеров, 11 кондукторов, 620 нижних чинов (унтер-офицеров, матросов).
Жилые помещения команды располагались под полубаком на жилой палубе, и в кормовой части на броневой палубе. От 72-го шпангоута в сторону кормы шли каюты офицеров и командования корабля. Каюты офицеров были одноместные. Помещения в сторону кормы занимал командир. К ним примыкала кают-компания. На жилой палубе находились лазарет, аптека, камбуз, баня и корабельная церковь.

Известные люди, служившие на корабле

Командиры

Модель крейсера. Мурманский музей

??.??.1899—??.??.1904 капитан 1-го ранга Рейценштейн Николай Карлович

  • 1904—1905 Грамматчиков Константин Алексеевич
  • ??.??.1905—28.01.1906 капитан 2-го ранга Стеценко Константин Васильевич
  • 1906.01-03 Теше Лев Карлович
  • 1906—1908 Глизян Сергей Александрович
  • 1908—1910 Бурлей Сергей Иванович
  • 25.01.1910—23.08.1910 капитан 1-го ранга Раден Фердинанд Владимирович
  • 1910—1913 Теше Лев Карлович
  • 1913—1914 Свешников Дмитрий Александрович
  • ??.??.1914—??.??.1916 капитан 1-го ранга Иванов Сергей Алексеевич
  • ??.??.1916—??.??.1917 капитан 1-го ранга Кетлинский Казимир Филиппович
  • 1917—1918 Шейковский Александр Иванович
  • ??.05.1919—??.07.1919 капитан 2-го ранга Нольде Борис Александрович
  • 1919—1922 ?

Другие должности

  • ??.??.1902—??.??.1904 ревизор лейтенант Львов Николай Георгиевич
  • ??.??.1903—??.??.1904 капельмейстер Дрейзин Евгений Михайлович
  • 18.03.1904—17.04.1904 вахтенный начальник лейтенант Колчак Александр Васильевич
  • ??.09.1903—29.07.1904 старший минный офицер, с марта 1904 года минный офицер 1-го разряда Киткин Пётр Павлович
  • 20.12.1905—10.02.1906 лейтенант Домерщиков Михаил Михайлович
  • ??.??.1907—??.??.1908 Корпуса инженер-механиков флота подполковник Моннерот дю Мэн Антон Клементьевич
  • 20.04.1910—27.06.1910 заведующий минной частью крейсера минный офицер 1-го разряда Кулибин Николай Владимирович (врио)
  • 27.06.1910—20.12.1910 старший минный офицер минный офицер 1-го разряда Кулибин Николай Владимирович
  • 24.12.1911—16.06.1913 старший офицер капитан 2-го ранга Чепелев Михаил Евграфович
  • 25.03.1912—09.11.1912 старший минный офицер старший лейтенант Кулибин Николай Владимирович
  • ??.??.1913—??.??.1916 , младший офицер артиллерии, будущий польский контр-адмирал, командующий Обороной Хельской косы
  • ??.??.1915—??.??.1916 штурманский офицер лейтенант Ропп Александр Эдуардович

Мемориальная доска в Мурманске

01.01.1904—??.??.?? содержатель по артиллерийской части Хилов Лев Кириллович, переведен в капитаны по Адмиралтейству за отличие в делах против неприятеля (14.06.1904), ранен в бою 28.07.1904 г. Подполковник по Адмиралтейству за отличие (06.12.1910). Смотритель Инвалидного Императора Павла I дома (17.06.1910 — 1917).

??.??.1917—??.??.1918 инженер-механик Бжезинский Валерьян Людомирович

Литература

  • Крестьянинов В. Я., Молодцов С. В. [www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/Midel/09/index.htm Крейсер «Аскольд»] // Морская коллекция. — СПб.: Велень, 1996. — № 1. — ISBN 5-85817-002-1.
  • Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860—1910. — Минск: Харвест, 2006. — 464 с. — (Библиотека военной истории). — 3000 экз. — ISBN 5-17-030194-4.
  • Русско-японская война: Осада и падение Порт-Артура / составитель А. Лактионов; переводчик А. Воскресенский. — М.: АСТ, 2004. — 736 с. — (Военно-историческая библиотека). — 5000 экз. — ISBN 5-17-024932-2.
  • Сулига C. В. Эскадренные броненосцы типа «Полтава». — М.: Яуза, 2005. — 88 с. — (Арсенал Коллекция). — ISBN 5-699-13053-5.
  • Сулига С. В. Корабли русско-японской войны 1904—1905 гг. Японский флот.. — М.: Аскольдъ, 1993. — 51 с. — ISBN 5-85259-077-0.
  • Conway’s All The World’s Fighting Ships 1860—1905 / E. Gardiner, R. Chesnau, E. M. Kolesnik. — Лондон: Conway Maritime Press, 1979. — 448 с. — ISBN 0-85177-133-5.
  • Тарас А. Е. Корабли Российского императорского флота. — Минск: Харвест, 2000. — 396 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 985-433-888-6.
  • Скворцов А. В. Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора». — СПб.: ЛеКо, 2005. — 88 с. — (Стапель Вып. 3). — ISBN 5-902236-22-3.
  • Шигин В. В. Страсти по адмиралу Кетлинскому. — М.: Вече, 2014. — 344 с. — (Морская летопись). — 2000 экз. — ISBN 978-5-4444-1769-0.

История создания

Предпосылки к созданию

Во второй половине 1890-х годов произошла постепенная переориентация активности российской внешней политики на Дальний Восток. В связи с резко возросшей вероятностью столкновения с Японией возникла необходимость создания мощного флота на Тихом океане. На особом совещании руководства российского флота под председательством генерал-адмирала, великого князя Алексея Александровича, прошедшего 27 декабря 1897 года в Санкт-Петербурге было рекомендовано сосредоточить в Тихом океане к 1903 году 10 эскадренных броненосцев, 5 броненосных крейсеров, 10 бронепалубных крейсеров по 5000-6000 тонн водоизмещения и 10 — по 2000-2500 тонн. «Крейсера — дальние разведчики при эскадре» должны были не только вести разведку, но и участвовать в эскадренном сражении, а также самостоятельно действовать на коммуникациях.

20 февраля 1898 года Николай II утвердил особую кораблестроительную программу «Для нужд Дальнего Востока». В числе прочих кораблей предполагалось построить шесть крейсеров водоизмещением 5000-6000 тонн. Сразу после этого управляющий Морским министерством адмирал П.П. Тыртов поручил Морскому техническому комитету (МТК) разработать задание на проектирование новых кораблей.

Проектирование

Подготовленная Морским техническим комитетом к 13 апреля 1898 года окончательная редакция «Программы для крейсера в 6000 тонн водоизмещения» сформулировала основные требования к кораблю:

  • Водоизмещение – 6000 тонн;
  • Дальность плавания – порядка 4000 миль при скорости в 10 узлов;
  • Скорость хода – не менее 23 узлов;
  • Использование в качестве основного артиллерийского вооружения 152-мм пушек Канэ с длиной ствола в 45 калибров (способ размещения орудий не регламентировался);
  • Бронирование палубы и боевой рубки.

Эта программа была разослана русским и иностранным заводам в апреле 1898 года. Определялись условия получения контракта при соответствии заданным характеристикам — срок постройки 28 месяцев и стоимость 4 миллиона рублей.

«Варяг» — первый крейсер, заказанный по программе 1898 г.

Первым в эту работу включился прибывший в Россию глава известной американской судостроительной фирмы William Cramp & Sons, но считал невыполнимыми и добился без участия в конкурсе заключения контракта на постройку крейсера «Варяг». В итоге в конкурсе приняли участие пять компаний: Невский завод (С-Петербург), Ansaldo (Италия), Germaniawerft (Германия), Schichau Seebeck (Германия) и Howaldtswerke A.G. (Германия). Наилучшим был признан проект проект фирмы Germaniawerft — филиала известного концерна Friedrich Krupp A.G. С ней 4 августа 1898 года был заключен контракт на постройку крейсера «Аскольд».

Крейсер «Аскольд» — проект официально победивший в конкурсе

Уже после подведения итогов конкурса, 20 июля 1898 года свой проект представила немецкая фирма A.G. Vulcan Stettin. Сравнив этот проект с победителем конкурса, специалисты МТК пришли к выводу, что это предложение выглядит гораздо более привлекательным. В итоге был признан лучшим, с некоторыми оговорками, и 4 августа 1898 года был заключен контракт на постройку головного крейсера. Одновременно было достигнуто соглашение о передаче русской стороне технической документации для организации строительства крейсеров этого типа на отечественных верфях. Технический проект был представлен на рассмотрение МТК 4 октября 1898 года, по итогам его изучения было высказано 110 замечаний и предложений. Доработка проекта продолжалась в течение всего 1899 года, даже после начала строительства головного корабля серии на верфи в Штеттине.

Модернизации и переоборудования

top

  • 1904-1905 год: Уменьшен визирный просвет вырезов боевой рубки. Открытые палубные орудия прикрыли 25,4-мм броневой крышей. Установлена защита для прожекторов. Демонтирована часть шлюпбалок. Соединили звонковой сигнализацией машинные и котельные отделения. Увеличен штат машинной команды.
  • 1914 год: Демонтированы противоторпедные сети и избыточный рангоут грот-мачты. Между полубаком и полуютом установлены минные рельсы, съемные бортовые скаты и узлы походного крепления для мин.
  • 1916 год: Вместо 152-мм и 75-мм орудий установлено шестнадцать 130-мм орудий Обуховского завода. Демонтирован торпедный аппарат в форштевне.

1

1908 год: Демонтированы противоторпедные сети. Срезан свес крыши боевой рубки и уменьшены амбразуры. Демонтированы мостики, прожектора с них перенесли на уровень палубы. Количество 75-мм орудий уменьшено до восьми. Фок-мачта заменена на укороченную боевой марс с нее перенесли на грот-мачту.

1911 год: Возвращена на место старая фок-мачта и восстановлен мостик над боевой рубкой.

1914 год: Между полубаком и полуютом установлены минные рельсы, съемные бортовые скаты и узлы походного крепления для мин.

1915 год: В два этапа произведено перевооружение на 130-мм орудия Обуховского завода вместо 152-мм и 75-мм орудий.

2

1913-1914 год: Демонтированы десять 75-мм орудий, вместо них установлено дополнительно четыре 152-мм.

1916 год: Дополнительно установлено два 76,2-мм зенитных орудия Лендера.

1917 год: Вместо 152-мм и 75-мм орудий установлено шестнадцать 130-мм орудий Обуховского завода. Демонтирован кормовой мостик. Дополнительно установлено одно 76,2-мм зенитное орудие Лендера.

1930-1931 год: Переоборудован в учебный корабль. Демонтированы орудийные башни вместо них установили по одному 130-мм орудию в открытых палубных установках.

1936 год: Корабль оснастили кормовой площадкой для самолета КР-1.

1937 год: Демонтирована площадка для самолета. Установлен дополнительный мостик на втором ярусе носовой надстройки с 76,5-мм зенитным орудием.

1940 год: Переоборудован в минный заградитель. Демонтированы котлы и все оборудование первого котельного отделения, первая дымовая труба. На этом месте оборудованы трюм, минный погреб и учебные классы. Сокращено число 130-мм орудий до восьми единиц. Дополнительно для учебных целей установлено четыре 75-мм орудия и два 45-мм.

1941 год: Демонтированы учебные 75 и 45-мм орудия.

1942 год: Вместо 76,2-мм орудий Лендера установлены три 76-мм универсальных установки 34К.

3

1915 год: Демонтированы восемь 75-мм орудий, вместо них установлено дополнительно четыре 152-мм. На крышах башен установили по одному 75-мм зенитному орудию Канэ. Демонтированы кормовые рубка и мостик.

1916-1917 год: Вместо 152-мм и 75-мм орудий установлено четырнадцать 130-мм орудий Обуховского завода. Дополнительно установлено два 75-мм зенитных орудия системы Канэ на крышах казематов и два 40-мм зенитных орудия Vickers на юте.

1920 год: Демонтированы два палубных 130-мм орудия.

Богатырь

1
Олег

2
Кагул

3
Очаков

Оценка

Крейсер «Аскольд» был детищем немецкой фирмы «Германия» (нем. Germaniawerft), вступил в строй 1901 году. Его артиллерия была прикрыта броневыми щитами, а энергетическая установка оказалась очень надёжной. Вместе с тем, корпус крейсера не отличался прочностью, а внутренние помещения были тесными. «Аскольд» не уступал в скорости крейсерам «Варяг» и «Богатырь».

Сравнительные ТТХ российских бронепалубных крейсеров
Характеристики «Витязь» «Адмирал Корнилов» «Светлана» «Диана» «Варяг» «Аскольд» «Богатырь» «Новик» «Жемчуг» «Боярин»
Водоизмещение, т 3537 5863 3924 6657 — 6731 6604 6000 6975 — 7428 3080 3520 3274
Артиллерия 10 — 152-мм, 4 — 87-мм, 8 — 37-мм 14 — 152-мм, 6 — 47-мм, 10 — 37-мм 6 — 152-мм, 10 — 47-мм 8 — 152-мм, 24 — 75-мм, 8 — 37-мм 12 — 152-мм, 12 — 75-мм, 8 — 47-мм, 2 — 37-мм 12 — 152-мм, 12 — 75-мм, 8 — 47-мм, 2 — 37-мм 12 — 152-мм, 6/8 — 75-мм, 6 — 47-мм 6 — 120-мм, 6 — 47-мм, 2 — 37-мм 8 — 120-мм, 6 — 47-мм, 2 — 37-мм 6 — 120-мм, 8 — 47-мм. 4 — 37-мм
Торпедные аппараты 3×1 — 381-мм 6×1 — 381-мм 2×1 — 381-мм 3×1 — 381-мм 6×1 — 381-мм 6×1 — 381-мм 2×1 — 381-мм 5×1 — 381-мм 3×1 — 381-мм 5×1 — 381-мм
Бронирование, мм Палуба — 37 Палуба — 25 — 63, рубка — 76 Палуба — 25 — 51, рубка — 102 Палуба — 37 — 63, рубка — 51 — 152 Палуба — 37 — 76, рубка — 76 — 152 Палуба — 51 — 76, щиты орудий ГК — 25, рубка — 152 Палуба — 35 — 70, башни — 89 — 127, казематы — 20 — 80, щиты орудий ГК — 25, рубка — 140 Палуба — 30 — 51, щиты орудий ГК — 25, рубка — 30 Палуба — 30 — 51, рубка — 30 — 45 Палуба — 30 — 51, рубка — 76
Энергетическая установка, л. с. 3000 6581 10 100 11 610 — 12 200 14 158 20 434 19 350 — 20 370 17 000 17 000 11 500
Максимальная скорость, узлов 14,4 17,6 21,6 19,0 — 19,2 23,2 23,5 23 — 24 25 22,6 — 24 22,5

Предпосылки и история создания

Во второй половине 1890-х годов Российская Империя возглавляемая Николаем II проводила курс на укрепление своих позиций на Дальнем Востоке, в северном Китае и Корее. В связи с быстрым ростом японского военно-морского флота, постройка которого велась при активной финансовой поддержке английского и американского правительств, руководство русского Морского ведомства в 1897 году определило следующий необходимый состав русской эскадры в Тихом океане к 1903 году: 10 эскадренных броненосцев, 4 броненосных крейсера и 20 крейсеров-разведчиков.

После утверждения императором Николаем II 20 февраля 1898 года программы «усиленного судостроения для нужд Дальнего Востока», в то время она имела наименование «журнал Особого совещания», вице-адмирал П.П.Тыртов, управляющий Морским министерством, приказал Морскому техническому комитету (МТК) составить задание на проектирование (в то время они назывались «программы проектирования») крейсеров водоизмещением в 6000 т. и 3000 т., а так же других кораблей.

Энергетическая установка и ходовые качества

Машинно-котельная установка размещалась в двух машинных и пяти котельных отделениях. Три главные четырехцилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения системы фирмы «Германия» работали каждая на свой винт. В носовом машинном отделении располагались машины, именовавшиеся «бортовыми». В кормовом машинном отделении находилась машина, работавшая на средний винт. Правый и левый винты вращались в сторону, одноименную с бортом, средний же был левого вращения. Каждая машина имела по одному цилиндру высокого и среднего и по два цилиндра низкого давления диаметрами соответственно 930, 1440 и 1630 мм, с ходом поршня 950 мм, и собственный конденсатор с охлаждающей поверхностью 1980 м2.

Девять котлов Торникрофта-Шульца давали пар для машин, восемь из них размещались попарно в четырех котельных отделениях, а один — в пятом. Наибольшее допустимое давление пара составляло 17 кгс/см2, общая поверхность колосников — 107 м2, а общая нагревательная поверхность котлов — 5020 м2. Паропроизводительность одного котла равнялась 21,2 т/ч, КПД — 60%, расход угля — 1 кг/л.с. в час.

Нормальный запас угля в 720 т обеспечивал дальность плавания всего 2340 миль вместо проектных 6500 миль. Полный запас топлива составлял 1050 т, а усиленный — 1250 т. Расход угля на полном ходу составлял 18 т/ч.

«Аскольд» имел руль полубалансирного типа, рама которого изготавливалась из литой стали, обшивалась стальными листами толщиной 8 мм и заполнялась пробкой. Паровая рулевая машина позволяла на полном ходу перекладывать руль с борта на борт за 30 секунд. Управление золотником рулевой машины осуществлялось с четырех постов, имевших штурвалы с гидравлическим и электрическим приводом в боевой, ходовой и кормовой рубках и в румпельном отделении. При неисправности паровой машины управление рулем переводилось на ручной штурвал в румпельном отделении. Время полуциркуляции при перекладке руля на борт на скорости 10 уз составляло 3 минуты. Минимальный ход, на котором корабль хорошо слушался руля, составлял 10 уз. Крейсер мог развернуться на месте и с помощью одних машин, не применяя руля.

Примечания

  1. Днищевая продольная связь на судах без двойного дна.
  2. Верхний пояс наружной обшивки корпуса судна граничащий с главной палубой.
  3. Ограниченных размеров помещение на судне, предназначенное для установки отдельных механизмов, приборов и т. п.
  4. Вспомогательный якорь на судне, равный 1/6 массы станового
  5. Старшие офицерские чины на флоте. Занимали должности командира корабля и старшего офицера.
  6. Наименование категории младших офицерских чинов
  7. «Медицинские чины» числились на государственной службе и проходили обязательную военную службу не менее шести лет.
  8. На военных судах бывают содержатели по шкиперской, комиссариатской и артиллерийской части; последний называется вахтером, первый шкипером или подшкипером и второй комиссаром или баталером.
  9. Воинское звание в русском флоте, присваиваемое унтер-офицерам, прослужившим установленный срок и сдавшим экзамен.
  10. Категория младшего командного и начальствующего состава, условно соответствующая сержантскому составу.
  11. Матрос, назначавшийся для выполнения служебных поручений офицера.

Вспомогательное оборудование

Водоотливная система на «Аскольде» отличалась от кораблей более ранней постройки отсутствием единой магистральной трубы, проходившей вдоль всего корпуса. На «Аскольде» любой из отсеков осушался от воды собственными средствами. Во всех котельных отделениях, в пятом и одиннадцатом отсеках стояли центробежные водоотливные насосы (турбины) с электрическим приводом. В дополнение к ним на верхней и батарейной палубах находились четыре ручные помпы Стона. Для удаления из отсеков небольшого количества воды предназначалась осушительная система, состоявшая из трубопроводов и паровых поршневых насосов Вортингтона, имевшихся в каждом отсеке.

Противопожарная система состояла из одной магистральной трубы, проходящей под броневой палубой, которая разделялась с помощью клинкетов на три независимые части. Отростки труб, выходящие выше броневой палубы к пожарным рожкам, в случае боевых повреждений могли отключаться специальными клинкетами. Воду в пожарную магистраль подавали насосы Вортингтона осушительной системы, которые в данном случае использовались как трюмно-пожарные помпы. Для противопожарных целей могли применяться и ручные помпы Стона. Для тушения пожаров в угольных ямах с помощью пара имелись специальные паропроводы от главных котлов. Чтобы облегчить выход людей из машинных и котельных отделений при больших пожарах, в выходных шахтах были предусмотрены душевые воронки, создающие водяную завесу.

Водоснабжение корабля обеспечивалось несколькими системами: забортной, пресной мытьевой и питьевой воды. Запас пресной воды (53 т.) хранился в покрытых цементом цистернах между донного пространства и был рассчитан на 17 сут. Кроме этого, имелся запас воды для мытья — 83 т.
Нормальный запас котельной воды составлял 123 т., что было достаточно для работы пяти котлов на 10 дней ходом 15 уз. Полный запас котельной воды (370 т.) мог обеспечить плавание в течение месяца.

Помещения крейсера обогревались системой парового отопления. Пар из главных котлов давлением, уменьшенным до 2 атм., по паропроводам поступал в батареи, отработавший пар конденсировался и по трубам отводился в цистерны пресной воды.

Система вентиляции на крейсере делилась на естественную и искусственную. При ее проектировании было выполнено требование избежать прорезания трубами главных и, по возможности, второстепенных переборок. В каждом отсеке имелись свои вентиляторы

Особое внимание уделялось вентилированию машинных и котельных отделений.
В артиллерийских погребах работала отдельная вентиляция с охлаждением нагнетаемого воздуха. В вентиляционных трубах, ведущих в погреба, для предупреждения попаданий молнии были установлены изоляторы

Особого внимания и периодической вентиляции требовали угольные ямы, где не исключалась возможность самовозгорания угля, выделяющего легковоспламеняющиеся газы. Для контроля за температурой во всех угольных ямах были устроены специальные температурные трубки, идущие от дна ям до батарейной палубы.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
RiotClub
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector