Бериев бе-4

Бе-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

В 1947 г., в связи с постановлением Совмина СССР (март 1947 г.), ОКБ Г.М; Бериева приступило к работам по созданию цельнометаллического одномоторного самолета-амфибии Бе-8 для первоначального обучения будущих морских летчиков, а также санитарной службы, связи и перевозки пассажиров и срочных грузов. Машину предполагалось использовать на морях, реках, озерах и с небольших взлетных площадок с грунтовым, снеговым и ледяным покровом. После окончания Второй мировой войны в авиации ВМФ СССР почти не осталось отечественных гидросамолетов (преимущественно МБР-2), да и те, что остались, подлежали списанию. Небольшое количество Бе-4 и американских ленд-лизовских «Каталин» не позволяло решать задачи связи, обучения летчиков и снабжения.

Тактико-технические характеристики Ту-4

— Главный конструктор: А. Н. Туполев- Первый полёт: 19 мая 1947 года- Начало эксплуатации: 1949 год- Конец эксплуатации: середина 1960-х- Единиц произведено: 1195 или 1296

Экипаж Ту-4

— 11 (командир, пилот, штурман, штурман-бомбардир, бортинженер, бортрадист, оператор РЛС, 4 стрелка)

Размеры Ту-4

— Длина: 30,179 м- Размах крыла: 43,047 м- Высота: 8,460 м- Площадь крыла: 161,7 м²- Коэффициент удлинения крыла: 11,5- Коэффициент сужения крыла: 2,36- Профиль крыла: RAF-34- База шасси: 10,44 м- Колея шасси: 8,68 м

Вес Ту-4

— Масса пустого: 36850 кг- Нормальная взлётная масса: 47850 кг- Максимальная взлётная масса: 63600 кг- Объём топливных баков: 20180 л (+ 3 х 2420 л дополнительных бака в переднем бомбоотсеке)

Двигатель Ту-4

— 4 × радиальных 18-цилиндровых воздушного охлаждения АШ-73ТК- Мощность двигателей: 4 × 2400 л. с. (4 × 1790 кВт)- Воздушный винт: четырёхлопастной В3-А3 или В3Б-А5- Диаметр винта: 5,06 м

Скорость Ту-4

— Максимальная скорость у земли: 435 км/ч- Максимальная скорость на высоте: 558 км/ч на 10250 м- Посадочная скорость: 160 км/ч- Скороподъёмность: 4,6 м/с- Время набора высоты: 5000 м за 18,2 мин- Длина разбега: 960 м- Длина пробега: 920 м

Дальность полета Ту-4

— при максимальной взлётной массе с 3000 кг бомб: 6200 км- при максимальной взлётной массе с 9000 кг бомб: 4100 км

Практический потолок Ту-4

— 11200 м

Вооружение Ту-4

Стрелково-пушечное:  — 4 — 2×20-мм пушки Б-20Е (две турели сверху, две снизу)- 1 — 3 × 20-мм пушки Б-20Е (одна турель в корме)- Общий боезапас: 3150 патронов

— Боевая нагрузка: 11930 кг (максимальная)- Управляемые ракеты: 2 × КС-1 (Ту-4К)

Бомбы:- ядерная: 1 × РДС-3 (Ту-4А)- фугасные: 2 × ФАБ-6000 или 4 × ФАБ-3000 или 8 × ФАБ-1500 или ФАБ-1000 или 14 × ФАБ-500 или 40 × ФАБ-250 или 48 × ФАБ-100 или ФАБ-50

Боевое использование

Первые самолеты Бе-4 в строевых частях появились летом 1942 г., когда четыре такие машины прибыли на Черноморский флот. Ими укомплектовали отдельное корректировочное звено, дислоцировавшееся в Туапсе. Осенью 1942 г. Бе-4 передали в 60-ю отдельную морскую разведывательную эскадрилью (ОМРАЭ), а затем — в 82-ю ОМРАЭ, размешенную на оз. Палеостоми у Поти. Самолеты использовались в качестве ближних морских разведчиков, патрулирую 40-мильную прибережную зону и выполняя задачи противолодочной обороны на подходах к военно-морским базам.

В июне 1944 г. черноморские Бе-4 передали во вновь сформированную 24-ю эскадрилью корабельной авиации. В сентябре—октябре 1944 г. они участвовали в катапультных испытаниях с борта крейсера «Молотов». В июле 1945 г. 24-я эскадрилья имела 8 экземпляров Бе-4.

На Севере в боевых действиях участвовали два Бе-4 полярной авиации, с августа 1943 г. осуществлявших противолодочное патрулирование с о. Диксон. Также противолодочные задачи выполняли Бе-4 ВВС Балтийского флота. В 1944 г. 9 таких самолетов получила 29-я ОМРАЭ. Эти машины также использовались в поисково-спасательных операциях.

На Тихоокеанском флоте 115-й разведывательный авиаполк по состоянию на 1 января 1945 г. имел в своем составе 4 Бе-4. В боевых действиях против Японии они не участвовали.

КОР-2 (Бе-4) представлял собой вполне современный корабельный разведчик, сопоставимый по летно-техническим характеристикам с зарубежными аналогами. Он являлся единственным советским гидросамолетом, серийно выпускавшимся в годы войны. Но созданный для кораблей «большого океанского флота», которые так и не успели сойти со стапелей до начала войны, Бе-4 фактически оказался не у дел. В послевоенное же время быстрое развитие радиолокации свело на нет необходимость в корабельных гидросамолетах-корректировщиках, а для службы с береговых баз требовались более тяжелые машины с большим радиусом действия и солидной полезной нагрузкой.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
RiotClub
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector