Бе-8

Технические характеристики

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 4.4 л 600 л.с. 750 H*m 3,3 сек. 250 км/ч V8
Бензин 4.4 л 625 л.с. 750 H*m 3,2 сек. 250 км/ч V8

Самая важная часть, которой некоторые недовольны. В M8 стоит начинка от BMW M5, из-за чего фанаты негодуют, что «надоели одинаковые моторы во всех эмках». Хорошая претензия, а с другой стороны вся немецкая тройка так делает. Ладно, о конкурентах мы еще поговорим.

Машине достается две версии двигателя:

  1. 4.4 xDrive – бензиновый V8 TwinPower Turbo с двумя турбинами, выдающий 600 лошадиных сил на 6000 оборотах и 750 H*m крутящего момента, доступного с 1800 об/мин. Мотор разгоняет машину до сотни за 3,3 секунды (кабриолет на 0,1 секунды медленнее).
  2. 4.4 xDrive Competition – такой же мотор с увеличенной мощностью до 625 лошадиных сил при том же моменте. В общем это скидывает 0,1 секунду разгона. Максимальная скорость в обоих случаях ограничена на 250 км/ч, опционально «ошейник» снимается, позволяя достичь 305 км/ч.

В пару двигателям идет 8-ступенчатый автомат M Speptronic, передающий момент обеим осям через межосевую муфту полноприводной системы xDrive. «БМВшники» любят дрифт, поэтому им оставили возможность делать автомобиль заднеприводным. Подвеска также на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажке сзади. Ходовую BMW M8 перенастроили для лучшей управляемости.

Competition едет быстрее не только из-за дополнительных 25 сил. Здесь более жесткие шаровое опоры, переработанная геометрия подвески и разноширокие кованые диски.

Мощная тормозная система спереди имеет 6-поршневой суппорт и 395-миллиметровый диск, сзади однопоршневой суппорт на 380-миллиметровом диске. Опционально устанавливается карбоновая тормозная система, передние диски которой больше на 5 мм. Для экономии 2кг инженеры убрали вакуумный усилитель тормозов, сменив его электромеханическим.

Интерьер BMW M8

Внешность конечно вызывает ощущения «гонки», эти же чувства поддерживаются разными элементами салона. В первую очередь – это спортивные кресла M Sport с явной боковой поддержкой и светящимися шильдиками. Естественно сиденья регулируются электрически и имеют вентиляцию.

Других нововведений также хватает. Начнем с виртуальной панели приборов, имитирующей датчики. Нажав клавишу «Setup» на тоннеле, приборка будут отображать данные в уникальном стиле, разработанном для «эмки». Селектор КПП другой, но больше интересна кнопка «M mode», переключающая режимы езды: Road, Sport, Track. Индивидуально настроенные режимы выбираются кнопками на руле.

В остальном салон повторяет «гражданскую» модель с 10,25-дюймовым дисплеем мультимедиа, управляемым жестами, проекционным дисплеем, раздельным климат-контролем и т.д. Еще стоит отметить уникальную двухцветную обшивку кожей и возможность заказать карбоновые вставки.

Объем и формат SD карты памяти.

Существует несколько типов карт памяти в формате SD (Secure Digital Memory Card), которые я ниже перечислил в порядке обратной совместимости. То бишь предыдущий формат карты памяти в приведенном списке обратно совместим со следующими и не взаимозаменяем в обратном порядке.

SD (Secure Digital Memory Card) — это самый первый формат безопасной цифровой карты памяти. Данный тип совместим со всеми цифровыми устройствами, которые поддерживают все следующие форматы (SD, SDHC, SDXC).

  • Максимальный объем памяти: 4 ГБ;
  • Скорость обмена информацией: 12,5 МБ/с;
  • Изначально файловая система: FAT16.

SDHC (SD High Capacity) — это следующая SD карта памяти высокой емкости. Этот формат работает немного иначе, чем предыдущий представитель и не имеет обратной совместимости с устройствами, которые поддерживают формат SD.

  • Максимальный объем памяти: 32 ГБ;
  • Скорость обмена информацией: 12,5 МБ/с;
  • Изначально файловая система: FAT32.

SDXC (SD Extended Capacity) — очередной потомок SD карты памяти расширенной емкости.  Данный формат имеет другую файловую систему и поэтому не имеет обратной совместимости с цифровыми устройствами, которые работают только с SD. Многие устройства выпущенные после 2010 года должны быть совместимы с этим форматом. Чтобы окончательно убедиться в совместимости карты памяти с устройством найдите логотип SDXC на карте и девайсе. К тому же кардридер умеющий работать с форматом не выше SDHC не будет совместим с картами SDXC. Этот формат поддерживается не всеми операционными системами.

  • Максимальный объем памяти: 2 TБ;
  • Скорость обмена информацией: 25 МБ/с;
  • Изначально файловая система: exFAT.

SDHC I, SDXC  I, SDHC II, SDXC II — карта с одним из таких логотипов имеет повышенную скорость обмена данными за счет усовершенствования интерфейса шины UHS.  На простом и понятном языке можно сказать, что UHS (Ultra High Speed) представляет из себя дополнение к оригинальному интерфейсу формата SD, который время от времени совершенствуется разработчиками. Следует сказать, что хост-устройство получит максимально возможную скорость UHS только в том случае если и карта памяти и принимающее устройство поддерживают UHS, иначе для них будет доступна более медленная скорость предусмотренная в формате SD.

  • UHS I — имеет две архитектуры для максимально быстрого обмена данными в 50 МБ/с  и 104 МБ/с. Здесь разработчики переопределили назначение некоторых контактов, чтобы воплотить в жизнь четырех битный обмен данными.
  • UHS II — следующее усовершенствованное поколение также имеет две архитектуры для скоростного обмена данными в 156 МБ/с и 312 МБ/с. Также используется четырех битный режим обмена данными.

Здесь указана максимально возможная скорость обмена данными для интерфейса, а узнать поддерживаемую скорость передачи данных для той или иной карты памяти вы можете из спецификации на сайте производителя или из информационной наклейки на упаковке карты. Полная совместимость карт UHS с цифровыми устройствами не имеющими высокоскоростной протокол UHS.

Цена и комплектации

Комплектация Цена Комплектация Цена
45 TDI 4 990 000 55 TFSI 5 100 000
Advance 45 TDI 5 240 000 Advance 55 TFSI 5 350 000
Sport 45 TDI 5 655 000 Design 45 TDI 5 740 000
Sport 55 TFSI 5 765 000 Design 55 TFSI 5 850 000

Традиционно немцами предложено множество комплектаций. Минимальная стоит 5 060 000 рублей – дорого, а оснащению далеко до топа:

  • 20-дюймовые диски;
  • светодиодная оптика;
  • комбинированная обшивка;
  • электрорегулировка сидений;
  • обогрев сидений;
  • лакированные вставки;
  • 2-зонный климат-контроль;
  • электропривод крышки багажника;
  • круиз-контроль;
  • бесключевой доступ.

Топовая комплектация Q8 Design 55 TFSI стоит 5900 000 рублей, а пополнение кроме мотора и другой внешности внушительно:

  • 21-дюймовые диски;
  • светодиодная оптика HD Matrix LED;
  • иные передние сиденья;
  • комбинированная обшивка кожей Criket и Valcona;
  • вентиляция передних сидений;
  • доводчики дверей;
  • аудиосистема Bang & Olufsen Premium Sound System;
  • адаптивный круиз-контроль;
  • пневмоподвеска.

Весь основной функционал продается отдельно. «Полный фарш» стоит под 9 миллионов рублей. Вот некоторые опции, продаваемые отдельно:

  • пакет S-Line;
  • 22-дюймовые колеса;
  • панорамная крыша;
  • двойной стеклопакет;
  • память электрических регулировок;
  • функция массажа;
  • полностью кожаная обшивка всего интерьера;
  • потолок из алькантары;
  • автономный отопитель салона;
  • 4-зонный климат-контроль;
  • расширенная мультимедиа с навигацией;
  • система ночного видения;
  • полнопоуправляемое шасси.

Вывод: Повторимся, пока кроссовер обходит прямых конкурентов сильно, посмотрим, что будет дальше. Покупать Audi Q8 2019-2020 можно при нужде в красивой спортивной внешности, если вы нуждаетесь только в большом комфортном автомобиле, то дешевле и реально комфортнее взять Q7.

Попытки возобновить серийный выпуск Ан-124

Комитет по вопросам экономического сотрудничества российско-украинской комиссии в октябре 2006 года решил продолжать реализацию проекта, имея в виду возобновление серийного производства. Компания «Волга-Днепр» собирается до 2030 года купить до ста модернизированных самолетов Ан-124-100М-150. При этом поставка двух машин приходится на 2013 год.

Ernst & Young и Объединенная авиастроительная корпорация в июне 2008 г. завершили разработку бизнес-плана по возобновлению выпуска самолетов Ан-124. Для начала производства в соответствии с этим документом потребовалось получить подтвержденные заказы не меньше чем на сорок машин. По мнению Виктора Ливанова, члена правления ОАК, сейчас есть спрос на самолеты, и до 2030 г. авиакомпаниям потребуется 71 лайнер. Если заказов будет набрано достаточное количество, то машины будут производиться на «Авиастаре», начиная с 2012 г., по 1-2 лайнера в год. Вместе с тем есть 2 незаконченных планера, которые планируют достраивать. В скором времени ожидается выведение пяти машин из распоряжения Министерства обороны. На то время стоимость Ан-124 – $150-160 млн.

Со стороны Министерства обороны поступили заказы на машины (три самолета) и от авиационной компании «Волга-Днепр» (сорок самолетов).

Объем рынка – 82 машины. На сегодняшний день есть опционы на 61 машину, причем 52 из них собирается купить Россия. Также среди числа заказчиков назвали Кувейт и Объединенные Арабские Эмираты. Дмитрий Кива, президент КБ «Антонов», 29 сентября заявил, что компания вместе с U.S. Aerospace допустила к участию в тендере Министерство обороны США на поставку самолетов, общая сумма которого 50 млрд долларов. На тендере были представлены 3 разных модели самолетов: Ан-122-КС, Ан-124-КС и Ан-112-КС. В результате КБ «Антонов» выбрали на тендере еще в первом туре.

Вячеслав Богуслаев, председатель Совета директоров «Мотор Сич», 20 июля 2011 г. заявил, что программа восстановления производства Ан-124 на авиазаводе «Авиастар-СП» была отложена на 2016 год.

Украина и Россия 12 июля 2013 г. достигли договоренности (на уровне премьер-министров) о формировании совместной компании по производству АН-124-100. И уже в конце месяца появилась информация о том, что на авиазаводе возобновили производство Ан-124.

Владимир Шаманов, командующий ВДВ, в начале августа 2013 г. заявил о потребности ВДВ в таких самолетах, как Ан-124. Вместе с тем он отметил, что постройка самолета уже ведется в Ульяновске.

По итогам заседания межгосударственной комиссии Д. Мантуров (министр торговли и промышленности) и М. Короленко в присутствии В. Януковича и В. Путина подписали акт соглашения о реализации мер государственной поддержки серийного выпуска самолетов Ан-124, оборудованного двигателем Д-18Т, и их модификаций. Стоит отметить, что вопрос о возобновлении выпуска Ан-124 будет иметь положительное решение только в том случае, если удастся сформировать портфолио заказов, которое полностью окупит все затраты.

Юрий Слюсарь, замглавы Минпромторга РФ, 15 августа 2014 г. заявил, что совместный российско-украинский проект в связи с политической ситуаций неактуален, как и прочие совместные проекты в авиастроении.

Так, модернизация и ремонт самолетов Ан-124 в России теперь проходит только на «Авиастар-СП».

Характеристики самолета Ан-124

  • Экипаж: 8 чел. ( помощник командира, командир, старший бортинженер,  бортинженер по АО, штурман,  2 оператора разгрузочо- погрузочных работ, бортрадист)

  • Пассажировместимость: 28чел.

  • Грузоподъёмность: 120000кг

  • Длина: 69,1м

  • Размах крыльев: 73,3м

  • Высота: 21,08м

  • Площадь крыльев: 628кв.м.

  • Наибольший взлётный вес: 392000кг

  • Вес топлива во внутренних баках: 212350кг (максимальная)

  • Массовая отдача: 58 процентов

  • Силовая установка: 4×ТРДД Д-18Т

  • Тяга: 4×229,85 кН (23430 кгс)

  • Вспомогательная силовая установка: 2×ГТД ТА-12

  • Назначенный ресурс:  45 лет; 10000 типовых полётов; 50000 лётных часов

  • Длина грузовой кабины: 36,5м

  • Ширина грузовой кабины: 6,4м

  • Высота грузовой кабины: 4,4м

  • Объем грузового отсека: 1050кв.м.

  • Размер грузовых люков:

    • передний: 6,4х4,4м

    • задний: 6,4х4,4м

  • Наибольшая скорость: 865км/ч

  • Крейсерская скорость: 800—850км/ч

  • Дальность полета: 4800км

  • Наибольшая высота: 11600м

  • Нагрузка на крыло: 365кг/кв.м.

  • Тяговооружённость: 0,41

Ан-124 видео

https://youtube.com/watch?v=wtXcZpxCOMY

Ан-3 — AN-3Ан-24 – AN-24Ан-26 – AN-26Ан-28 – AN-28Ан-38 – AN-38Ан-140 – AN-140Ан-148 – AN-148Ан-158 – AN-158

Конструкция вертолета МИ-8

МИ-8 относится к классу одновинтовых вертолетов. Он имеет пять несущих винта и три рулевых винта. Лопасти винта, выполненные из цельного металла, обладают полным лонжероном, созданным из алюминиевых сплавов, спрессованных между собой. Кроме того, все лопасти вертолета имеют сигнализацию, и в случае повреждения какой либо из лопастей, пилоты будут от этом сразу же оповещены.

Благодаря наличию двух двигателей, в случае отказа одного из которых, на втором автоматически увеличивается подаваемая мощность, путем использования современного оборудования. Что позволяет не терять скорости и маневренности в случае неисправностей. А это – неоспоримое преимущество среди прочих вертолетов подобной модели.

В некоторых модификациях вертолета МИ-8 используется специализированная бронированная кабина. Зачастую, подобные модификации используют в боевых моделях. И подобные вариации очень часто приобретают на вооружение различные страны.

Конструкция шасси имеет статичные колесные опоры в количестве трех штук. Что позволяет вертолету приземляться даже в самых труднодоступных местах. Это является несомненным его преимуществом.

Кроме того, на вертолете установлена одна из лучших антифризных систем. Именно она не дает вертолету обледенеть. Благодаря чему, его можно использовать даже в самых экстремальных условиях.
На вертолете МИ-8 стоит отличная система отопления и вентиляции. Она позволяет отапливать или охлаждать не только кабину пилотов, но и пассажирский салон, что делает все перелеты весьма комфортабельными. Кроме того, данная система работает еще и на передние стекла вертолета и воздухозаборники.

Вертолет МИ-8 обладает достаточно серьезной электронной начинкой. Причем она, в свою очередь, имеет абсолютно различные характеристики и предназначение. Но именно за счет нее у вертолета имеется свои особенные отличительные свойства.

Стоит отметить, что сами по себе летные характеристики вертолета весьма привлекательны. Хорошая скорость, наряду с его грузоподъемными и пассажирскими функциями, делает его фаворитом среди подобных одновинтовых вертолетов. Несмотря на то, что самая первая модель была разработана сравнительно давно, его модификации очень активно развиваются и по сей день.

Трансмиссия и подвеска

От коробки передач вся мощность обрушивается на центральный дифференциал Torsen полноприводной системы quattro. Система в обычном режиме распределяет мощность в пропорции 40:60, а при необходимости меняет его.

Машина построена на платформе MLB, подвеска вкруг многорычажная с пневмоподвеской. Опционально установят регулировку жесткости амортизаторов. От 48-вольтовой сети также питаются активные стабилизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Сзади активный дифференциал, что вместе создает шикарную управляемость.

Если честно SQ8 не хватает спортивного духа, да вы понимаете, что прошли поворот быстро, разогнались быстро, но вся эта динамика не ощущается. Хотя блок управления стабилизатора схватывает не сразу, заставляя машину немного крениться.

Тормозная система с массой электронных помощников прекрасно осаживает 2,3-тонный автомобиль. Опционально устанавливают более мощную керамическую систему.

Цена и комплектации BMW i8 2019-2020

В купе присутствует множество различных опций, при этом они вряд ли удивлять людей, которые знакомы с дорогими автомобилями последних лет. В базовой комплектации присутствует немалое количество оборудования, а также за дополнительную плату можно заказать большое количество другого оборудования.

Не весь список оборудования доступного как в базе, так и за дополнительную плату:

  • навигационная система;
  • аудиосистема с 7-ю динамиками;
  • 8,8 дюймовый дисплей мультимедийной системы;
  • датчик света;
  • датчик дождя;
  • жесткий диск на 20 гб;
  • система кругового обзора;
  • шторки;
  • светодиодная подсветка интерьера;
  • подогрев передних сидений.

Естественно цена за такую модель будет большой, поэтому не стоит удивляться. Точная начальная стоимость от 9 490 000 рублей, дальше опциями ценник увеличивается. В Германии для того, чтобы приобрести себе данную модель необходимо отдать 126 000 евро, в США немного дороже и в нашей стране, также цена немного больше.

Несомненно, автомобиль БМВ и8 является одним из самых лучших на рынке. За цену «Porsche 911» вы получите более удобный салон, гораздо меньший расход топлива и более высокий уровень престижа. Данная модель рекомендуется каждому, независимо от его возраста или рода занятий.

Классы SD карт памяти.

Теперь давайте разберем с вами что означает класс карты памяти и какую смысловую нагрузку эта информация несет в себе для потребителя. Итак, под классами содержится информация о минимальной скорости записи на карту памяти. Другими словами, чем выше класс карты памяти, тем быстрее можно записывать и сохранять объемную информацию, воспроизводить большие аудио и видео файлы без перерывов и обрывков звука.

А чтобы потребителю было проще ориентироваться в скоростных возможностях карт памяти, международная ассоциация SD Card Association классифицировала их по скоростным признакам (множителю) вместе с цифровыми устройствами, которые могут работать с ними, под названием SD Speed Class. Скорость на картах памяти указывается через специальный множитель, называемый рейтингом.

Этот показатель постоянно растет, но на данный момент множитель SD карты от 6x до 633x. Чтобы было понятно, скажу, что 1x = 150 КБ/с. Получается что карты начального уровня имеют скорость 6x = 900 КБ/с, а SD карты высшего уровня сопоставимы скорости 633x = МБ/с. Согласно скоростной спецификации от SD Card Association все карты памяти делятся по минимальным скоростным признакам записи так:

  • SD Class 2: скорость записи не менее 2 МБ/с — множитель 13 ;
  • SD Class 4: скорость записи не менее 4 МБ/с — множитель 26;
  • SD Class 6: скорость записи не менее 6 МБ/с — множитель 40;
  • SD Class 10: скорость записи не менее 10 МБ/с — множитель 66;
  • SD Class 16: скорость записи не менее 16 МБ/с — множитель 106.

Именно класс карты памяти является одним из важных параметров при выборе съемного SD накопителя. В предыдущей публикации про выбор USB-флеш-накопителя я затрагивал тему о недобросовестных производителях и в данном случае карта памяти SD не стала исключением.

К сожалению находятся «честные» производители, которые на карте указывают множитель не соответствующий действительной скорости. То бишь карта на деле может иметь заявленную скорость изготовителем, но в режиме чтения, а не записи.

Чтобы определить множитель SD карты памяти, можно провести свой независимый тест с помощью картридера и специализированной программы (например, для Windows — H2testw; Linux — F3), а после полученные результаты сравнить с таблицей. Также можете посмотреть, как мы проводили тест программой USB-Flash-Banchmark, которую также можно использовать для тестирования SD и MMC карт.

Рейтинг/Множитель (X) Скорость (МБ/с) Класс SDHC
6x 0,9 n/a
13x 2,0 2
26x 4,0 4
32x 4,8 5
40x 6,0 6
66x 10,0 10
100x 15,0 15
133x 20,0 20
150x 22,5 22
200x 30,0 30
266x 40,0 40
300x 45,0 45
400x 60,0 60
600x 90,0 90

Рейтинг класса скорости играет немаловажную роль для режима HD-видео, потому что в этом случае цифровое устройство находится в состоянии постоянного сохранения потока данных на карту памяти. Именно разрешение и формат влияют на количество устойчивых потоков данных. Поэтому обязательно посмотрите в инструкции цифрового устройства требования по минимальному классу скорости для режима HD-видео.

Бе-8 — видео

https://youtube.com/watch?v=fGOcgmyGs9I

Машина была спроектирована и построена довольно быстро. Самолет строили на заводе № 49 в Таганроге. Легкий самолет-амфибия Бе-8 по схеме напоминал своего предшественника Бе-4. Согласно заданию требовалось создать самолет с максимальной скоростью у земли 200 км/ч, практическим потолком 5000 м и дальностью не меньше 800 км при нормальном полетном весе. Гидросамолет был выполнен по схеме парасоль. Крыло технологически делилось на центроплан и две отъемные части. На его консолях были установлены неубирающиеся поплавки боковой остойчивости. В крыле размещались топливные баки. Лодка — двухреданная с килеватым днищем в носовой и межреданной части. По бокам лодки было установлено колесное шасси, которое убиралось в ниши на фюзеляже. Хвостовое колесо после взлета поднималось кверху. Выпуск и уборка шасси осуществлялись с помощью электропривода, в аварийной ситуации — вручную.

Лодка разделялась на пять водонепроницаемых отсеков, обеспечивавших почти четырехкратный запас плавучести при нормальном полетном весе. Ее осадка не превышала 0,56 м при нормальном весе и 0,58 м — при перегрузочном. Силовая установка состояла из звездообразного двигателя АШ-21 взлетной мощностью 700 л.с.В пассажирском варианте лодка способна была перевозить 400 кг груза и шестерых человек, а в транспортном — по два лежачих и сидячих раненых. Первый полет Бе-8 состоялся 3 декабря 1947 г., пилотировал ее летчик-испытатель М.В. Цепилов. С И мая по 3 июня 1948 г. гидросамолет проходил государственные испытания в НИ И-15 ВМС. Пять дней ушло на устранение выявленных недостатков, и 17 июля завершились контрольные испытания доработанной машины. Во время испытаний была получена скорость 266 км/ч, а дальность — 1200 км. По мнению летчиков НИИ, самолет Бе-8 по технике пилотирования был прост и доступен летчику средней квалификации. Взлет и посадка допускались при высоте волны до 0,6 м. Единственным «крупным» недостатком машины оказалась балка, делившая кабину экипажа пополам, стесняя размещение летчиков.

Были построены две машины, на одной из них произошла авария. Во время приводнения разрушились узлы крепления одного из боковых поплавков. «Аннушка», так ласково называли Бе-8 сотрудники ОКБ, в серию не пошла, несмотря на настойчивые требования командования флота. По выражению Г.М. Бериева, «ее не удалось выдать замуж». В проекте плана МАП на 1948 г. говорилось, что «проведение доводок нецелесообразно, т.к. самолет перспективы для запуска в серию не имеет». В 1956 г. на одном из Бе-8 испытывались подводные крылья. Два передних крыла и хвостовое крепились на стойках шасси вместо колес. При взлете они выгоняли лодку из воды быстрее, чем на крыле самолета возникала подъемная сила, необходимая для взлета. Однако это решение не нашло дальнейшего применения в гидроавиации.

Элитный агрессор

Визуально различить гражданскую модель от спортивной легко, дизайнеры внесли достаточно отличий. Фирменная радиаторная решетка вместо хрома получает черную глянцевую окантовку. Вообще черный глянец используется вокруг всего автомобиля как индивидуальный атрибут серии. Ставится совершенно иной бампер с расширенными воздухозаборниками и черными направляющими. Ниже устанавливается более агрессивный сплиттер.

Сбоку обращать внимание нужно на более мелкие детали: зеркала заднего вида, жабры, диски и окантовка стекол. Зеркала М8 имеют карбоновую накладку и дополнительный выступ якобы второй стойки

Активные жабры Air Breather больше размером и совершенно другой формы. Диски собственного уникального дизайна 20-дюймового радиуса, а оконная рама окантована черной вставкой.

Сзади на бампере увеличенные боковые углубления под светоотражатели. Внизу бампер выступает под диффузор и четыре 100-миллиметровые трубы выхлопа. Кстати выхлопная система имеет управляемые клапана, меняющие звук. Также корма спорткара получает удлиненный спойлер.

Размеры купе:

  • длина – 4867 мм;
  • ширина – 1907 мм;
  • высота – 1362 мм;
  • колесная база – 2827 мм.

Размеры седана Grand Coupe:

  • длина – 4867 мм;
  • ширина – 1907 мм;
  • высота – 1353 мм;
  • колесная база – 2827 мм.

Размеры кабриолета Convertible:

  • длина – 5098 мм;
  • ширина – 1943 мм;
  • высота – 1420 мм;
  • колесная база – 3027 мм;
  • клиренс – 130 мм.

Кабриолет не имеет увеличенного спойлера. Его тканевая крыша складывается за 15 секунд, а на скорости выше 50 км/ч механизм работать не будет. Кстати, в купе и седане крыша углепластиковая для снижения веса.

Роскошь и технологичность салона

Открывая безрамочные двери с доводчиками видим торжество дорогих материалов в виде кожаной обшивки, разных декоративных вставок и т.д. В базе используется комбинированная обшивка из кожи и ткани, опционально меняется на чистую кожу, алькантару и т.д. Комбинировать салон можно абсолютно по-разному.

Передние пассажиры сидят на удобных креслах, регулируемых электрически. Стиль сидений разный, есть обычные, более комфортные или спортивные с массивной боковой поддержкой. Сзади обычный диван, много свободного места, собственный климат-контроль и два прикуривателя. Что удивительно – две кнопки стеклоподъемника с каждой стороны заднего ряда Q8. Шторки – опция.

Опции передних кресел:

  • память электрорегулировок;
  • вентиляция;
  • массаж.

Перед водителем 3-спицевый мульти-руль с нижней хромированной спицей. Будет руль круглый или скошенный зависит от комплектации. За баранкой уже привычный 12,3-дюймовый дисплей Audi Virtual Cockpit, имитирующий аналоговые датчики, отображающий карту навигации. Размеры циферблатов настраиваются режимом езды.

Панель торпедо все покрыта вставкой из рояльного лака (или другого материала), плюс образ дополняется контурной подсветкой. Посередине красуется 10,1-дюймовый дисплей мультимедийного комплекса MMI Navigation plus с голосовым управлением. Голосом можно настраивать даже климатическую систему Q8, но до уровня этой системы в Мерседесе далеко. Ниже еще один 8,6-дюймовый дисплей, направленный на настройку раздельного климат-контроля.

На тоннеле стильный джойстик КПП, электронная кнопка ручника справа, скрытые подстаканники, на этом все. Приятна беспроводная зарядка в подлокотнике.

В общем, салон – сильная сторона кроссовера, обходящая конкурентов. Будет честным сказать, что после обновления конкурентов возможно Ауди снова проиграет, а также что большинство крутого функционала опционально.

Багажник Audi Q8 2019-2020 вполне приличного объема – 605 литров, плюс откидывается задний диван, создавая 1755 литров. Естественно крышка багажника с электроприводом. Под полом находится докатка и батарея гибрида.

Конструкция

Бе-8 — летающая лодка с высоко расположенным нам пилоне подкосным крылом. Предназначен для использования на пересеченной местности , насыщенной реками и озерами, или в прибрежных морских районах. Экипаж один пилот. В пассажирской кабине могут размещаться шесть пассажиров. В санитарном варианте — два носилочных и два сидячих больных.

  • Фюзеляж — двухреданная цельнометаллическая лодка с килевым днищем. Лодка разделена водонепроницаемыми перегородками нам пять отсеков: носовой, пилотский, средний, отсек пассажирской кабины и хвостовой отсек. Кабина пилота находится в носовой части лодки. В средней части лодки расположены ниши для уборки шасси. В пассажирской кабине пять иллюминаторов. За вторым реданом имеется водяной руль.
  • Крыло — цельнометаллическое, трапециевидное в плане. Состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Механизация крыла состоит из щелевых закрылков и элерона. На консолях крыла закреплены два неубирающихся опорных поплавка. Поплавки металлической конструкции и разделены водонепроницаемыми перегородками на три отсека.
  • Хвостовое оперение — стабилизатор и киль цельнометаллические. Рули высоты и руль направления имеют металлический каркас и полотняную обшивку. Рули снабжены триммерами и имеют аэродинамическую компенсацию и весовую балансировку.
  • Шасси — трехстоечное с хвостовым колесом, убирающееся в полете. Управление уборкой и выпуском шасси — электромеханическое. Амортизация шасси масляно-пневматическое, торможение колес пневматическое.
  • Силовая установка — поршневой звездообразный двигатель воздушного охлаждения, с одноступенчатым нагнетателем АШ-21, мощностью 700 л.с. Винт тянущий диаметр 3,0 м. Двигатель расположен на носке центроплана, над кабиной летчика. Топливо размещается в двух мягких баках в центроплане общей емкостью 630 л.
  • Система управления — управление рулями высоты, направления и элеронами — двойное. Проводка управления рулями, элеронами и триммерами тросовая. Управление закрылками электромеханическое. Управление водяным рулем тягами и синхронизировано с рулем направления.
  • Основные системы самолета: Противообледенительная система — защищает передние стекла фонаря и винт самолета. Пилотская и пассажирские кабины обогреваются теплым воздухом от бензинового обогревателя. Для откачки воды из лодки используется переносная электропомпа. Подвесной трап расположен в хвостовом отсеке.
  • Оборудование: Пилотажно-навигационное — гиромагнитный компас и компас обеспечивают управление самолета днем и ночью. Радиоэлектронное оборудование — радиостанция, радиополукомпас, ответчик опознавания и самолетное переговорное устройство. Фотооборудование — фотоаппарат с дистанционным управлением расположен в хвостовой части лодки, в днище лодки сделан люк с герметично закрывающейся крышкой. Электрооборудование — генератор и аккумулятор, электросеть однопроводная, в качестве минусового провода используется корпус самолета. Морское оборудование — донный якорь, плавучий якорь, багор, кошка и резиновая шлюпка.

Системы безопасности

Здесь много интересных функций. В автомобиле может стоят до 5 радарных датчиков, 6 камер, 12 ультразвуковых сенсоров и лазерного сканера. Все данные перерабатываются контроллером zFAS, который отдает различные сигналы остальным системам.

Помимо уже привычного адаптивного круиз-контроля, притормаживающего перед передним автомобилем, здесь системы оценивают безопасность проезда перекрестков, предупреждают заранее о проблемных участках дороги и еще много всего. Плюс есть системы автоматической парковки, различные помощники и даже можно удаленно заставить кросс-купе припарковаться.

В безопасности важную роль играет конструкция кузова, который на 41% сделан алюминиевым. Самые важные места в виде стоек сделаны из высокопрочной стали, чтобы при аварии сохранить жизнь пассажирам.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
RiotClub
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector