Dassault Mirage 2000 самолёт Мираж

История создания[править]

На третьем поколении «Миражей» конструкторы компании «Дассо» сохранили треугольное крыло, но с целью устранения имеющихся недостатков сделали самолет неустойчивым по каналу тангажа и установили электродистанционную систему управления. От своих предшественников Mirage 2000 унаследовал крыло большой площади (Mirage 2000-5 41, 00 м2) и планер со значительными внутренними объемами (для топлива и бортового оборудования). Разработка самолета началась в 1972 году по низкоприоритетной программе «Delta 1000». Официальное тактико-техническое задание на новый самолет было выдано в марте 1976 года. Поставки в войска одноместных перехватчиков Mirage 2000С начались в апреле 1983 года, состояние первичной боеготовности самолеты достигли в июле 1984 года.
В 1979 году «Дассо» заключила контракт на постройку двух прототипов ударного истребителя, получивших обозначение Mirage 2000Р, которое вскоре изменили на Mirage 2000N. Ударный вариант отличался усиленным планером, оптимизированным для полетов с высокой скоростью на малых высотах. Существенные отличия имелись и в БРЭО, самое значительное – установка РЛС Dasault Electronique/Thompson-CSF Antilope 5, способной работать в режимах картографирования, навигации, режиме следования рельефу местности, а также наведения на цель УР «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». РЛС обеспечивает автоматический полет с огибанием рельефа местности на высоте около 90 м со скоростью до 1112 км/ч.

Слишком дорогой, программа под вопросом

Тем не менее, программа ACF быстро столкнулась с рядом проблем. Колебания проявились в выборе окончательного варианта комплекса вооружений и поставленных перед машиной задач: отдать ли приоритет завоеванию господства в воздухе или ударным задачам с проникновением в глубокий тыл противника? Представленная программа требовала очень большого объема инвестиций, оценивавшегося в 16 миллиардов франков в течение восьми лет. На состоявшейся в ноябре 1975 года пресс-конференции Марсель Дассо объявил, что при заказанной серии из ста самолётов стоимость одной машины составит 75 миллионов франков. И это не считая расходов на исследования и разработку. Самолёт должен был стоить как минимум вдвое дороже, чем Mirage F1 (28 миллионов в 1975 году), что ставило под сомнение желание ВВС приобрести 450 машин данного типа. Как и в случае с Mirage G4 RAGEL, французские ВВС вновь пришли к выводу, что программа оказалась слишком дорогой.

11 октября 1974 года во время своего выступления перед комиссией по национальной обороне палаты депутатов докладчик г-н д’Айер (d’Aillières) подчеркнул проблему:

Пересмотр программы казался неизбежным. Однако в ближайшей перспективе у ВВС не было никакой альтернативы. Переломным моментом стала потеря в июне 1975 года «контракта века», в борьбе за который Mirage F1E проиграл американскому F-16 и был заброшен. Марселю Дассо пришлось пересмотреть свою идею с полной гаммой истребителей на базе самолётов Super Mirage и Mirage F1E.

В попытке спасти программу ACF промышленность обязалась быстро найти решение, прежде всего в плане снижения себестоимости. В жертву мог быть принесен двухместный вариант, при этом ВВС при выполнении ударных задач и задач с проникновением в глубокий тыл противника должны были ориентироваться на применение штурмовиков Jaguar. Однако эта двухмоторная машина не имела ничего общего с ACF. Помимо этого могли быть упрощены системы вооружения.

20 ноября перед комиссией по национальной обороне выступил президент GIFAS Жак Майе (Jacques Maillet) и предложил разделить программу ACF по времени. Он весьма оптимистично заявил, что от 275 до 600 самолётов Super Mirage могут быть поставлены на экспорт. Возможность сотрудничества с MRCA-75 (Tornado) при условии сохранения программы ACF была предложена Жаком Майе и частично поддержана Марселем Дассо на пресс-конференции, состоявшейся 5 ноября 1975 года. Однако Дассо был настроен скептически:

Благодаря этой пресс-конференции у компании Dassault была открытая возможность публично спросить правительство о будущем программы ACF и особенно о его замене, поскольку промедление могло поставить компанию в неловкое положение. Выступая в национальной ассамблее, д’Айер подчеркнул эту неопределенность:

История создания

Mirage 5S Бельгийских ВВС

В середине 60-х годов ВВС Израиля понадобился недорогой и простой в пилотировании ударный самолёт для выполнения задач в дневное время. Для удовлетворения потребностей заказчика компания Дассо приняла решение создать новую машину на базе многоцелевого истребителя Mirage IIIС с существенным упрощением конструкции. Основные изменения коснулись радиоэлектронного оборудования. Радар Cyrano был заменен на более дешевый Aïda, многие компоненты и системы самолёта так же были заменены на более простые аналоги. Для сохранения центровки самолета и повышения боевых характеристик на освободившихся местах были установлены дополнительные топливные баки. Mirage 5 нес на борту на 32% больше топлива, чем Mirage III. По сравнению с прототипом на новом самолете было увеличено количество точек подвески для вооружения. Максимальная боевая нагрузка составляла 4000 кг. Mirage 5 оснащался двигателем Atar 9C, ранее применявшемся на Mirage IIIE.

Израиль разместил заказ на 50 самолетов Mirage 5 в апреле 1966 года. Первый полет Mirage 5 состоялся в мае 1967. После налета изьраильской авиации на аэропорт Бейрута в ходе операции «Дар» 28 декабря 1968, французское правительство наложило эмбарго на поставки военного оборудования в Израиль. На момент объявления запрета 6 января 1969 производство многих серийных Mirage 5 уже находилось в завершающей стадиии или было завершено. Для того чтобы поддержать национального производителя, французское правительство закупило партию предназаначавшихся для Израиля самолетов для ВВС Франции.

В 1968 году правительство Бельгии выбрало Mirage 5 для замены устаревших ударных самолетов F-84. По условиям контракта, 103 из 106 заказанных самолетов должны были быть произведены по лицензии на заводах бельгийских авиастроительнвх кампаний SABCA или SONACA. К началу 1970 года 4 эскадрильи ВВС Бельгии прошли перевооружение на Mirage 5.

С начала 70-х Mirage 5 широко поставлялся на экспорт, в основном малыми партиями. Существовало множество различных модификаций, созданных по требованиям различных иностранных заказчиков.

Компьютер на борту

Во многих отношениях ACF представлял собой прорыв в области боевой авиации. Широкое распространение вычислительной техники от проектирования планера до практического применения самолёта началось именно с этого проекта. Руководивший с 1964 года Центром прогнозирования и оценки вооружений (Centre de prospective et d’évaluation des armées) Гуго де л’Этуаль (Hugues de l’Estoile) в 1969 году сообщил журналу «Air & Cosmos» об этих изменениях:

Компьютерные технологии впервые были использованы при проектировании планера и в аэродинамических расчетах. Они также используются в управлении самолёта посредством электроприводов.

Это было еще одним революционным экспериментом в серии, начавшейся самолётом вертикального взлета и посадки Mirage IIIV и продолжившейся самолётом с изменяемой геометрией крыла Mirage G. В канале путевого управления и управления интерцепторами Super Mirage должен был получить электроприводы без дополнительных систем тяг и рычагов. Цепи управления горизонтального оперения по тангажу и крену должны были быть смешанными: механическая система была сохранена в качестве резервной

Компьютерная техника также должна была занять важное место в системе вооружения с новыми системами отображения информации для пилота и штурмана и со счетно-решающими устройствами для радаров. Большой диаметр фюзеляжа ACF должен был позволить разместить радар с антенной диаметром 90 см, что позволило бы обнаруживать цели на большой дальности

Дальность обнаружения не имеет прямой зависимости от диаметра антенны, однако работавшие совместно Thomson-CSF и Electronique Marcel Dassault заявили, что этот показатель составит 100 км – вдвое больше, чем у радара Cyrano IV, установленного на Mirage F1.

На вооружении

Dassault Mirage 2000, ОАЭ

  • Бразилия Бразилия — в 2006-2008 годах закуплены 10 Mirage 2000C и 2 Mirage 2000B. Сняты с вооружения в 2013 году.
  • Греция Греция — по состоянию на 2017 год 44 самолёта: 17 Mirage 2000EG, 2 Mirage 2000BG, 20 Mirage 2000-5EG, 5 Mirage 2000-5BG. Состоят на вооружении с 1988 года.
  • Египет Египет — по состоянию на 2017 год 18 самолётов: 15 Mirage 2000C и 3 Mirage 2000B. Состоят на вооружении с 1986 года, всего было получено 16 Mirage 2000C и 4 Mirage 2000B.
  • Индия Индия — по состоянию на 2017 год 50 самолётов: 40 Mirage 2000E/I и 10 Mirage 2000ED/IT. На вооружении с 1985 года.
  • Катар Катар — по состоянию на 2017 год 12 самолётов: 9 Mirage 2000-5ED и 3 Mirage 2000-5D. На вооружении с 1997 года.
  • ОАЭ ОАЭ — по состоянию на 2017 год 66 самолётов: 15 Mirage 2000-9DAD, 44 Mirage 2000-9EAD, 7 Mirage 2000RAD (самолёт-разведчик). На вооружении с 1989 года.
  • Перу Перу — по состоянию на 2017 год 12 самолётов: 2 Mirage 2000ED, 10 Mirage 2000E. На вооружении с 1986 года.
  • Китайская Республика Китайская Республика — по состоянию на 2017 год 56 самолётов: 9 Mirage 2000-5D, 47 Mirage 2000-5E. На вооружении с 1997 года.
  • Франция Франция — по состоянию на 2017 год 154 самолёта: 46 Mirage 2000N, 35 Mirage 2000C/-5, 6 Mirage 2000B, 67 Mirage 2000D. На вооружении с 1984 года.

Варианты

  • Mirage 2000С — одноместный истребитель-перехватчик, базовая модификация
  • Mirage 2000В — двухместный учебно-боевой вариант модификации 2000С.
  • Mirage 2000D — ударный истребитель-бомбардировщик, носитель обычного вооружения.
  • Mirage 2000Е — многоцелевой истребитель, предназначенный для экспорта.
  • Mirage 2000ED — двухместный учебно-боевой вариант модификации 2000 Е.
  • Mirage 2000N — ударный истребитель-бомбардировщик, носитель ядерного оружия.
  • Mirage 2000R — одноместный разведчик.
  • Mirage 2000S — экспортная версия 2000D, производимая с 1994 года.
  • Mirage 2000-5 — модернизированная экспортная версия
  • Mirage 2000-5F — модернизированная версия для французских ВВС, может нести управляемые ракеты MICA-EM с активной радиолокационной головкой самонаведения реализующие принцип выстрелил-забыл.

Mirage 2000D

Первый полет модификации Mirage 2000D состоялся 19 февраля 1991 года, первый полет серийной машины — 31 марта 1993 года. Введен в боевой состав французских ВВС в марте 1994 года. Машина является первым французским истребителем, предназначенным для преодоления системы ПВО на малых высотах и нанесения ударов по наземным целям в любых погодных условиях и ночью с использованием как ядерного, так и обычного высокоточного управляемого авиационного оружия с лазерными системами наведения. К числу других особенностей самолета, отличающих его от предыдущей модификации («Мираж-2000N»), относятся наличие усовершенствованного бортового радиоэлектронного оборудования, включающего системы управления полетом и прицельно-навигационную, средства РЭБ, а также возможность применения перспективных УР класса воздух-земля «Апаш». Всего построено 86 машин.

Mirage 2000E

Общее наименование экспортной модификации самолета Mirage 2000. Машина оснащалась двигателем M53-P2, усовершенствованной РЛС RDM+ фирмы Thomson-CSF и станцией лазерной подсветки наземных целей ATLIS II, размещаемой в подвесном контейнере.

Mirage 2000N

В 1979 году «Дассо» заключила контракт на постройку двух прототипов ударного истребителя, получивших обозначение Mirage 2000Р, которое вскоре изменили на Mirage 2000N. Ударный вариант отличался усиленным планером, оптимизированным для полетов с высокой скоростью на малых высотах. Существенные отличия имелись и в БРЭО, самое значительное – установка РЛС Dasault Electronique/Thompson-CSF Antilope 5, способной работать в режимах картографирования, навигации, режиме следования рельефу местности, а также наведения на цель УР «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». РЛС обеспечивает автоматический полет с огибанием рельефа местности на высоте около 90 м со скоростью до 1112 км/ч.

На вооружении

Mirage 5BR Бельгийских ВВС

  •  ОАЭ (Абу-Даби)
    • Mirage 5 AD : ударный самолет 12
    • Mirage 5 EAD : перехватчик 14
    • Mirage 5 DAD : учебно-боевой 3
    • Mirage 5 RAD : разведывательный 3
  •  Аргентина

    8 Mirage 5P приобретены у Перу

    (с 1982)

  •  Бельгия (на вооружении с 1970 по 1993)

    • Mirage 5BA : 63 ударный самолет
    • Mirage 5BD : 16 учебно-боевой
    • Mirage 5BR : 27 разведывательный
  •  Чили (на вооружении с 1980 по 2006)
    • Mirage 50 FC : 8 экземпляров, получены из состава ВВС Франции Mirage 5F français
    • Mirage 50 CH : 6 экз.
    • 20 Mirage 5 Elkan (приобретены у Бельгии 1994)
  •  Колумбия (с 1972)
    • Mirage 5 COA : 14 ударный самолет
    • Mirage 5 COD : 2 учебно-боевой
    • Mirage 5 COR : 2 разведывательный
    • Mirage 5 COAM : 10 (модернизация версии COA)
  •  Египет (с 1972)
    • Mirage 5DE : 20 (приобретены у Ливии)
    • Mirage 5DD : 5 (приобретены у Ливии)
    • Mirage 5D : 20 (приобретены у Ливии)
    • Mirage 5 SDE : 32 перехватчик с радаром Cyrano
    • Mirage 5 SDR : 6 разведывательный
    • Mirage 5E2 : 24 ударный самолет
  •  Франция

    Mirage 5F : 50 ударный самолет ( 8 экземпляров были поставлены в Чили в модификации Mirage 50. Дополнительно были произведены 8 новых самолетов для замены. После после снятия с вооружения в 1994 году некоторое количество поставлено в Пакистан).

    (на вооружении с 1972 по 1994)

  •  Габон (с 1977 по 1993)

    • Mirage 5 G : 3
    • Mirage 5 G2 : 4
    • Mirage 5 DG : 4 учебно-боевой
  •  Ливия (с 1971 по 2003)
    • Mirage 5DE : 32 перехватчик с радаром Cyrano (20 из 32 поставлены в Египет)
    • Mirage 5DD : 15 учебно-боевой (5 из 15 поставлены в Египет)
    • Mirage 5DR : 10 разведывательный
    • Mirage 5D : 53 ударный (20 из 53 поставлены в Египет)
  •  Пакистан (с 1973)
    • Mirage 5 PA : 28 ударный
    • Mirage 5 DPA : 4 учебно-боевой
    • Mirage 5 PA2 et PA3 : 30 версии с радарами Cyrano или Agave :
  •  Перу (с 1970? по 2002)
    • Mirage 5 PA : 28 ударный
    • Mirage 5 DP : 6 учебно-боевой
  •  Венесуэла (с 1973 ?)
    • Mirage 5 V : 10 ударный
    • Mirage 5 DV : 2 учебно-боевой
    • Mirage 50 EV : 6 + 10 Mirage III/5 перехватчик с радаром Cyrano
    • Mirage 50 DV : 1 учебно-боевой
  •  Заир
    • Mirage 5 M : 14
    • Mirage 5 DM : 3 учебно-боевой

Конструкция[править]

Мираж 2000 ВВС Франции на учениях Red Flag, база ВВС США «Неллис», август 2006 года

Самолет спроектирован по схеме «бесхвостка» с низкорасположенным треугольным в плане крылом, имеющим угол стреловидности по передней кромке 58 градусов, с одним килем. Шасси трехстоечное, с носовой опорой. Конструктивными особенностями самолета являются мощная и развитая механизация крыла (автоматически управляемые предкрылки по всей передней кромке и двухсекционные элевоны по всему размаху), а также широкое применение композиционных материалов. Сверху и снизу на каждой консоли крыла расположены воздушные тормоза. Воздухозаборники ТРДДФ SNECMA M53 имеют традиционную для «Миражей» конструкцию с подвижным полуконусом и установленными на внешних поверхностях небольшими генераторами вихрей.

Крыло многолонжеронное цельнометаллической конструкции с низкой удельной нагрузкой; обшивка элевонов выполнена из углепластика, заполнитель — сотовой конструкции из алюминиевого сплава AG5. Панели отсека радиоэлектронного оборудования также слоистой конструкции с обшивкой из углепластика и сотовым заполнителем. Практически вся обшивка киля и вся обшивка руля направления выполнена из эпоксидных боро- и углепластиков. Заполнитель руля направления сотовый из алюминиевого сплава.

Бортовые системыправить

Система управления самолетом электродистанционная, с четырёхкратным дублированием. Кроме того, имеется аварийный канал, питание которого осуществляется от отдельной аккумуляторной батареи. Она обеспечивает достаточную устойчивость и управляемость во всем диапазоне высот и скоростей, включая полеты на предельно малых высотах и на высоких скоростях, а также в экстремальных условиях на малых скоростях при больших углах атаки.

Две независимые гидравлические системы с рабочим давлением 280 атм обеспечивают работу приводов поверхностей управления, выпуск и уборку шасси и воздушных тормозов. Источниками электроэнергии являются два генератора переменного тока по 20 кВА и аккумуляторная батарея емкостью 40 амперчасов.

Прокладывая путь истребителю Rafale

– вспоминает Жан-Мари Саже, налетавший на Mirage 4000 129 часов. Из всех самолетов, на которых летал он,

Жану-Мари Саже пришлось готовиться к отставке. Его карьера летчика-испытателя в компании Dassault началась в мае 1955 года и завершилась в 1989 году… Его заменил Луи Эон (Louis Eon), первый полет которого на Mirage 4000 состоялся 20 января 1986 года. Самолет совершил еще один полет 28 января, после чего на шесть месяцев был прикован к земле. В течение полугода самолет был объектом серьезных конструктивных работ.

– вспоминает руководитель лётных испытаний Марилен Эрмитт.

В июле началась подготовка к авиасалону в Фарнборо, куда Mirage 4000 прибыл 26 августа. Компания Dassault не теряла надежду и буквально сражалась за заказ. Вне всякого сомнения, звездой салона стал новый боевой самолет компании – истребитель Dassault Rafale A.

В 1978 году французские ВВС начали программу создания «боевого тактического самолета» (Avion de combat tactique – ACT) – нового двухмоторного боевого самолета с меньшими, чем у Mirage 4000, размерами. Самолет-демонстратор ACX был заказан в апреле 1983 года. Вскоре в декабре 1985 года этот самолет, ставший известным как Rafale, был представлен Марселем Дассо в Сен-Клу.

Его первый полет состоялся в Истре 4 июля 1986 года. Открывая новую эпоху, Брюно Ревеллен-Фалько подчеркивал, что Rafale является преемником Mirage 4000:

Мираж 2000 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель-перехватчик «Мираж» компания «Дассо» создавала, насколько возможно, легким и маленьким, чтобы обеспечить в боевом снаряженном состоянии при использовании одного турбовентиляторного двигателя SNECMA М53-5 тяговооруженность, равную 1. На самолете «Мираж» 2000 вернулись к треугольному крылу семейства самолетов «Мираж» III. а для увеличения маневренности снабдили аппарат электродистанционной системой управления полетом (fly-by-wire). которая позволяет растянуть линию центра масс к хвостовой части более, чем на самолетах традиционной схемы. Это приводит к уменьшению собственной устойчивости (без использования автостабилизации).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
RiotClub
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector