Дб-2 (ант-37)

Особенности конструкции гидросамолета АНТ-44

Схема строения машины была как цельнометаллическая лодка, которая имела крыло с небольшим изгибом, за счет которого его еще называли «крыло чайки».

Силовая установка гидросамолета была представлена четырьмя пропеллерными двигателями типа М-85, они были закреплены в носке крыла. Каждый двигатель выдавал достаточно большую мощность в 950 лошадиных сил, которые поднимали в воздух самолет весом в 19 тонн, и это пустая машина. Для повышения аэродинамических показателей двигатели крепились на передней кромке крыла, в дальнейшем именно такое расположение двигателей являлось классическим.

Корпус самолета выполнен в виде лодки с достаточно широкой площадью днища, которое имело дополнительные обводы. При конструировании было проработано множество моделей днища. Первая машина прошла успешно все летные испытания с таким строением корпуса, а вторая машина была изготовлена по типу амфибии, что только улучшило ее характеристики.

Что касается вооружения, то самолет был оснащен четырьмя пулеметами типа ШКАС и двумя крупнокалиберными пушками. Кроме этого, самолет на своем борту нес бомбовый заряд общим весом до 2,5 тонн.

История создания

В 1934 году руководство ВВС РККА сформулировало свои представления о характеристиках, которыми должны были обладать дальние бомбардировщики. В соответствии с ними такой бомбардировщик должен был нести 1000 кг бомб на дальность не менее 3000 км и обладать максимальной скоростью полёта не менее 350 км/ч. Осенью 1934 года (по некоторым данным — в декабре) КБ А. Н. Туполева приступило к разработке такого самолёта, получившего название АНТ-37 (официально — ДБ-2). Испытания должны были начаться летом 1935 года. Разработку вела бригада конструкторов под руководством П. О. Сухого.

Проект разрабатывался на базе аэродинамической схемы АНТ-25 как моноплан с крылом большого удлинения (11,3) и малой удельной нагрузкой, однако, в отличие от него, имел два двигателя. В качестве последних предполагалось использовать Gnome-Rhone «Mistral Major» К-14 мощностью 800 л. с. или их отечественный аналог М-85. При постройке использовались отдельные узлы самолёта АНТ-36. На внутренней подвеске предполагалась бомбовая нагрузка 1050 кг, которая могла быть увеличена за счёт внешних бомбодержателей до 2050 кг. Самолёт должен был обладать дальностью полёта около 5000 км на скорости 250 км/ч и иметь на вооружении три пулемёта ШКАС.

15 июня 1935 года в цехах завода опытных конструкций ЦАГИ (впоследствии переименованного в авиазавод № 156) был закончен первый самолёт. На следующий день начались заводские испытания. Испытывал самолёт летчик-испытатель К. К. Попов. 15 июля самолёт был передан на государственные испытания. 20 июля произошла катастрофа, в которой погиб бортэлектрик Титов. Её причиной стала вибрация хвостового оперения, в результате которой оперение отвалилось до сиденья второго пилота. Авария стимулировала дальнейшие исследования флаттера и бафтинга.

18 февраля 1936 года была окончена постройка второго экземпляра самолёта. В нём были сделаны силовые зализы крыла и усилен фюзеляж. 25 февраля на нём был выполнен первый полёт. 20 августа того же года, после окончания заводских испытаний, самолёт пилотируемый лётчиком М. Ю. Алексеевым за 23 часа 20 минут совершил беспосадочный перелёт Москва — Омск — Москва протяжённостью 4955 км с бомбовой нагрузкой 1000 кг и средней скоростью 213 км/ч.

Второй самолёт ДБ-2бис также совершил первый полёт 25 февраля. Его скорость оказалась ниже установленных требований, но дальность была существенно выше этих требований. При испытаниях была выявлена вибрация хвостового оперения при скоростях 140—150 км/ч. Машина была снята с испытаний и работы по самолёту в бомбардировочном варианте прекратились. Кроме того, в это же время испытывался самолёт ДБ-3, разработанный в ОКБ-39 под руководством С. В. Ильюшина. Самолёт Ильюшина превосходил туполевский по целому ряду параметров.

АНТ-37бис («Родина»)

Самолёт «Родина» на марке Белоруссии. 2001 год.

На заводе № 18 оставался незаконченный экземпляр ДБ-2. Поскольку машина обладала хорошей дальностью полёта, то по заданию правительства на заводе № 156 в Москве она была переделана под рекордный самолёт с дальностью полёта 7000—8000 км. Получившийся самолёт получил название АНТ-37бис (ДБ-2Б) или «Родина». На самолёт были установлены более мощные двигатели М-86 с мощностью 950 л. с. у земли и 800 л. с. на высоте 4200 м с трёхлопастными винтами изменяемого шага. Было снято вооружение, увеличен объём баков, переоборудована носовая часть фюзеляжа. Строился ещё один самолёт, который представлял собой копию «Родины», предназначенный для полёта на дальность 12 000 км, однако он не был закончен.

В. С. Гризодубова на фоне самолёта «Родина».

Самолёт «Родина» имел гладкую обшивку, форменные лонжероны из металлических труб, стабилизатор был расчален лентами к фюзеляжу и килю. Шасси убиралось назад в мотогондолы, механизм его уборки был электрическим. Впервые в СССР шасси выпускалось и убиралось нажатием кнопки. После ремонта самолёт эксплуатировался в Аэрофлоте, а затем до 1943 года в Народном комиссариате авиационной промышленности СССР.

На самолёте «Родина» экипаж в составе В. С. Гризодубовой, П. Д. Осипенко и М. М. Расковой 24-25 сентября 1938 года совершил беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток, установив международный женский рекорд дальности полёта (за 26 часа 29 минут покрыто расстояние в 6450 км).

Испытания и особенности самолета АНТ-44

Как говорилось раньше, ОКБ Туполева изготовило две машины данного типа. При испытаниях АНТ-44 демонстрировал отличные летные показатели и отзывчивость всех систем при полете. Но, как это обычно бывает, случались и аварийные ситуации. Так, однажды загорелся один из четырех двигателей. В данной ситуации пилот пытался потушить огонь, прибегнув к маневрированию, но это не помогло, после чего он произвел посадку, где самолет был потушен с катера.

С начала самолет имел возможность посадки на сушу, но в дальнейшем колесное шасси было демонтировано за ненадобностью, что сделало самолет летающей лодкой. За счет демонтажа колесного шасси машина смогла перевозить большие грузы. Масса грузов, которые мог поднять самолет, составила 4 тонны. При этом он мог производить полет на расстояние в 7 тысяч километров. Для управления данной машиной требовался экипаж из 5-6 человек.

Боевая деятельность АНТ-44

В 1940 году команда наших пилотов с помощью данного гидросамолета смогла установить четыре мировых рекорда среди аналогичных аппаратов. Одним из наиболее значимых достижений стал полет на дистанцию в сто километров с грузом на борту в 2 тонны. При этом самолет летел со скоростью чуть больше, чем 240 км/ч. Данный рекорд удалось побить только в 57 году прошлого века.

Кроме того, самолет типа АНТ-44 активно использовали в боевых миссиях с 41 по 43 год, он входил в состав боевой мощи Черноморского флота СССР. При боевом вылете в октябре 41 года самолет произвел бомбежку Бухареста, но на обратном пути сбился с курса и попал под плотный огонь ПВО, на базу дислокации самолет вернулся только через 2 дня после вылета. Кроме этого, машина вела ночные бомбардировки сил противника.

Тактико-технические характеристики И-4

— Главный конструктор: Путилов, Александр Иванович- Первый полёт: 10 августа 1927 года- Начало эксплуатации: 1930 год- Конец эксплуатации: 17 октября 1935 год- Единиц произведено: 2 опытных и 177 серийных (за 1929 год — 2, 1930 — 163, 1931 — 12)

Экипаж И-4

— 1 человек

Размеры И-4

— Длина: 7,28 м- Размах крыла: 11,40 м- Масса пустого: 978 кг- Нормальная взлётная масса: 1430 кг- Масса топлива во внутренних баках: 303 кг

Двигатель И-4

— 1 × звездообразный однорядный М-22- Мощность двигателей: 1 × 480 л.с.

Скорость И-4

— Максимальная скорость у земли: 220 км/ч- Максимальная скорость на высоте 5000 м: 231 км/ч- Крейсерская скорость: 186 км/ч- Скороподъёмность: 555 м/мин- Время набора высоты: 5000 м за 14,6 мин

Дальность полета И-4

— 840 км

Практический потолок И-4

— 7000 м

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
RiotClub
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector