Де хэвилленд москито

Модификации самолета

• D.H.98: опытный образец с двумя 1280 л. с. (955 кВт) двигателями «Мерлин» RM.3SM фирмы «Роллс-Ройс» с короткими мотогондолами.
• PR. Mk I: двигатели «Мерлин» 21, короткие мотогондолы, размах крыла 16,51 м. большее хвостовое оперение, три вертикальные и одна панорамная камера. Всего построено: 1 опытный образец и 10 серийных самолетов.
• F. Mk II: Двигатели «Мерлин» 21.22 или 23. Al Mk IV радар, четыре 20-мм пушки и четыре 7,7-мм пулемета, вход сбоку, плоское лобовое стекло, длинные мотогондолы.
• Т. Mk III: двухместный тренировочный с двигателями «Мерлин» 21, 23 или 25, с уменьшенной емкостью баков; общее количество 343 машины.
• В. Мк IV, серия I: преобразован из PR.MK 1907 кг бомбовой нагрузки, короткие мотогондолы; общее количество 38 машин.
• В. Мк IV, серия II: первый бомбардировщик, произведенный с двигателями «Мерлин» 21 или 23, уменьшен объем баков, некоторые с бомбоотсеком на 1814 кг (4000 lb), часть переоборудована в PR. Mk IV, другие — для «Хайболл» («прыгающей» бомбы Уоллеса); общее количество 235 машин, включая 32 PR.Mk IV
• FB. Mk VI: истребитель-бомбардировщик с двигателями «Мерлин» 21, 23 или 25, пушки F. Mk II плюс две 227 кг бомбы на внутренней подвеске, плюс подвесные баки (бомбы) ракеты. Общее количество 2248 машин.
• В. Мк VII: построенный канадцами В.Мк IVII серии с двигателями «Мерлин» 31; общее количество 25 машин.
• PR. Mk VIII: фоторазведчик PR.MK IV с двигателями «Мерлин» 61; общее количество 5 машин.
• В. Mk IX: высотный бомбардировщик с двигателями «Мерлин» 72/73 или 76/77, до 1814 кг бомб, некоторые с радаром H2S Mk VI («Гобой») подвесные баки.
• PR. Mk IX: фоторазведчик с увеличенным запасом топлива, оснащен «Ребеккой» / «Бузером»; общее количество 4 В.Мк IX и 90 PR.Mk IX.
• NF. MK XII: ночной истребитель с двигателями «Мерлин» 21 или 23, радаром Al Mk VIII в носовом обтекателе, четырьмя 20-мм пушками: общее количество 97 переделанных из Mk II.
• NF. Mk XIII: ночной истребитель с двигателями «Мерлин» 21, 23 или 25, крылья от Mk VI. приспособлены для подвесных баков (бомб) ракет. Al Mk VIII или SCR-720 в универсальном «бычьем» носу.
• NF. Mk XV: высотный истребитель с увеличенным до 18,03 м размахом крыла, двигателями «Мерлин» 73 или 77. четырьмя 7.7-мм пулеметами в нижнем обтекателе, уменьшенным запасом топлива: герметической кабиной; общее количество — 5, переделанных из В.Мк IV
• PR. MkXVI, В.Мк XVI: фоторазведчик и бомбардировщик с двигателями Mk IX но герметической кабиной, увеличен запас топлива, как на PR.Mk IX, очень широкий диапазон электронных устройств — общее количество 433 PR.Mk XVI и 1,200 В.Мк XVI.
• NF. Mk XVII: двигатели «Мерлин» 21 или 23, SCR-72O или 729 (AI Мк Х) радар, некоторые с предупреждением об облучении с хвоста; общее количество — 100, переделанных из Mk II.
• FB. Mk XVIII «Муха Цеце»: двигатели «Мерлин» 25, FB.Mk Vic 57-мм пушкой «Молинз» с 25 снарядами плюс четыре 7.7-мм пулемета и восемь ракет общее количество 25 машин.
• NF. Mk XIX: двигатели «Merlin» 25. ночной истребитель на базе Mk XIII: общее количество 220 машин.
• В. Мк XX: канадский В.Мк IV II серии, двигатели «Мерлин» 31 или 33 фирмы «Паккард»; общее количество 145, включая 40 F-8.
• FB. Mk 21: построенный канадцами FB.MK VI; общее количество 3 машины.
• Т. Мк 22: канадский ТМк III.
• В. Mk 25: улучшенный В.Мк XX двигатели. «Мерлин» 225; общее количество 400 машин.
• FB. Mk 26: улучшенный Mk 21 с двигателями «Мерлин» 225; общее количество 338 машин.
• Т. Мк 27: улучшенный Т.Мк 22 двигателями с «Мерлин» 225 машин.
• Т. Мк 29: тренировочная версия Мк 26.
• NF. Mk 30: высотный ночной истребитель с двигателями «Мерлин» 72 или 76, радаром AI Мк X; общее количество 526 машин.
• PR. Mk 32: фоторазведчик с двигателями «Мерлин» 113/114. герметизированный.
• PR. Mk 34: фоторазведчик дальнего действия с двигателями «Мерлин» 114
• (Mk 34A «Мерлин» 114А), герметизированный, исключительный запас топлива: общее количество 50 машин.
• В. Мк35: бомбардировщик дальнего действия с двигателями «Мерлин» 113А/114А герметизированный, мог нести 2714л топлива плюс 1814 кг бомб, после войны переоборудован в PR.MK35 и ТТ.МК 35: общее количество 122 машины.
• FB. Mk 40: австралийский Мк VI с двигателями «Мерлин» 31 или 33 фирмы «Паккард»: общее количество 178 машин.
• FB. Mk 41: австралийский фоторазведчик на базе Mk XVI и 40, двигатели «Мерлин» 69 фирмы «Паккард».
• FB. Mk 42: австралийский Мк VI с двигателями «Мерлин» 69, одна машина переделана из FB Mk 40.
• FB. Mk 43: австралийский Т Мк III с двигателями «Мерлин» 33 фирмы «Паккард».

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes

• Энциклопедия
• Тема на официальном форуме

Великобритания

Тяжёлые истребители

Выпуск бомбардировщиков

В сентябре 1941 года в виде бомбардировщика был собран восьмой «Москито», заложенный первоначально как разведчик типа PR Mk1. Этот самолет прибыл в ААЕЕ в Боскомб-Даун 27 сентября. За ним 18 октября туда же последовал первый из девяти серийных бомбардировщиков В MkIV Srs.1 (известных также как «переходный разведчик-бомбардировщик», поскольку первоначально заказывали разведчики, а завершили их как бомбардировщики). Обозначение Srs.1 (серия 1) показывало, что самолеты имеют первоначальные короткие обтекатели мотогондол. Все более поздние самолеты имели удлиненные гондолы, введенные для противодействия бафтингу.

MkIV Srs.1 вид сбоку

Оставшиеся В MkIV считались серией 2 (Srs.2) и кроме удлиненных мотогондол имели два подкрыльных подвесных гладко прилегающих бака по 227 литра. Первоначальные бомбардировочные варианты «Москито» были оснащены моторами «Мерлин 21» и «Мерлин 23», и могли нести на внутренней подвеске бомбовую нагрузку в 908 кг: две бомбы по 454 кг или четыре по 227 кг. Перед концом 1941 года прототип бомбардировщика был использован для испытания подкрыльных пилонов, которые сперва были рассчитаны на одну бомбу в 227 кг под каждым крылом. Такой вариант в серии должен был называться В MkV, но серийного производства не было, хотя модифицированный прототип иногда упоминался под этой маркой.

MkIV Srs.1 вид спереди

Всего было выпущено 300 «Москито» В.IV Srs 2. Поставка их началась в апреле 1942 года. Девять из них были собраны в других модификациях, а 27 были позднее переделаны в разведчики. В качестве первой части, подлежащей перевооружению на бомбардировщики «Москито», была выбрана 105-я эскадрилья. Но необходимость удовлетворять потребности истребительных и фоторазведывательных частей привела к тому, что поставка машин поначалу осуществлялась очень медленно. С 15 ноября 1941 года по середину мая 1942 года прибыли только девять В Mk1V Srs.1, использовавшиеся для переучивания экипажей и ознакомительных полетов.

MkIV Srs.1 вид сверху

Первые самолеты серии 2 поступили в эскадрилью в середине мая, когда она располагалась в Хоршэм-Сент-Фэнс (сейчас аэропорт Норвича). Однако четыре Srs.1 были использованы при первых боевых вылетах. 31 мая самолеты поодиночке с интервалами нанесли удар по Кельну; это было непосредственно перед первым рейдом «1000 бомбардировщиков» на этот город. Первые операции не принесли заметных успехов — частично из-за «младенческих болезней» первых серийных самолетов, но в большей степени из-за необходимости отработать лучшую тактику их применения.

«Москито» В.IV Srs.2 вид сбоку

Новые варианты самолетов

Совершенствование бомбардировщиков шло главным образом по линии повышения бомбовой нагрузки и усовершенствования силовой установки. Первый из 10 первых серийных бомбардировщиков был использован как опытная машина с установкой крыльевых бомбодержателей вместо стандартных подвесных баков по 227 литров, стоявших на В Mk1V Srs2.

«Москито» В Mk.IX вид сбоку

В.МкХХ вид сбоку

Окраска

Перед покраской модель была загрунтована Тамиевским грунтом, стравленным из баллона. Окрашивалась модель Акановским водорастворимым акрилом, камуфляж наносился с помощью Тамиевского скотча. Вся „мелочёвка“, включая шасси и створки люков, окрашивались и тонировались отдельно.
Перед нанесением декалей модель была покрыта слоем футуры. Декали после нанесения „приваривались“ Micro Solом и ещё раз были покрыты слоем футуры.
Для смывки была использована MIGовская готовая смывка, а именно раствор для имитации подтёков технических жидкостей, её цвет, после сильного разбавления пиненом, мне показался наиболее подходящим. Эта же смывка была использована и „по прямому назначению“, для имитации подтёков на капотах двигателя и заправочных горловинах. Методом „сухой кисти“ были нанесены небольшие следы повреждения ЛКП, в основном на капотах и в районе радиаторов. В завершение окрасочных работ модель была покрыта Микроскейловским полуматовым лаком.
Характерной деталью данной модификации «Москито” являются быстро ржавевшие из-за перегрева колпаки выхлопных систем, на модели ржавчина была имитирована MIGовскими и Тамиевскими сухими пигментами. Грязь и пыль на модели также имитированы пигментами, нанесёнными как в сухом, так и в жидком виде.
В качестве финишного покрытия использован водорастворимый полуматовый лак от MicroScale.
После снятия масок прозрачные части фонаря были покрыты слоем Футуры мягкой кистью. Кстати, к моему глубокому удивлению, на лобовом стекле кабины обнаружились тонкие внутренние трещины, которых небыло до нанесения масок. Причина их появления так и осталась для меня загадкой.
При окончательной сборке модели была установлена на свои места вся „мелочёвка“ и натянута антенна из тонкой окрашенной лески.
Александр Гришин.

Боевое применение

«Москито» выполняли «точечные» бомбометания, а также использовались как целеуказатели (англ. «pathfinders») при ночных бомбардировках немецких городов. В бомбардировочном варианте отсутствовало оборонительное стрелковое вооружение, характерное для бомбардировщиков того времени. Тем не менее, потери среди «Москито» были одними из самых низких из всех самолётов Второй мировой войны — 16 на 1000 вылетов. Объясняется это очень высокими для того времени лётно-техническими характеристиками: скорость и высота полёта делали их малоуязвимыми для германских истребителей и огня зенитной артиллерии.

Крейсерская скорость самолёта на высоте 11 км составляла 640—675 км/ч. Такие высотно-скоростные характеристики делали его практически недосягаемым для атак противостоящих им в то время Messerschmitt Bf.109G-6. Эффективно бороться с «Москито» могли только первые реактивные истребители немцев . Но и они не смогли в этом добиться больших успехов по ряду причин — из-за позднего появления в конце войны, нехватки опытных пилотов, небольшого количества произведенных самолетов, а также стремления Гитлера использовать Messerschmitt Me.262 в качестве бомбардировщика.

Конструкция

Двухмоторный высокоплан с двигателями с компрессорами наддува, спроектированными для работы на больших высотах (самолёт имел потолок полёта до 11 000 метров). Экипаж 2 человека.

В конструкции самолёта была применена толстая трёхслойная обшивка с внешними слоями из фанеры и внутренним из бальсы с еловыми вставками для прочности, оклеенная поверх полотном, что позволило достичь требуемой прочности при малом весе конструкции. Немецкие радары были не в состоянии своевременно засекать приближающийся «Москито», так как у этого самолета только двигатели и некоторые элементы управления были сделаны из металла.

Сборка

Смоляной кокпит собирается и встаёт на своё место с минимальной подгонкой, заодно некоторые детали заменяются фототравленными, выглядящими более копийно. В первую очередь, это приборная доска и передние панели радиоаппаратуры со шкалами на ацетатной плёнке.
С носовой частью пришлось повозиться. Pavla не была бы сама собой, если бы не „накосячила“ хоть в чём то. Смоляная носовая часть оказалась заметно зауженной, и при собранных половинах фюзеляжа ни фонарь кабины, ни тем более, носовая прозрачная часть на своё место корректно не встанут. В результате, пришлось сделать вставки из листового пластика вдоль стыка половин фюзеляжа, причём переменной толщины, ориентируясь на сечение прозрачной детали носовой части.
Бомбовый отсек, напротив, встал на своё место как „влитой“, потребовалось лишь освободить для него место в фюзеляже, доработав пластиковые детали, как указано в инструкции к набору. Кстати, окрашивался и тонировался он до установки в модель, как и интерьер кабины, естественно.
В остальном сборка модели прошла без особых проблем, в соответствии с грамотно составленной и подробной инструкцией. При аккуратной сборке шпаклёвка не понадобилась, всё прекрасно стыкуется. Некоторые детали фототравления также пришлись к месту, особенно решётки радиаторов, и сетки на воздухозаборниках, некоторые лючки и дверца пилотской кабины. Стоит отметить продуманную конструкцию и схему установки посадочных фар в нижних плоскостях крыла и БАНО на законцовках крыла, все бы производители моделей делали подобным образом…
Особенностью данной модели является необходимость нанесения некоторых частей переплёта кабины изнутри прозрачной части фонаря. Производитель предлагает использовать для этих целей декаль. Но учитывая некоторую „дубовость“ декали и её склонность к серебрению, пришлось изготовить нужную мне декаль самостоятельно, накрасив интерьерный цвет на обрезке старой декали и покрыв его Микроскейловским Micro Decal Film, после чего нарезать узкими полосками и нанести на фонарь.
Перед установкой на своё место прозрачные части фонаря и носа были покрыты изнутри слоем футуры.
Перед покраской на фонарь была нанесена маска из самодельного маскола из клея БФ-6, а ниши шасси и бомбовый отсек закрыты тамиевским скотчем и поролоном.