Экраноплан «Лунь»

«Экранный эффект»

Экраноплан — многоцелевое судно на динамической воздушной подушке. Как правило, аппарат летит на высоте около метра от водной поверхности со скоростью до 500 км/ч. Такой режим создаёт «экранный эффект», при котором сжатие воздуха увеличивает подъёмную силу.

Используя энергию набегающего потока, экраноплан способен преодолевать расстояния без существенных затрат топлива, оказываясь более экономичным средством передвижения, чем самолёт и вертолёт. Кроме того, полёт на столь малой высоте делает судно практически незаметным для радиолокационной аппаратуры противника.

Также по теме


«Усилят возможности ВКС»: какие новейшие беспилотники поступят на вооружение Российской армии в ближайшие годы

Российская армия достигла серьёзных успехов в развитии беспилотной авиации. Об этом заявил начальник управления строительства и…

«Экраноплан — это нечто среднее между самолётом и кораблём. Аппарат передвигается намного быстрее любого судна, максимальная скорость которого редко превышает 30 узлов (55 км/ч). При этом он даже визуально менее заметен, чем самый современный самолёт», — отметил в беседе с  RT обозреватель журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко.

Как пояснил эксперт, в ВМФ экраноплан может использоваться для нанесения неожиданных ударов по авианосным группировкам или для доставки десанта. Возможности судна позволяют ему скрытно подобраться к противнику и после пуска боеприпасов намного быстрее корабля покинуть огневую позицию и зону поражения.

К недостаткам экранопланов относят ограничения, связанные с волнением на море, и недостаточную манёвренность. Распространённой проблемой экранопланов является продольная неустойчивость. Она выражается в том, что при смене высоты центр приложения подъёмной силы смещается. Нос судна ведёт себя нестабильно и может задеть водную поверхность или, наоборот, слишком резко подняться вверх. 

  • Ракетный корабль-экраноплан проекта 903 «Лунь»

«Экраноплан имеет ограничения по массе вооружения, которое он может взять на борт. Очевидно, что на подобный аппарат невозможно разместить, например, комплекс «Калибр». Однако современная промышленность в состоянии создать для него лёгкое и достаточно мощное оружие», — рассказал Дрозденко.

Идеально для рейдов «коммандос»

Экраноплан использует для полёта эффект, сходный с «воздушной подушкой», только последняя создаётся не двигателями, а уплотнением воздушного потока под крылом низко летящего аппарата. Такой полёт требует двух главных условий: предельно низкой высоты и очень ровной экранирующей поверхности субстрата (например, водной глади). Эти жёсткие ограничения являются как слабостью, так и силой летательных аппаратов этого типа.

Есть и гибрид такого аппарата с самолётом – экранолёт. Его суть в том, что он может двигаться в двух режимах – как самолётном, так и экранопланном. Для перехода в самолётный режим включается максимальная тяга двигателей. При экранопланном режиме аппарат летит со сниженным расходом топлива низко над экранирующей поверхностью.

После первых успешных испытаний «монстра» Советское правительство поручило КБ Алексеева создать десантный экранолёт, а позже – боевой ракетоносный экраноплан.

На страже Арктики

Дискуссии о возрождении в составе ВМФ экраноплана продолжаются последние четыре года. Одним из первых о необходимости восстановить его производство для военных нужд заявил первый заместитель председателя комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев в августе 2014 года.

В июле 2017-го вице-президент Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) по военному кораблестроению Игорь Пономарёв сообщил о готовности отечественной промышленности начать разработку экраноплана для ВМФ.

С 1990-х годов российские предприятия производят только гражданские суда. Одним из прорывных проектов считается экраноплан нового поколения «Чайка» А-050 водоизмещением 54 т и полезной нагрузкой 15 т.

  • Экраноплан A-90 «Орлёнок»

Предполагается, что первая машина будет собрана в 2019—2020 годах. Экраноплан может использоваться в том числе силовыми ведомствами РФ для доставки грузов и перевозки личного состава.

Как полагает Дрозденко, ЦКБ им. Алексеева сохранило научный и технологический потенциал для создания ударного экраноплана. По его словам, нижегородским инженерам под силу удовлетворить требования Минобороны к проекту оснащённого ракетным вооружением «Орлана».

«С учётом современных технологических возможностей рискну предположить, что российский экраноплан по габаритам будет уступать советскому собрату и однозначно превосходить его по боевой мощи. На вооружении «Орлана» могут быть гиперзвуковые ракеты «Циркон». Судно станет грозой американских ВМС и послужит России прежде всего в деле  защиты арктических пространств», — отметил Дрозденко.

Экраноплан А-90 Орлёнок

Проект данного экраноплана разрабатывался в период с 1968 по 1970 годы. Прототип, предназначавшийся для проведения статических испытаний был изготовлен осенью 1973 года. После схода со стапеля первый А-90 по Волге был отбуксирован в Каспийское море. Весной 1974 года был дан старт лётным испытаниям. Летом 1974 года экраноплан А-90 выполнил демонстрационный полёт перед высокопоставленными военными. Во время этого полёта произошла авария. Огромные деньги, выделенные на разработку экранопланов, позволили восстановить прототип и к лету 1978 года завершить летные испытания. В это время в постройке находились еще два прототипа А-90.

С октября 1979 года ВМФ СССР приступил к испытаниям трех экранопланов А-90, планируя использовать их в составе подразделения, предназначенного для высадки морского десанта на территорию противника. Для выкатки на берег данные летательные аппараты были оснащены десятиколёсным основным шасси и двухколёсным передним шасси. А-90 базировались на военно-морской базе Каспийск, Дагестанская АССР (ныне Республика Дагестан, РФ) на побережье Каспийского моря. Один из А-90 в сентябре 1992 года в результате аварии был поврежден и позднее был списан в качестве безвозвратной потери.

Поводом для проектирования и создания экранопланов А-90 стало практическое переосмысление опыта, полученного в ходе испытаний стометрового экраноплана КМ-1.
Первоначально А-90 планировалось использовать для транспортировки подразделений морской пехоты ВМФ СССР. Использование эффекта экрана между земной поверхностью и днищем экраноплана позволяло сократить расход топлива в сравнении с сопоставимым по размерам самолётом примерно на 50 %.

Крайне низкая высота полёта осложняла обнаружение данного летательного аппарата радарами противника. В отличие от своего предшественника КМ-1 и более позднего экраноплана «Лунь», которые являлись исключительно амфибиями, А-90 имел носовой люк, крышка которого открываясь отклонялась на 92 градуса, благодаря чему технику можно было высаживать прямо на берег. Два реактивных двигателя в носовой части использовались только для старта и для прибытия на пляже. Во время полёта использовался турбовинтовой двигатель.

Вместо первоначально запланированных 120-ти экранопланов А-90 были построены только три летно-пригодных А-90 и один А-90 для проведения статических испытаний. Для того чтобы увеличить количество изготовленных экранопланов А-90 предлагалось его гражданское применение. Среди невоенных вариантов было и «летающий паром» для перевозок через Ла-Манш. Но эти планы так и остались не реализованными. После аварии в сентябре 1992 года одного из А-90, два оставшихся экраноплана применяли до октября 1993 года. Затем оба А-90 были сданы на хранение под открытым небом на военно-морской базе в Каспийске.

Как и в случае с КМ-1 имелась опытная уменьшенная в масштабе 1:2 версия А-90, получившая обозначение СМ-2. Данный экспериментальный экраноплан использовали в качестве стенда для отработки принципов работы силовой установки, а позднее для обучения пилотов.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип:

A-90 Орлёнок

«Лунь»

«Спасатель»

Назначение:

десантный экраноплан

ударный экраноплан

спасательный экраноплан

Экипаж, чел.:

4 чел.

Силовая установка:

стартовые двигатели

2×НК-8-4K

8×НК-87

8×НК-87

мощность, кгс

2×105000

общая мощность, кгс

201000

маршевые двигатели

1× НК-12MK

мощность, л.с.

1×13460

общая мощность, л.с.

13460

Размеры:

размах крыла, м

31,5

44

44

длина, м

58,1

73,8

73,8

высота, м

15,9

21

19,5

Вес:

полезной нагрузки, кг

15000-20000

максимальный взлетный, кг

140000

400000

400000

Летные характеристики:

высота полета, м

5

1-4

1-4

максимальная скорость, км/ч

400

550

550

крейсерская скорость, км/ч

360

дальность полета, км

1500

3000

Пассажировместимость, чел.:

до 350

до 500

  • командир экипажа, второй пилот, бортинженер и штурман
  • одновременно являются стартовыми и маршевыми
  • полеты в открытом море возможны при высоте волн до 3,5 метров

Экраноплан «Спасатель»

Второй корабль также закладывался как ракетоносец, но распад Советского Союза негативно сказался на финансировании военно-промышленного комплекса. Предпринимались попытки завершить постройку второго экраноплана в качестве поисково-спасательного судна, названного «Спасатель». Экраноплан должен был быть оборудован не только специальными спасательными средствами, но иметь на борту ещё и госпиталь, способный принять 150 пострадавших. В критической ситуации на борт можно было бы принять до 500 человек. Работы по этому проекту в 90-х годах из-за недостатка финансирования были заморожены при 75 % степени готовности судна.

Описание конструкции

Экраноплан создан по самолётной схеме моноплана с трапециевидным крылом в плане.Конструктивно корабль включает в себя корпус, крыло с концевидными шайбами и Т-образное хвостовое оперение с рулями управления.

Фюзеляж

Фюзеляж выполнен из прессованных панелей, листовых и профильных материалов алюминиево-магниевого сплава с толщиной обшивки — от 4 до 12 миллиметров.Корпус, имеет высоту – 19 метров, длину – 73 метра, делится переборками на десять водонепроницаемых отсеков и три палубы для размещения оборудования и ракетного расчёта.Центроплан крыла находиться посередине, а под днищем расположено гидролыжное устройство.Нижняя часть корпуса защищена лакокрасочными покрытиями в сочетании с протекторной защитой от коррозии.

Крыло и оперение

Размах крыла 44 метра, а площадь — 550 м2.Крыло выполнено цельнометаллическим и имеет многолонжеронную конструкцию.Топливо размещено в четырёх отсеках.Кроме хвостовой части и закрылок крыло сделано водонепроницаемым.Закрылки имеют клёпаную многолонжеронную конструкцию из листов и профилей, и разделены на 12 секций.
Стабилизатор цельнометаллический и имеет площадь 227 м2.Законцовка выполнена из пенопласта с наружными и внутренними поверхностями облицоваными стеклопластиком.
Киль цельнометаллический и многолонжеронный со сварной обшивкой из прессованных панелей.
Руль направления состоит из нижней и верхней секции.
Руль высоты представлен четырьмя секциями с каждого борта.

Силовая установка

Восемь газотурбинных двигателей НК-87с диаметром 1455 мм, длиной 3638 мм, и массой 2200 кг каждый, расположены на горизонтальном пилоне в носовой части корпуса.

Газотурбинный двигатель НК-87

Вооружение и оборудование

В центре корпуса установлены шесть контейнеров для противокорабельных крылатых ракет типа «Москит», с эффективной дальностью стрельбы 10-90 км.

Противокорабельная крылатая ракета «Москит»

Никчемные гиганты

По итогам испытаний и опытной эксплуатации выяснилось, что
боевые экранопланы преимуществами перед самолетами и кораблями не обладают. И
если «Орленок» мог эффективно выполнять специализированные десантные задачи, то
зачем нужен «Лунь», военные представляли себе крайне смутно.

#Оружие
От Т-34 до «Арматы»: легендарные машины «Уралвагонзавода»

Экраноплан-ракетоносец сочетал скорее не достоинства, а недостатки.
Он был слишком тихоходен и неуклюж, как самолет. Любой тип боевой авиации
превосходил его по скорости и гибкости применения. А как корабль «Лунь» был
слишком уязвим, не имея оборонительного вооружения. К тому же он оказался крайне
дорогим в эксплуатации.

А вот в гражданских целях небольшие по размерам экранопланы зарекомендовали
себя хорошо. Они оказались незаменимы для спасения людей, терпящих бедствие
на море.

В такой ипостаси и будет в основном применяться новый
российский экраноплан «Чайка» А-050. Так, что зря издание We Are the Mighty
назвало его «монстром». Время «монстров» уже прошло.

Литература

  • Петров Г. Ф. Гидросамолёты и экранопланы России : 1910—1999. — М. : РУСАВИА, 2000. — С. 206—207. — 248 с. — 3000 экз. — ISBN 5-900078-05-1.
  • Апальков В. А. Ч. 2 : Малые ракетные корабли и катера // Корабли ВМФ СССР : Справочник : в 4 т. — СПб. : Галея-Принт, 2004. — Т. 2 : Ударные корабли. — С. 25—28. — 122 с. — ISBN 5-8172-0087-2.
  • Яблонский П. П. Крылатые суда отечества. — М. : , 1997. — С. 44—49. — 98 с. : ил. — (Экранопланы мира). — ISBN 5-093-85941.
  • Павел Качур. Ч. IV : Корабли, летящие над волнами. — В: Конструктор крылатых кораблей : К 90-летию Р. Е. Алексеева // Техника и вооружение : журн. — М., 2007. — № 5 (май).
  • Ярослав Ефименко. Экранопланы / Ярослав Ефименко ; Андрей Скулин // Наука и техника : журн. — М., 2009. — № 7—8.

Фактор Хрущева

Об экранном эффекте авиаторы знали с 1930-х годов. Тогда же и
появилась идея использовать свойства экрана для создания принципиально новой
техники.

Разумеется, подобные машины просто не могли не заинтересовать
военных. В СССР разработкой боевых экранопланов занялось конструкторское бюро
под руководством талантливого инженера Ростислава Алексеева.

В 1962 году советскому лидеру Никите Хрущеву и членам
правительства была специально организована демонстрация возможностей невиданной
доселе техники. Для этого на Химкинское водохранилище был доставлен опытный экраноплан
СМ-2. Он произвел на падкого на технические чудеса Хрущева сильное впечатление.

Дело было решено. В государственную оборонную программу включили
раздел о разработке и производстве экранопланов для нужд Военно-морского флота
и других видов Вооруженных сил СССР.

Уже к 1965 году был создан экраноплан, ставший самым большим
на то время летательным аппаратом. В технической документации он именовался аббревиатурой
КМ — «корабль-макет». В американской разведке это сочетание букв расшифровали
как «каспийский монстр», поскольку испытывался он на Каспии.

КМ и вправду был похож на монстра. Он имел максимальную
взлетную массу 544 тонны и длину в 100 метров.

«Орленок»

В результате масштабных НИОКР было принято решение
разработать два вида военных экранопланов. Так был создан ударный ракетоносец
огромных размеров и десантный экранолет — габаритами поменьше.

В 1972 году построили первый десантный экранолет. Ему дали
название «Орленок». Он имел максимальную взлетную массу в 140 тонн и развивал
скорость в 400-500 километров в час. Его особенность была в том, что он мог летать
в самолетном режиме, поднимаясь на высоту до трех километров.

«Орленок» принимал на борт до 200 морских пехотинцев с
полным вооружением или две бронированные машины (танка, БТР или БМП).

Предусматривалось строительство 24 таких экранолетов. Но в
1984 году после смерти министра обороны СССР Дмитрия Устинова,
известного своей симпатией к инновационным вооружениям, программу закрыли.

В целом «Орленок» был пусть и революционным, сложным и дорогим,
но вполне реальным проектом. Впрочем, его закрытие совсем не опечалило
командование ВМФ СССР. Высвободившиеся деньги тут же направили на строительство
атомных подводных лодок.

Эффект экрана

Действительно, экранопланы — уникальные транспортные средства.
Эти гибриды корабля и самолета способны со скоростью в сотни километров в час двигаться
на высоте нескольких метров.

Секрет их уникальных качеств — экранный эффект. Над поверхностью
их поддерживает воздушная подушка, создаваемая под крылом. Работает этот эффект только на небольшой
высоте — до нескольких метров. Поэтому идеальным местом для движения экраноплана
является водная гладь, где нет вертикальных препятствий.

Достоинства экранопланов:
  • От кораблей их выгодно отличает высокая скорость — от 400
    до 600 километров час;
  • В отличие от самолетов они имеют гораздо большую грузоподъемность;
  • Амфибийность: они способны передвигаться не только над
    водой, но любой ровной поверхностью:
  • Независимость от аэродромов и сложной транспортной
    инфраструктуры.
Недостатки:
  • Низкая маневренность. У экранопланов, как и самолетов,
    есть крылья. При движении на высоте нескольких метров на скорости 500
    километров час касание крылом поверхности неизбежно приведет к аварии.
  • Управление
    экранопланом отличается от управления самолетом и требует сложных специфических
    навыков. Летчики ими управлять без переучивания не смогут.
  • Угроза птиц, которых на рабочих высотах экранопланов
    множество. Столкновение с пернатыми может привести к катастрофе.

Есть ли будущее у экранопланов?

В настоящее время боевых экранопланов не осталось. Россия до последнего времени не проявляла интереса к их разработке. Однако ещё в 90-е годы США заинтересовались работами советских КБ в этом направлении и, пользуясь бедственным материальным положением отечественных ИТР и тогдашней «свободой», скупили многие разработки на корню (вместе со многими инженерами). Весьма вероятно, что у экранопланов есть будущее.

Противники экранопланов указывают на отсутствие у них преимуществ как перед самолётами, так и перед кораблями, и в то же время на наличие недостатков тех и других. В самом деле, их скорость передвижения и полезная нагрузка ниже, чем у военно-транспортных самолётов, а радиус действия меньше. Их можно использовать только в идеальных условиях, при почти полном отсутствии волнения, что на море бывает редко. Максимально допустимое волнение для «Орлёнка» составляло 3 балла. Экраноплану некуда уйти от внезапно разыгравшегося шторма. Этого недостатка лишены экранолёты, но они, поднявшись, становятся видимы на радарах. Да и экраноплан легко засечь со спутника.

«Орлёнок» и «Лунь»

Работы над экранопланами начались в Советском Союзе в 1950-е годы. Флагманом конструкторской мысли было ЦКБ им. Алексеева (Нижний Новгород). Более 65 лет предприятие создаёт суда на воздушных подушках и подводных крыльях.

В 1979 году на вооружение ВМФ был принят десантный корабль-экраноплан проекта 904 «Орлёнок». В общей сложности было построено четыре судна. Минобороны СССР рассчитывал вооружить флот 120 «Орлятами», но позже эти планы были пересмотрены.

16 июля 1986 года был спущен на воду опытный образец ракетного корабля-экраноплана проекта 903 «Лунь». Судно проходило испытания в Каспийском море. Восьмимоторный аппарат мог разгоняться до 500 км/ч и действовать в шестибалльный шторм.

Также по теме


Беспилотное будущее: в России разрабатываются конвертоплан и тяжёлый БПЛА

В России для нужд военных разрабатываются конвертопланы и тяжёлые беспилотные летательные аппараты. Об этом на авиакосмическом салоне…

«Лунь» был совершенно не похож ни на один из видов воздушной и морской техники. Судно поражало причудливыми очертаниями и размерами (длина — 73 м, высота — 19 м). Для нанесения ударов по противнику экраноплан оснащался управляемыми противокорабельными  ракетами ЗМ-80 «Москит» дальностью 120—250 км.

В 1990 году ВМФ начал опытную эксплуатацию «Луня», однако пополнить состав флота уникальными самолётами-кораблями не удалось. Необычная машина, как и любая новейшая техника, нуждалась в устранении «детских болезней» (военные жаловались на слабую надёжность) и в дополнительных испытаниях.

«После распада СССР Военно-морской флот вступил в полосу сокращения. Россия отказывалась от крупных надводных кораблей, и средств на доработку ударного экраноплана, естественно, не было. Однако «Лунь» мог принести пользу обороноспособности страны. В США не скрывали радости от закрытия проекта «Каспийского монстра», — констатировал Дрозденко.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
RiotClub
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: