Тактический бомбардировщик general dynamics f-111 aardvark

Введение

Данная статья примечательна тем, что автор ее начал писать 4 года назад — весной 2010-го, но так сложилось, что статья увидела свет только в 2014 году. В отличие от моих последних обзоров, в данной статье я уделю достаточно внимания таким вещам, как история и матчасть. Но в тоже время, она не будет перегружена ненужным сравнением модели с фотографиями деталировки реального самолета. Поэтому данная статья не ограничится стандартным для меня обзором, а будет дополнена небольшим исследованием матчасти прототипа с целью расставить точки над i в нелегком вопросе матчасти столь редкого самолета и его отличиях от серийных армейских собратьев. Размер данной статьи может испугать неискушенного чтивом читателя. Обзор старой винтажной модели отличается от обзора горячей новинки. Тут не оценивают деталировку, не подсчитывают число заклепок на фюзеляже или число тумблеров в кокпите. Основным критерием кошерности такой модели является ее геометрия. Так как модель представляет собой или историческую ценность или хорошую основу для конверсии. От нее и будем отталкиваться.

Воздухозаборники и сопла

Воздухозаборники похожи на реальность. Сделаны грубо. Больше всего они похожи на ВЗ ранних F-111A и 3 первых F-111B – Triple Plow I с наклонным отсекателем пограничного слоя. На 2 следующих YF-111B стояли прямые отсекатели, а на 2 последних F-111B стояли ВЗ уже другого типа Triple Flow II без огромной панели отсекателя пограничного слоя. Кромки ВЗ, отсекателя естественно надо привести в надлежащий острый вид, щель между отсекателем и фюзеляжем обработать от толкателей и перенести распорки в этом канале. Необходимо сделать щель между отсекателем погранслоя, телом конуса ВЗ и кромкой ВЗ. В общем – много работы.
Сопла длиннее чем надо на пару миллиметров и похожи на сопла первых двух Y/F-111B и ранних F-111A. Поздние F-111B имели короткие сопла (в 1/72 на 4 мм короче). Деталировка сопла простая. При желании ее надо доработать.

Производство

Еще до начала испытаний F-111В мало кто верил, что этот самолет когда-нибудь будет базироваться на авианосцах — слишком большой и слишком тяжелый (он имел нормальную взлетную массу 31700 кг, в то время как требования ВМС ограничивали данный параметр величиной 22 675 кг), существующие аэрофинешеры не обеспечивали посадку самолета на палубу, а катапульты не гарантировали безопасный взлет при сильном боковом ветре.

Вероятнее всего, дело бы не дошло бы и до его испытаний, правительство уделяло программе «единого самолета» первостепенное внимание: ход работ по F-111 рассматривался на совещаниях у министра раз в две недели и ни о каком прекращении работ не могло быть и речи.

Несмотря на то, что по взлетно-посадочным характеристикам F-111В превосходил все остальные палубные самолеты, к нему на флоте относились с большим недоверием, было заказано всего 24 самолета. Впоследствии построили только четыре серийные машины, а заказ на остальные был аннулирован. Причиной послужили: большой взлетный вес самолета, низкий потолок, высокая стоимость и низкая боевая эффективность. К тому же как истребитель, он практически по всем параметрам уступал F-4 Phantom II, для замены которого на палубах авианосцев, собственно, и предназначался.

Официально программу F-111B аннулировали в декабре 1968 г.

Отец Легенды или «Папочка» Tомкета

Единственным, кто выиграл от разработки F-111В, была фирма Grumman. После провала F-111B, была организована новая флотская программа по замене F-4 – VFX. Grumman пошла по пути наименьшего сопротивления и выставила на конкурс глубоко переработанный проект F-111B. Новый проект по программе VFX имел очень много общего с F-111В. Grumman полностью перепроектировала планер, но сохранила двигатели, систему управления оружием и вооружение. В первоначальном варианте VFX-1 имел однокилевое хвостовое оперение, те же двигатели и аналогичное бортовое оборудование. Вместо вращающейся секции наплыва установили выдвижную горизонтальную поверхность. Весовые показатели значительно улучшились, изменились воздухозаборники, а новый фюзеляж позволил снизить аэродинамическое сопротивление. Это позволило Grumman при минимальных затратах выиграть в конкурсе. А флот получил новый истребитель, ставший легендой и визитной карточкой US Navy на следующие 35 лет – Grumman F-14 Tomcat.

Боевое применение

Спасательная капсула F-111 (с/н 67-0068), сбитого над ДРВ, в музее МАИ

Первые экземпляры поступили на вооружение 4480-й тактической истребительной эскадрильи, расквартированной на авиабазе Неллис в штате Невада в октябре 1967 года. Уже 17 марта следующего года 6 самолётов из этого подразделения были переведены на авиабазу Тахли в Таиланде для проведения испытаний в боевых условиях во Вьетнаме.
Впервые они приняли участие в боевой операции 25 марта. Боевой дебют оказался неудачным. За месяц участия в боевых действиях, совершив всего 55 боевых вылетов, была сбита половина F-111 (три из шести), после чего испытания были прекращены.
В дальнейшем эти самолёты принимали широкое участие в боевых действиях во Вьетнаме. За 1968—1973 гг. они совершили до 3 тысяч самолёто-вылетов. В сентябре 1972 года F-111A из состава 429-й и 430-й тактических истребительных эскадрилий, базировавшихся в Тахли, были использованы для атак целей в районе Ханоя. Потери были ощутимыми, всего за время войны было сбито и разбилось не менее 11 F-111 (не считая списанных от повреждений).

В апреле 1986 года в налёте на резиденцию Каддафи в Триполи принимали участие 15 F-111F и 3 самолёта РЭБ EF-111A, базировавшихся в Англии. Маршрут протяжённостью около 5200 км проходил западнее Испании и Португалии и над Гибралтарским проливом. Самолёты преодолели его за 6,5 ч, два раза заправляясь над Атлантическим океаном и один — перед переходом на малую высоту полёта для преодоления системы ПВО Ливии. После нанесения ударов самолёты возвратились в Англию, следуя прежним маршрутом. Огнём ливийских ЗСУ-23-4 «Шилка» один F-111F был сбит и один F-111F подбит, который произвёл вынужденную посадку на американской военно-морской базе Рота (Испания).

Потери в ходе подготовки и в ходе операции:

11 октября 1990 года возле Таифа во время учебного бомбометания разбился F-111F (с/н 74-0183/LN). Оба пилота погибли.

17 января 1991 года F-111F (с/н 70-2384/LN) врезался в самолёт-заправщик, после посадки отремонтирован не был.

17 января 1991 года F-111F повреждён вражеским огнём над иракским аэродромом.

17 января 1991 года F-111F повреждён вражеским огнём над иракским аэродромом.

14 февраля 1991 года F-111F (с/н 66-0023/UH) был, по некоторым версиям, перехвачен иракским истребителем на саудовской границе. При неясных обстоятельствах американский самолёт разбился. Оба пилота погибли.

Известен случай уничтожения бомбардировщиками F-111 двух иракских перехватчиков МиГ-25 на аэродроме.

Варианты конверсий

Наличие конверсионного набора Pete’s Hangar 1/48 F-111B conversion set с декалями позволяет сделать F-111B в 48-м масштабе. Если в 72-м масштабе довольно туго с афтемаркетом на F-111, а модель от Hasegawa мало того что редкая, но еще и дорогая. В 48-м масштабе ситуация обстоит на порядок лучше – есть свежий афтемаркет, выпущенный под линейку моделей F-111 от Hobby Boss, и сами эти модели, из которых F-111C и FB-111A годятся для конверсии в YF-111B 151974. Этот вариант оптимален по следующим соображениям: 

• Исходная модель обладает нормальной деталировкой
• У модели неплохая копийность (за исключением известных проблем с фонарем)
• Внутренняя расшивка
• Много разнообразного афтемаркета
• Использовав набор от Pete’s Hangar или любой другой от других производителей, придется затратить минимум усилий на конверсию

Почему нельзя в остальные 6 Y/F-111B? Можно, только уровни сложности этих конверсий будут варьироваться от среднего к сложному. Для постройки первых 4-х необходимо сделать самодельный ласт между соплами. Для постройки двух предсерийных F-111B необходимо делать самодельный носовой обтекатель и капсулу кабины с горбом на фюзеляже. Именно последних двух F-111B будет сложнее всего получить. Есть еще более мелкие различия, но они не настолько трудоемкие, как вышеперечисленные. C набором от SB Castings можно построить ранние 3 YF-111B, но в том наборе нет декали. А ее наличие в наборе от Pete’s Hangar делает его вне конкуренции.

Тактико-технические характеристики

General Dynamics F-111

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации F-111E:

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Длина: 22,40 м
• Размах крыла:
  • в сложенном положении: 9,47 м
  • в развёрнутом положении: 19,20 м
• Высота: 5,22 м
• Площадь крыла:
  • в сложенном положении: 48,77 м²
  • в развёрнутом положении: 61,07 м²
• Профиль крыла: NACA 64-210.68 корень крыла, NACA 64-209.80 законцовка крыла
• Масса пустого: 21 394 кг
• Масса снаряжённого: 37 577 кг
• Максимальная взлётная масса: 45 359 кг
• Масса топлива: 14 700 кг (во внутренних баках)
• Двигатель: 2 двухконтурных турбореактивных Pratt & Whitney TF-30-P-100
  • максимальная тяга: 79,6 кН
  • тяга на форсаже: 112 кН
• Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0186
• Эквивалентная площадь сопротивления: 0,87 м²
• Коэффициент удлинения крыла:
  • в сложенном положении: 1,95
  • в развёрнутом положении: 7,56

Лётные характеристики

F-111F перед налётом на Ливию, Великобритания, 14 апреля 1986

• Максимальная скорость:
  • у земли: 1475 км/ч
  • на высоте: 2655 км/ч (M=2,5)
• Посадочная скорость: 200 км/ч
• Разбег: 900—910 м
• Пробег: 730—915 м
• Боевой радиус: 2140 км
• Перегоночная дальность: 5190 км
• Практический потолок: 17 985 м
• Скороподъёмность: 131,5 м/с
• Нагрузка на крыло:
  • в сложенном положении: 771 кг/м²
  • в развёрнутом положении: 615,2 кг/м²
• Тяговооружённость: 0,36
• Аэродинамическое качество самолёта: 15,8
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: +6

Вооружение

Боевая нагрузка: до 14 290 кг различного вооружения на 2(3) внутренних и 8 наружных узлах подвески вооружения (по 2 на каждой НЧК и 2 вращающихся в параллель с фюзеляжем на ПЧК)

Внутренний отсек:

• съёмная шестиствольная пушка M61A1 (20 мм) с боезапасом 2084 снарядов или
• дополнительные баки или
• 2х750-фунтовые (340 кг) авиабомбы M117 или
• атомная бомба или
• вариант для флота и КМП: до 2 УР AIM-54 Phoenix

  F-111C/-F оснащались поворотным креплением для AN/AVQ-26 Pave Tack — блока целеуказания, оснащённого ИК- и электронно-оптической системами и лазером подсвета целей. В нерабочем положении блок убирался внутрь отсека.

На узлах подвески размещались управляемые и неуправляемые бомбы (в том числе ядерные) — до 2300 кг на каждом, — подвесные топливные баки и до 4 ракет AGM-69 SRAM на внутренних узлах. Также на наружные узлы подвешивалось до 4 УР AIM-9P3.

Австралийские F-111C оснащались узлами для подвески ПКР Harpoon и AGM-142.

История создания

Схема F-111b

Унификация F-111

Один самолет и для флота и для армии

Разработка F-111 началась в 1960 году по программе TFX — «экспериментальный тактический истребитель». Первый этап работ закончился осенью 1961 года, когда флот и ВВС пришли к общему мнению относительно тактико-технических характеристик. Серьезным требованием было наличие максимально большого общего количества деталей у палубной (F-111B) и сухопутной (F-111A) модификации самолета.

ВВС видели F-111A как многоцелевой самолет, истребитель, перехватчик, бомбардировщик

Особое внимание обращалось на возможность совершать полет на малой высоте со сверхзвуковой скоростью. Флот относился к этому требованию ВВС скептически, так как летчик в таком полете физически не мог производить опознание цели и наведение на нее имевшихся видов оружия

Поэтому палубная модификация не оснащалась соответствующим оборудованием.

ВМС хотели получить новый самолет F-111B для завоевания превосходства в воздухе. Он должен был патрулировать на максимальном расстоянии от авианосца, поражая обнаруженные цели с помощью управляемых ракет большей дальности. При этом главной его задачей оставался перехват крылатых противокорабельных ракет угрожавших авианосцу.

Ответственным исполнителем программы TFX назначили ВВС, а флоту поручили руководить разработкой двигателя TF30. Главным подрядчиком назначили фирму General Dynamics, которая отвечала за постройку передней и средней частей фюзеляжа с крылом и механизмом его поворота. Она же производила сборку F-111A. За постройку остальных частей конструкции и сборку F-111B отвечала фирма Grumman Aircraft. Контракт на производство опытных и предсерийных самолетов заключили в ноябре 1962 года. Постройка первого F-111В была закончена в конце 1964 года, первый полет совершен 18 мая 1965 года.

Описание конструкции

F-111b со сложенными крыльями

Радар F-111b

F-111b c подвешенными ракетами.png

F-111b посадка на авианосец USS Coral Sea во время испытаний

Фюзеляж

Фюзеляж самолёта цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Поперечное сечение фюзеляжа овальное. Обшивка усилена армированными сендвич-панелями. Сам по себе фюзеляж в зависимости от положения крыльев создавал 40-60 процентов подъемной силы. Авианосный F-111А имел укороченный по сравнению с сухопутной модификацией нос.

Крыло и оперение

F-111 — первый серийный самолёт, на котором были внедрены крыло изменяемой стреловидности. Во многом благодаря тому что от него требовалась и высокая маневренность в бою с самолетами противника и высокая скорость для перехвата крылатых ракет и преодоления противовоздушной обороны. На передней неподвижной части крыла размещались вращающиеся секции наплыва которые увеличивали подьемную силу улучшая обтекаемость крыла.
В крыльях располагались дополнительные топливные баки. Под крыльями находились узлы подвесного вооружения два внешних были неподвижными, два внешних поворотные. У модификации F-111B крылья были чуть длиннее чем у «сухопутной» модели F-111A почти на метр, для увеличения времени автономного полета.

Шасси

Шасси самолёта убирающееся, трёхстоечное, с носовым колесом. Задние шасси F-111B были чуть меньше чем у других маодификаций. Передняя стойка шасси так же отличалась механизмами палубной взлета и посадки.

Силовая установка

Самолет оснащался двумя турбореактивными двухконтурными двигателями с форсажными камерами .
На первых пяти стояли двигатели Pratt & Whitney TF30-P-3
На двух последних — Pratt & Whitney TF30-P-12

Вооружение и оборудование

• 1×20-мм шестиствольная пушка М61А1 Vulcan
• 6 узлов подвесного вооружения. Стандартный вариант ракеты воздух-воздух AIM-54A Phoenix), 4 под крыльями и 2 в оружейном отсеке фюзеляжа.

Самолеты оснащались всепогодным радаром AN/AWG-9

Модификации

• F-111A базовый самолет для армии.
• F-111B авианосная модификация для флота. Удлиненые крылья.
• F-111С модификация для экспорта в Австралию. F-111A с крыльями от F-111B и усиленными стойками шасси.
• F-111D улучшеная версия F-111A, изменена геометрия, улучшена аэродинамика, новые двигатели и кокпит
• F-111E упрощенный вариант F-111D.
• F-111F финальный вариант самолета с новой электроникой, и более мощными двигателями.
• F-111K модификация для экспорта в Великобританию.

Боевое применение

В 1968 году первые шесть серийных сухопутных F-111А направили во Вьетнам, где они приняли участие в ударной операции . В результате за 55 боевых вылетов было сбито три самолета, причем на малой высоте. Что полностью подтвердило правильность отношения флота к истребителю F-111.

Шасси

Шасси модели сделано подвижным. Оно может убираться и выпускаться. Поэтому, шасси сделано и выглядит как игрушка – в угоду механизации. Говорить о копийности и деталировке не приходится. Ниши сами по себе тоже отсутствуют. Форма выреза основных ниш шасси неверна. Повсюду толкатели. Колеса под замену. В общем, или брать все это хозяйство (ниши, створки, стойки, колеса) от других моделей – Italeri или Hasegawa, или делать все самому с 0. Плюс необходимо учитывать, что шасси YF-111B/F-111B отличалось от шасси остальных серийных модификаций F-111 конструкцией основных стоек шасси и размерностью колес.

Источники информации

При написании статьи-обзора использовалась следующая литература: 

• Tommy Thomason. Naval Fighters #41. Grumman Navy F-111B Swing Wing
• Aero technical lotnicza 1992-3. F-111
• Bunrin Do Famous Airplanes of the World #85 1977-5. F-111 Aardvark
• Bert Kinzey. Detail & Scale. F-111 Aardvark
• Anthony M. Thornborough. Warbirds fotofax. F-111 Aardvark
• Anthony M. Thornborough and Peter E. Davies. F-111 – Success in Action
• Kurt H. Miska. Profile Aircraft #259. General Dynamics F-111A to F & FB-111A
• Aeroguide #22. General Dynamics F-111E/F
• Ireneusz Kramarski. Przeglad Konstrukcji Lotniczych 1997-2. F-111
• Squadron Signal – In Action #35. F-111 Aardvark
• Willy Peeters. Verlinden Publications — Lock On #5. F-111E/F Aardvark

Использовались следующие чертежи:

• Bunrin Do Famous Airplanes of the World #85 (F-111A/E)
• Przeglad Konstrukcji Lotniczych 1997-2 (F-111E)
• Aeroguide #22 (F-111E)
• Detail & Scale (F-111A)
• Aero technical lotnicza 1992-3 (F-111E)
• Моделист-Конструктор 1995-8 (F-111B)

Основные проверки шли по чертежу из МК после его проверок на кошерность. Чертеж неплохо прошел проверки на геометрию. В целом он хорошо соответствует YF-111B 151974. К остальным чертежам были вопросы, различия в которых я описал в статье.
Большую роль в написании этой статьи стала статья Tommy H. Thomason из его блога. Да простит меня Томми, но я использовал информацию из его статьи, графику и фото. Она и легла в основу статьи.

Разработка

Работы по разработке F-111 начались в 1962 году, когда корпорация General Dynamics в содружестве с ещё одной авиационной компанией Grumman Aircraft были выбраны в качестве разработчиков тактического истребителя с изменяемой геометрией крыла. Первоначальный контракт предусматривал производство 23 самолётов, включая 18 штук F-111A, предназначенных для ВВС США, и пяти F-111B для ВМС США (в процессе работы над проектом ВМС отменили свой заказ). Первый прототип был снабжён двумя двигателями Pratt & Whitney TF30-P-1 и совершил свой первый полёт 21 декабря 1964 года, а уже во время второго полёта 6 января 1965 года крылья были сложены и разведены на полном диапазоне углов от 16 до 72,5 градуса.

Задействованные структуры

В разработке и производстве F-111 были задействованы следующие структуры:

Генеральный подрядчик работ

Самолёт в целом — General Dynamics Corp., Fort Worth Division, Форт-Уэрт, Техас.

Ассоциированный подрядчик

Лётные испытания и доводка, фюзеляж шасси и тормозная система, горизонтальный стабилизатор, авиагоризонт/плановый навигационный прибор/индикатор пространственного положения, низковысотный радиовысотомер, индикатор дискретных сигналов — Grumman Aircraft Engineering Corp., Бетпейдж, Лонг-Айленд, Нью-Йорк.

Субподрядчики

• Руль направления, управляемый стабилизатор — General Dynamics—Canadair Ltd., Монреаль, Квебек;
• Кабина экипажа — McDonnell Aircraft Corp., Сент-Луис, Миссури.

Поставщики бортового оборудования по заказу генподрядчика ()

• Авиадвигатель TF-30 — United Aircraft Corp., Pratt & Whitney Division, Ист-Харфорд, Коннектикут;
• Ультравысокочастотная радиостанция AN/ARC-51, линия передачи данных AN/ARC-88 — Collins Radio Co., Сидар-Рапидс, Айова;
• Азимутально-дальномерная радиосистема ближней навигации AN/ARN-52 — Stewart Warner Corp., Чикаго, Иллинойс;
• Линия передачи данных AN/ASW-21, радиоприёмное устройство AN/ARR-69, высокочастотный однополосный передатчик команд управления ракетным вооружением AN/ARC-104 — Radio Corporation of America, Камден, Нью-Джерси;
• Ракетное вооружение AIM-54, Бортовая система управления ракетным вооружением AN/AWG-9 Hughes Aircraft Corp., Калвер-Сити, Калифорния.

Поставщики бортового оборудования по госзаказам ()

• Система отбора воздуха — United Aircraft Corp., Hamilton Standard Division, Виндзор Локс, Коннектикут;
• Бортовая электросистема — Westinghouse Electric Corp., Aerospace Electrical Division, Лайма, Огайо;
• Система управления полётом самолёта — General Electric Co., Джонсон-Сити, Нью-Йорк;
• Система воздушных сигналов — Bendix Corp., Eclipse-Pioneer Division, Тетерборо, Нью-Джерси;
• Система прицельного бомбометания/датчик целей — Litton Systems, Inc., Вудленд-Хиллз, Лос-Анджелес, Калифорния;
• Средства инфракрасного противодействия — AVCO Corp., AVCO Electronics Division, Цинциннати, Огайо;
• Постановщик радиоэлектронных помех — Webcor, Чикаго, Иллинойс;
• Приборная доска, система охлаждения — Garrett Corp., AiResearch Manufacturing Co., Лос-Анджелес, Калифорния;
• Электромеханические приводы приборного оборудования — Bendix Corp., Bendix-Pacific Division, Бербанк, Калифорния;
• Механизм изменения стреловидности крыла — Jarry Hydraulics Ltd., Монреаль, Квебек.

Итог по модели

Модель представляет интерес только со стороны истории моделизма, но не более того. «Скелет динозавра для действующего зоопарка». Модель имеет хорошую для F-111A геометрию, но ввиду различных особенностей, F-111B из этой модели сделать можно, но проблематично. Модель больше соответствует YF-111B 151970 и YF-111B 151971. Как следствие преклонного возраста модели – а ей стукнуло 48 лет – деталировка бедная, расшивка внешняя. Декаль бесполезна. Поэтому, если делать не из коробки, то придется приложить много усилий, которые уйдут не на выправление геометрии (а она неплохая), а на доработку деталировки. Есть определенные вопросы по геометрии центроплана, но у меня нет однозначного ответа в этом вопросе из-за неточности чертежей. Единственное, что можно сказать, что носовая часть модификации В – не удалась. То, чем модель была бы так полезна моделисту – оказалось ее главной проблемой. Зато из этого набора можно без труда построить довольно точный F-111A ранних серий.