Grumman f4f wildcat

Боевое применение

Боевое крещение «Биркеты» получили в ходе войны в Юго-Восточной Азии. В 1954 году большинство из 100 французских машин этого типа базировалось на аэродромах вокруг Ханоя. Главной работой «Биркетов» стала штурмовка позиций и баз повстанцев, для чего широко применялись бомбы, ракеты и напалм. Очень ценным качеством самолета оказалась способность работать с очень маленьких, неподготовленных площадок, что дало возможность рассредоточить авиацию, пододвинуть ее непосредственно к линии боев. Отчасти это компенсировало маленький радиус загруженного бомбами истребителя.

Малая дальность полета, которая вынуждала базироваться недалеко от линии фронта, была и основной причиной потерь. Так, 12 марта 1954 года в ходе артиллерийского обстрела площадки под Дьенбьенфу семь F8F (вместе с 9 другими самолетами) были уничтожены артиллерийским огнем. После чего все «Биркэты» спешно были отведены на юг.

Всего количество потерянных французских «американцев» в ходе битвы неизвестно, обычно в источниках приводится только общее количество потерянных самолетов – 64 уничтоженных и 167 поврежденных. После падения Дьенбьенфу карьера «Биркэтов» во французских ВВС завершилась — формально оставшиеся 25 машин были возвращены США.

Также не отличись они и в составе ВВС Южного Вьетнама, хотя боевые вылеты на F8F совершались до августа 1959 года. А запретили полеты после целого ряда катастроф, связанных с плохим техническим состоянием штурмовиков. Несмотря на то, что южновьетнамцы хотели получить реактивные машины, однако взамен они получили еще один «сэконд-хенд» из запасов американской морской авиации – А-1 «Скайрейдер».

Палубный истребитель Grumman F4F Wildcat. На чертеже:

1 — трехлопастный металлический винт изменяемого шага фирмы Curtiss; 2 — воздухозаборник карбюратора; 3 — съемные панели капота двигателя; 4 — крышка доступа к заливной горловине маслобака; 5 — эксплуатационный лючок; 6 — козырек фонаря кабины, 7 — сдвижная часть фонаря кабины; 8 — — телескопический прицел (на самолетах первых серий); 9 — киль; 10 — руль направления; И —габаритный АНО; 12 — хвостовое колесо; 13 -окно дополнительного обзора; 14 колесо основной стойки шасси в убранном положении; 15 выхлопной патрубок; 16 — штанга ПВД (на самолетах первых серий); 17 — эксплуатационная ручка; 18 — крыльевой АНО; 19 — направляющие сдвижной части фонаря; 20 — поручни; 21 -фюзеляжная мачта антенны радиостанции; 22 — тросовая антенна; 23 — строевой огонь; 24 — килевая мачта; 25 узлы навески руля поворота; 26 — триммер руля поворота; 27 — такелажная труба; 28 — маслорадиатор; 29 антенна 30 сдвижная часть фонаря в открытом положении; 31 — стойка основного шасси; 32 — колесо основного шасси в выпущенном положении; 33- крышка ниши основного шасси; 34- — люк доступа в закабинный отсек оборудования; 35 — створка выпуска охлаждающего воздуха; 36 — ПВД (поздних серий); 37 — неуправляемые ракеты; 38 — подвесной топливный бак емкостью 58 галлонов (219,5 л); 39— пулеметы Browning М-2 калибра 12,7 мм; 40 -двигатель Pratt & Whitney R-1830-86; 41 чонсоль крыла в сложенном положении 42 — модифицированный ПТЬ, 43 — пулеметные порты; 44 — элерон; 45 — триммер элерона (регулируется на земле), 46 — крышки отсеков вооружения, 47 пиния сочленения центроплана и консоли крыла; 48 стабилизатор; 49 — руль высоты, 50 грим-мер руля высоты; 51 — узлы навески руля высоты; 52 — управляемый триммер; 53 — крышка узла поворота крыла, 54 — узлы крепления стойки хвостового колеса 55 -стоика, 56 — самоориентирующаяся вилка колеса; 57 — щитки закрылки; 58 — узлы навески закрылков; 59 — крышки патронных ящиков

Количество произведенных «Биркэтов»

Боевое применение

Звено F6F

Пepвый бoeвoй вылeт в вoйнe нa Тихoм oкeaнe Hellcat выпoлнил 1 сeнтябpя 1943 гoдa с aвиaнoсцa Independence. Тoгдa aмepикaнцaм удaлoсь сбить япoнский гидpoсaмoлeт Kawanishi H8K «Emily». 11 нoябpя 1943 гoдa сoстoялся кpупный вoздушный бoй нaд Paбaулoм (oстpoв Нoвaя Бpитaния), в кoтopoм учaствoвaли пaлубныe истpeбитeли Hellcat и Corsair. Aмepикaнскиe лeтчики дoлoжили o 50 сбитых япoнских сaмoлeтaх. 23-24 нoябpя истpeбитeли Hellcat пpинимaли учaстиe в вoздушных бoях нaд Тapaвoй. Былo зaявлeнo oб уничтoжeнии 30 япoнских «Zero» и тoлькo oдин F6F был сбит.

В нaлeтe нa oстpoв Уэйк (5 и 6 oктябpя 1943 гoдa) ВМФ СШA испoльзoвaл шeсть aвиaнoсцeв, дeйствoвaвших тpeмя гpуппaми пo двa. «Independence» и «Belleau Wood» paспoлaгaлись сeвepo-вoстoчнee oстpoвa. В их зaдaчу вхoдил пepeхвaт вoзмoжнoгo пoдкpeплeния япoнцeв с Мapшaллoвых oстpoвoв. Aвиaнoсцы «Essex» и «Yorktown», a тaкжe «Lexington» и «Cowpens» (CVL-25) зaнимaлись нeпoсpeдствeннo нaлeтaми нa Уэйк. Нa пepeхвaт пpoтивникa япoнцы пoдняли в вoздух 27 истpeбитeлeй «Zero» и пять бoмбapдиpoвщикoв «Betty».Сoпрoтивлeниe япoнцeв нa Уэйкe удaлoсь пoдaвить. Кoгдa aвиaнoсцы лeгли нa oбрaтный курс, япoнцы пoтeряли 22 из 34 имeвшихся нa oстрoвe сaмoлeтoв. В свoю oчeрeдь, пoтeри aмeрикaнцeв сoстaвили 12 мaшин, 6 были сбиты япoнскими истрeбитeлями, a 6 зeнитнoй aртиллeриeй.

В сpaжeнии в Филиппинскoм мope истpeбитeль Hellcat был сaмым мaссoвым aмepикaнским пaлубным истpeбитeлeм. В вoйнe нa Тихoм oкeaнe 75 % всeх сбитых япoнских сaмoлeтoв пpинaдлeжaт имeннo пилoтaм истpeбитeлeй Hellcat. В нaчaлe 1944 гoдa в бoй нaчaли вступaть эскaдpильи нoчных истpeбитeлeй F6F, oбopудoвaнныe paдapoм для пoлeтoв в тeмнoтe.

В фeвpaлe 1945 гoдa нaчaлись aвиaнaлeты нa Тoкиo, в кoтopых учaствoвaли и истpeбитeли Hellcat. Всeгo в этих нaлeтaх были зaдeйствoвaны сaмoлeты с 16 aмepикaнских aвиaнoсцeв. Сaмoe aктивнoe учaстиe в нaлeтaх в пepвыe дни пpиняли сaмoлeты Hellcat из эскaдpильи FV-84 «Vipers» («Гaдюки»), бaзиpoвaвшиeся нa aвиaнoсцe Bunker Hill. Утpoм 16 фeвpaля сaмoлeты этoй эскaдpильи сбили 24 япoнских сaмoлeтa. Пpи этoм лeйтeнaнт Э. Aндepсoн сбил пять paзличных сaмoлeтoв: двa «Oscar» и пo oднoму «Tojo», «Tony» и «Zero».

F6F

Сaмoлeты F6F aвиaции флoтa СШA и aвиaции мopскoй пeхoты СШA сoвepшили зa вpeмя вoйны 66 530 бoeвых вылeтoв и уничтoжили 5163 сaмoлeтa пpoтивникa, пoтepяв пpи этoм всeгo 270 мaшин. В poли истpeбитeля-бoмбapдиpoвщикa сaмoлeты Hellcat сбpoсили 6503 тoнны бoмб.

Бpитaнскaя мopскaя aвиaция — Fleet Air Arm (FAA) — пoлучилa пo Лeнд-лизу 1263 истpeбитeля F6F. Нa службe бpитaнскoй кopoнe oни внaчaлe нaзывaлись Grumman Gannet Mark I. В 1943 гoду бpитaнцы пepeсмoтpeли oбoзнaчeния сaмoлeтoв мopскoй aвиaции aмepикaнскoгo пpoизвoдствa, вepнув им opигинaльнoe нaзвaниe «Hellcat». Тaким oбpaзoм, нa вoopужeнии FAA нaхoдились: Hellcat F I (F6F-3), Hellcat F II (F6F-5) и Hellcat NF II (F6F-5N). Oни пpинимaли aктивнoe учaстиe в бoeвых дeйствиях у бepeгoв Нopвeгии, в Сpeдизeмнoм мope и нa Дaльнeм Вoстoкe. Нeкoтopыe oснaщaлись фoтoaппapaтaми для paзвeдывaтeльных цeлeй и пoлучaли нaимeнoвaниe Hellcat FR II. С мaя 1944 пo июль 1945 гoдa сaмoлeты Hellcat из сoстaвa FAA учaствoвaли в 18 вoздушных сpaжeниях и oдepжaли 52 пoбeды. Сaмoй peзультaтивнoй бpитaнскoй эскaдpильeй, нa вoopужeнии кoтopoй стoяли сaмoлeты Hellcat, былa 1844-я мopскaя aвиaэскaдpилья (1844 Naval Air Squadron). Oнa имeлa нa свoeм счeту 32 с пoлoвинoй пoбeды.

Описание конструкции

Силовая установка

XF4F-2 оснащался поршневым двухрядным 14-цилиндровым двигателем R-1830-66 Twin Wasp фирмы Pratt & Whitney мощностью 1050 л.с. F4F-3 и F4F-3A имели соответственно двигатели R-1830-76/86 с нагнетателем и R-1830-90, оба мощностью 1200 л.с. F4F-4, FM-1 (постройки General Motors) и F4F-7 оснащались двигателем R-1830-36. На FM-2 устанавливался двигатели Cyclone R-1820-56/56A/56W/56WA фирмы Wright мощностью 1350 л.с. На некоторых ранних моделях двухступенчатый компрессор отличался ненадежностью и был заменен одноступенчатым. Поздне FM-2 имел систему впрыска воды в двигатель для увеличения мощности. Запас топлива составлял 606 литров в баках в крыле. Также предусмотрена установка двух ТПБ.

Вооружение и оборудование

F4F-3 имел два 7,62-мм фюзеляжных пулемета Colt-Browning и два 12,7-мм пулемета в крыле. Позднее устанавливали уже четыре 12,7-мм пулемета в крыле. F4F-4 и FM-1/2 имели шесть 12,7-мм пулеметов в крыле и могли нести 91 кг бомб. FM-2 имел под крыльями пилоны для двух бомб калибра 113 кг.

На некоторых британских Martlet устанавливались 6-8 направляющих для пуска НАР английского производства.

Модификации

• F4F-1/-2 — прототип, проявил на испытаниях ряд недостатков, проигрывая конкурирующим моделям.
• F4F-3 — модернизирован и доработан, принят на вооружение.
• F4F-3S «Wildcatfish» — гидросамолет, использовался для действия с островных баз в Тихом океане, до постройки аэродромов.
• F4F-4 — модификация 1942 года со складными крыльями.
• F4F-5 «Wildcat» — модификация оснащенная новыми двигателями Wright R-1820-40.
• FM-1/-2 «Wildcat» — модификация производства General Motors c ослабленным вооружением для эскортных авианосцев.
• F4F-7 — модификация самолета разведчика со снятым вооружением и увеличенным запасом топлива.
• F2M-1— дальнейшее развитие модели General Motors с улучшенными двигателями XR-1820-70, проект отменен.

Описание конструкции

Схема F4F-3S

Фюзеляж

Фюзеляж цельнометаллический. Носовая часть — полумонокок, хвостовая — монокок круглого сечения. Конструкция фюзеляжа усилена, чтобы принять нагрузку при взлёте, посадке или при волнении. Пилот располагался в закрытой кабине.

Крыло и оперение

Крыло цельнометаллическое, двухлонжеронное. Элероны представляли из себя цельнометаллический каркас с полотняной обшивкой. Система складывания крыльев убрана. Конструкция оперения схожа с конструкцией крыла. Для сохранения устойчивости на стабилизаторе установили два дополнительных руля направления, механически связанных с основным.

Шасси

Колёсное шасси сняли, а ниши для колёс зашили алюминиевым листом. Вместо этого установили два поплавка фирмы Edo Aircraft Corporation. Поплавки крепились к фюзеляжу и консолям подкосами. Поплавки имели также два маленьких руля для маневрирования на воде.

Силовая установка

Силовая установка состояла из звездообразного двигателя воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830-76 мощностью 1200 л.с. Он приводил в движение трехлопастной винт.

Военная биография

Первыми Уайлдкэтами принявшими участие в боевых действиях стали двенадцать F4F-3 из 211-эскадрильи авиации Корпуса морской пехоты (VMF-211), которые осуществляли противовоздушную оборону о. Уэйк.

Некоторое количество истребителей F4F-3 были переделаны в вооружённые фоторазведчики, обозначенные как F4F-3P. Модификация заключалась в установке авиационной фотокамеры в нижней части фюзеляжа по правому борту и прорезании в фюзеляже люка под объектив камеры, прикрытого дистанционно управляемой створкой. Все F4F-3P были изготовлены в полевых условиях силами авиаремонтных мастерских флота. Флот в 1942 году подписал с фирмой Грумман контракт на производство 1169 XF4F-4 с ручным складыванием крыльев и присвоил новому самолёту флотское обозначение F4F-4. После складывания консолей крыльев 38-футовая ширина F4F-4 сокращалась до 14 футов 4 дюймов (4,27 м). Складывающиеся крылья позволили увеличить авианосные эскадрильи с 18 до 27 машин. Фирма Грумман довела выпуск Уайлдкэтов до 190 машин в месяц что позволило не только восполнить потери но и полностью переворужить эскадрильи флота и Корпуса морской пехоты . К концу июня 1942 г. заводы Грумман достигли максимума производительности F4F-4. Командование флота решило, что необходимо подыскать другого производителя для F4F-4, увеличив производство и предоставить возможность фирме продолжить разработки преемника Уайлдкэта — истребителя F6F-3 Хеллкэт.

Когда 8 декабря 1941 г. была объявлена война, корпорация Дженерал Моторс прекратила производство автомобилей, остановив пять своих заводов на Западном побережье. Корпорация выдвинула предложение загрузить остановленные заводы военными заказами. В начале 1942 г. командование флота организовало встречу представителей Грумман и Дженерал Моторс для обсуждения идеи передачи части производства самолётов с перегруженных заводов Грумман в Бетпейдже. К середине 1942 г. совместными усилиями все пять заводов были полностью реорганизованы, став Западным авиационным отделением — Истерн Эркрафт, корпорации Дженерал Моторс. F4F-4 производства Грумман и FM-1 производства Истерн Эркрафт были идентичны во всем, кроме вооружения. Производство F4F-4 Уайлдкэтов на заводах Груммана было завершено выпуском последней партии в 100 машин в мае 1943 года. В мае 1945 г. флот получил последние шестьдесят Уайлдкэтов, после чего их производство было прекращено. Всего было построено 7251 Уайлдкэта, произведённого совместно заводами Грумман и Истерн Эркрафт. Уайлдкэт был далеко не идеальным самолётом, но появившимся в нужное время.

Список сохранившихся в виде памятников F-8F «Биркэт»

История создания

В 1943 году производственные мощности фирмы «Грумман» были заняты производством большого количества F6F-3 «Хеллкэт» для войны на Тихом океане. Однако одновременно начались разработки нового истребителя с лучшими характеристиками. Компании конкуренты – «Боинг» и «Кертисс» предложили проекты более тяжелых чем «Хеллкет» истребителей. В то же время пилот испытатель «Грумман» Боб Холл был отправлен в Англию, где провел всесторонние испытания трофейного «Фокке-Вульфа» FW-190.

В итоге было решено делать проект легкого самолета с оптимальными характеристиками — небольшого по размерам и маневренного. К тому же 28 июля 1943 года военными была подписана спецификация на палубный истребитель нового поколения.

В конкурсе приняли участие три проекта:XF14C-1 фирмы «Кертисс», XF8B-1 фирмы «Боинг» и «груммановский» «Проект 58». В итоге побели последний, у которого были явные преимущества перед конкурентами. Тем более, что проектом занимался Уильям Т. Швендлер, в активе которого была уже работа над удачными «Уайлдкэтом» и «Хэллкэтом».

Новый самолет отличался установкой нового двигателя двигателем Pratt & Whitney R-2800 «Double Wasp», профилем крыла NACA 230. Интересно, что впервые для американских палубных истребителей была применена революционный фонарь, который обеспечивал летчику прекрасный обзор на всех направлениях.

29 ноября 1943 года Военно-морской флот подписал с фирмой контракт на постройку двух прототипов под обозначением XF8F-1. Фирма построила их в рекордно сжатые сроки: так, первый прототип выкатили из ангара 21 августа 1944 года. По желанию заказчика первый XF8F-1 получил двигатель Pratt & Whitney R-2800-22W, а второй — усовершенствованный R-2800-30W. Однако фактически двигатель -30W еще не был построен и на оба XF8F-1 поставили R-2800-22W и четырехлопасный винт Aeroproducts Model A642-G1.

21 августа 1944 года Боб Холл поднял в воздух прототип XF8F-1, однако первый вылет был коротким из-за того, что у летчика возникли проблемы с управляемостью. Причину конструкторы нашли быстро: горячий воздух, выходящий из маслорадиаторов на верхнюю поверхность крыла, создавал мощный воздушный поток, попадавший на оперение. В итоге, выхлопные отверстия радиаторов перенесли под крыло, и истребитель стал послушнее.

В первых же вылетах заводской летчик — испытатель «выжал» на новом самолете скорость около 680 км/ч, а по скороподъемности самолет не имел себе равных среди американских палубных истребителей — за одну минуту XF8F-1 набирал почти полтора километра высоты!

Испытания второго прототипа XF8F-1 начались 2 декабря 1944 года. В марте 1945 года первый прототип XF8F-1 был потерян в катастрофе.
Несмотря на эту неприятность испытания второго прототипа продолжались очень интенсивно.

Тактико-технические характеристики (F4F-4)

Технические характеристики

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 8,8 м
• Размах крыла: 11,6 м
• Высота: 2,8 м
• Площадь крыла: 24,2 м²
• Профиль крыла: NACA 230
• Масса пустого: 2 610 кг
• Максимальная взлётная масса: 3 610 кг
• Двигатели: 1× двойной радиальный Pratt & Whitney R-1830-86 «Twin Wasp» мощностью 1200 л.с. (900 кВт)
• Воздушный винт: трёхлопастный изменямого шага «Кертисс Электрик» диаметром 3,14 м

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 515 км/ч
• Крейсерская скорость: 349 км/ч
• Практическая дальность: 1 335 км
• Практический потолок: 10 380 м
• Скороподъёмность: 9,9 м/с
• Нагрузка на крыло: 149 кг/м²