Гнейзенау — германский линкор тип «Шарнхорст»

История

18 октября 1933 года были выданы заказы на постройку двух 19 000-тонных броненосных кораблей, официально выдаваемых за тип «Дойчланд» (10 000 тонн). 14 февраля 1934 года они были заложены. Многие вопросы о ТТХ, в том числе даже какой ГК будет устанавливаться, решали в процессе постройки. В 1934 году, наблюдая за развитием ВМС Франции и Великобритании, в Кригсмарине пришли к выводу о необходимости увеличения вооружения и бронирования, а как следствие и водоизмещения строящихся кораблей. 5 июля 1934 года постройка была прекращена, а конструкторские бюро приступили к перепроектированию.

3 мая 1935 года «Гнейзенау» был перезаложен на верфи «Дойче Верке» (нем. Deutsche Werke) в Киле. Строительный номер 235.

Уже в ходе строительства в 1936 году весовой контроль показал, что корабли не впишутся в заданное водоизмещение, в результате решили его увеличить проектно до 31 500 т (стандартное). Работы над проектом закончились лишь в мае 1936 года.

8 декабря 1936 года во время спуска на воду лопнула цепь, удерживающая корабль, и он, разогнавшись, врезался в противоположный берег, повредив корму.

Служба

Первым на вооружение поступил дредноут «Гнейзенау» – май 1938 года. Спустя 7 месяцев в строй вошел «Шарнхорст». Уже 3 сентября 1939 года линкоры подверглись атаке со стороны британской авиации, однако повреждений не получили.

В ноябре того же года линейные корабли типа «Шарнхорст» под прикрытием своих эсминцев вышли в море. Через несколько дней они обнаружили британский крейсер «Rawalpindi», на борту которого находились только 152-мм пушки. Потребовалось несколько минут для того, чтобы английское судно превратилось в груду горящего металла. Спасение выжившего вражеского экипажа было прервано в связи с появлением британского эсминца HMS Newcastle. Немецкие корабли быстро ретировались.

В апреле 1940 года эскадра немецких кораблей, в составе которых находились описываемые линкоры, отправилась к берегам Норвегии для высадки десанта. «Шарнхорст» должны были обеспечить огневую поддержку морским пехотинцам. ВВС Великобритании заметили движение врага и отправились в атаку. Зенитная артиллерия линкоров обеспечила надежную защиту от самолетов. Англичанам пришлось отступить. Однако они вызвали подкрепление. Спустя несколько часов на горизонте появился линейный крейсер Королевского флота HMS Renown в сопровождении 8 эсминцев. Немецким линкорам пришлось спасаться бегством в воды Северного Ледовитого океана.

Спустя пару месяцев линкоры встретились с британским авианосцем «Глориес», перестроенным из легкого линейного крейсера, который шел в сопровождении двух эсминцев. В результате жестокой схватки британские судна были потоплены, линейный корабль «Шарнхорст» получил серьезное повреждение – на его борту погибло 48 человек. Один из винтов вышел из строя, однако немецкий линкор собственными усилиями добрался в норвежский Тронхейм и встал на ремонт. Там его вновь настигли британские ВВС. Новых повреждений удалось избежать – «Шарнхорст» отправился в Киль, где простоял на ремонте около 6 месяцев.

В течении следующих лет дредноуты потопили множество танкеров и пассажирских кораблей, находящихся в Атлантическом океане. В случаях, когда не было возможности самостоятельно атаковать судна, они передавали информацию немецким субмаринам, которые догоняли и уничтожали военные и транспортные корабли противника.

История создания, строительство, модернизации

После окончания Первой мировой войны и подписания Версальского договора 1919 года Германия была сильно ограничена в вопросах строительства новых кораблей для военно-морского флота. Данный договор запрещал Германии строить боевые корабли водоизмещением свыше 10 000 английских («длинных») тонн. В середине -х гг. Германия смогла приступить к замене старых броненосцев «Braunschweig», «Hannover» и «Elsass», возраст которых превысил 20-летний. В результате конструкторских изысканий, направленных на достижение компромисса между различными боевыми качествами кораблей в рамках отведенных Версальским соглашением 10 000 тонн водоизмещения, появился проект броненосцев (нем. «Panzerschiff») типа «Дойчланд». Три корабля этого типа, оснащенные дизельной энергетической установкой, обеспечившей кораблям значительно большую, чем у кораблей с паротурбинной ЭУ, дальность плавания, вошли в состав Рейхсмарине (ВМС Германии периода Веймарской республики) и позже — Кригсмарине в период с по 1936 годы.
В начале 1930-х, после закладки третьего корабля серии «Дойчланд», появились сведения о новых французских линкорах типа «Дюнкерк» с более высокой скоростью и мощным вооружением из восьми 330-мм орудий. Главнокомандующий германским флотом адмирал Эрих Редер сделал попытку увеличить водоизмещение 4-го и 5-го кораблей до 15 000 — 18 000 т и добавить на них третью башню главного калибра с целью парировать новую угрозу. Были составлены несколько вариантов нового линейного корабля. Всего рассматривалось три базовых проекта: 18 000-тонный, 22 000-тонный (оба с 283-мм орудиями) и 26 000-тонный с 330-мм орудиями, стоимость которых составляла 120, 150 и 180 млн марок соответственно. Выбор был сделан в пользу 280-мм калибра, но орудия были другой модели, нежели на предшествующем типе «Дойчланд». Энергетическая установка была паротурбинной, вместо дизельной на «Дойчландах». В конце концов, стандартное водоизмещение кораблей возросло до 31 500 тонн.

Броненосные корабли «D — Ersatz Elsass» (замена броненосца «Эльзас») и «Е — Ersatz Hessen» (замена броненосца «Гессен») были заложены на военной верфи Вильгельмсхафена и на верфи фирмы «Дойче Верке» в Киле 14 февраля 1934 года. 5 июля постройку приостановили в связи с принятым решением строить линейные крейсера значительно больших размеров. Перезакладка состоялась соответственно 15 июня и 6 мая 1935 года. «Шарнхорст» был спущен на воду 3 октября, а «Гнейзенау» — 8 декабря 1936 года. Вошли в строй корабли 7 января 1939 года и 21 мая 1938 года соответственно.
Плавания «Гнейзенау» в штормовую погоду показали, что высота борта в носовой части недостаточна. В результате при плановом ремонте носовую часть переделали, увеличив развал шпангоутов, наклон и подъём кверху форштевня. Дальнейшая практика плаваний выявила недостатки энергетической установки, в частности, трубок котлов, ряд проблем в турбинах. Дальнейшие улучшения по ходу службы предусматривали установку авиационного оборудования, радаров, добавление зенитного вооружения.

После повреждения «Гнейзенау» от британской авиабомбы в начале 1942 года были начаты работы по возможному перевооружению корабля с 9 283-мм орудий на 6 380-мм в трёх двухорудийных башнях (данный вариант вооружения рассматривался ещё в 1935 году), однако планы не были претворены в жизнь.

Схемы

Типы кораблей Военно-морских сил Германии периода Второй мировой войны

Авианосцы Graf ZeppelinX • IPV • JadePV • ElbeXV • SeydlitzXV • II PV
Линейные корабли Scharnhorst • Bismarck • HP • OP
Броненосцы Deutschland
Тяжелые крейсера Deutschland • Admiral Hipper • DX • PP
Легкие крейсера Emden • Königsberg • Leipzig • MP • SpähkreuzerP
Эсминцы 1934 • 1934A • 1936 • 1936A • 1936A (Mob) • 1936B • 1936CX • 1938A/AcP • 1938BP • 1941P • 1942X • 1944P • 1945P
Миноносцы 1923 • 1924 • 1935 • 1937 • 1939 • 1941X
Торпедные катера Schnellboot • Elbing • Torpedoboot Ausland
Подводные лодки I • II • VII • IX • X • XIV • XVII • XXI • XXIII • Seehund
Вспомогательные крейсера OrionAtlantisWidderThorPinguinStierKometKormoranMichelCoronelHansa
Прочее E-boats • Raumboot • минные тральщики типа M • эскортные корабли типа F • Vorpostenboot • Marinefährprahm • Siebel ferry • Sperrbrecher

Примечания: X: не достроен; P: проект; V: конверсия из другого типа
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей

Носовая и бортовая части

Знаменитый линкор «Гнейзенау», фото которого одинаково часто фигурировали в отчетах вражеских разведок и немецких газетах, пережил несколько модификаций своего «лица» — носовой части. После боя против «Равалпинди» были убраны бортовые якоря. Швартовые устройства установили в верхней части форштевня.

В декабре 1940 года еще один инцидент на службе внес коррективы в конструкцию «Гнейзенау». Линкор, основные харктеристики которого помогали ему в бою, становился бесполезным во время бури. В декабре 1940 года шторм в Северном море нанес судну серьезные повреждения. После этого эпизода «Гнейзенау» получил усиленные носовые палубы и волноломы. Характерно, что нововведения появлялись по ходу эксплуатации сразу после того, как возникали очередные проблемы. Очередное конструкторское решение не могло полностью решить проблемы «мокроты» палуб, однако уменьшало ее масштабы до приемлемого предела.

Был еще один заметный изъян, от которого страдали линкоры «Шарнхорст», «Гнейзенау». Эти два корабля одинакового типа отличались неважными мореходными качествами. Решением проблемы могло бы послужить увеличение высоты бортов. Однако такая модификация закономерно привела бы к росту веса брони, что также было непрактично. Немцы на протяжении всей эксплуатации обоих кораблей относились к данной дилемме одинаково – они жертвовали мореходностью.

Прорыв через Ла-Манш

Основная статья: Операция «Цербер»

Находясь в Бресте, немецкие корабли становились целями постоянных авианалётов. В июле 1941 года «Шарнхорст» перебазировался в порт Ла-Рошель, к югу от Бреста. Предупреждённые о выходе «Шарнхорста» из порта воздушной разведкой и агентами Сопротивления, союзники были уверены в том, что это очередной рейд. Для предотвращения рейда они подняли в воздух 15 тяжёлых бомбардировщиков «Галифакс» ВВС Великобритании. Нанесённый бомбардировкой урон был достаточно серьёзен, чтобы вынудить «Шарнхорст» вернуться в порт Бреста для починки. Повреждения от бомбардировки, вместе с полученными во время рейдов, а также проблемы с охлаждением котлов задержали «Шарнхорст» в порту до конца 1941 года, когда было решено отослать «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а также тяжёлый крейсер «Принц Ойген» обратно в Германию. Так как было очень рискованно пытаться прорываться сквозь Северную Атлантику, то 11-13 февраля 1942 года три больших корабля, сопровождаемые десятками тральщиков и других вспомогательных судов совершили прорыв через Ла-Манш, названный операцией «Цербер». Англичане не были готовы к столь решительному и неожиданному прорыву, их береговая охрана не была готова остановить прорыв, а глушение английских радаров немцами не позволяло атаковать с воздуха. Однако, и «Шарнхорст», и «Гнейзенау» были повреждены минами: «Шарнхорст» двумя, а «Гнейзенау» одной.

Починка задержала «Шарнхорст» в доках до марта 1942 года, после чего он ушёл в Норвегию для встречи с линкором «Тирпиц» и другими немецкими кораблями для атак на арктические конвои, идущие в Советский Союз. Следующие несколько месяцев были посвящены тренировкам и акклиматизации, закончившиеся бомбардировкой Шпицбергена совместно с «Тирпицем».

Проектирование

Крейсера типа Scharnhorst являлись результатом совершенствования типа крейсеров «Роон» 1901 года разработки. В свою очередь, тип «Роон» принципиально не отличался от предыдущей серии «Принц Адальберт», за исключением увеличенного количества котлов с 14 до 16 и четырехтрубным силуэтом вместо трехтрубного. При работе над проектом крейсеров типа Scharnhorst перед конструкторским бюро Имперского морского ведомства, осуществлявшим разработку, стояли главные задачи:

Повышение мореходности и способности действовать в более сложных морских условиях.

Увеличение скорости хода — новые крейсеры создавались специально для колониальной службы и действий в иностранных водах и хорошие ходовые качества имели для них жизненно важное значение.

Спроектированные в 1903-1904 гг. броненосные крейсера Scharnhorst и «Гнейзенау» по сравнению со своими иностранными аналогами имели небольшое увеличение водоизмещения, более высокую скорость, улучшенную защиту при небольшом увеличении площади бронирования.

Разделение артиллерии на три калибра — главный, средний и противоминный — являлось типичным для кораблей этого класса. Ради усиления главного калибра конструкторы заменили 150-мм орудия на 210-мм в четырех установках по углам каземата на верхней палубе, увеличив количество орудий главного калибра до восьми. Таким образом, бортовой залп мог быть произведен из шести орудий главного калибра и трех 150-мм орудий из палубы ниже.

За счет устранения тяжёлых бортовых орудийных башен и некоторого изменения обводов подводной части корпуса было достигнуто значительное улучшение остойчивости и некоторой экономии веса. В целом проект не претерпел кардинальных изменений и поэтому был проработан сравнительно быстро.

Несмотря на то, что этот тип крейсеров представлял собой пример удачного соотношения атакующих и защитных средств, к моменту ввода крейсеров типа «Шарнхорст» в строй в их конструкции уже имелись устаревшие технологии бронирования, расположения орудий и машинной установки. Вдобавок к этому начиналась эра линейных крейсеров, пришедших на смену устаревшим броненосным крейсерам.

Конструкция[править | править код]

Корпусправить | править код

«Шарнхорст» в 1939. Хорошо виден главный броневой пояс, образующий выступ по левому борту корабля

Корпус линейных кораблей типа «Шарнхорст» — гладкопалубный.

Вооружениеправить | править код

Башня «C» («Цезарь») линкора «Гнейзенау» в качестве береговой батареи в Норвегии

Основные статьи: 28 cm SKC/34 и 3,7 cm SKC/30

Орудия главного калибра модели С/34 имели калибр 283 мм (28 cm) и представляли собой улучшенную версию устанавливавшихся на типе «Deutschland». Отличием была большая масса снарядов (бронебойный — 330 кг, фугасный — 315 кг), возросшая дальность стрельбы (свыше 40 км), но конструкция самих башен осталась прежней, усилено лишь их бронирование. Для изначально планировавшихся к строительству 4-го и 5-го «карманных» линкоров имелись одинарные щитовые установки 150-мм орудий. Их решили установить на новых линкорах. Они оказались не слишком удачным дополнением к двухорудийным башням (хотя все орудия относились к одной модели С/28). Зенитное вооружение было весьма мощным: спаренные установки 105-мм/65 и 37-мм/83 орудий (стабилизированы в трёх плоскостях). Управление огнём осуществлялось тремя постами главного и среднего калибра и четырьмя — зенитной артиллерии.

Броневая и противоторпедная защитаправить | править код

Германские адмиралы собирались воевать в Северном море, где по условиям видимости более вероятны были средние дистанции боя. Поэтому применённая ими схема бронирования имела явный приоритет вертикальной защиты над горизонтальной. При этом защита распределялась по большей площади, чем было принято в других странах. Суммарный вес бронирования составлял 14 245 т (44 % водоизмещения)

Вертикальная защитаправить | править код

Главный броневой пояс был внешним и не имел наклона Пояс шёл от носовой до кормовой башен главного калибра. Толщина его составляла 350 мм, к нижней кромке снижаясь до 170 мм. Над главным находился верхний пояс с толщиной в 45 мм, доходивший до верхней палубы.

Горизонтальное бронированиеправить | править код

Палубное бронирование было представлено 50-мм верхней и 80-мм (95-мм над погребами) главной броневыми палубами со 105-мм скосами из стали Wh, не доходившими до нижней кромки пояса; в районе КО имелся 80-мм гласис. Верхняя бронепалуба отстояла от нижней на 5,1 м, а между ними проходила батарейная палуба из обычной корабельной стали.

Защита артиллерииправить | править код

Башни главного калибра были также основательно забронированы: лоб 360 мм, крыша 180 мм, необычайно толстыми — 350 мм — были задние стены башен (для лучшей балансировки). Бронирование барбетов было дифференцированным — от 350 мм по бортам до 200 мм в диаметральной плоскости. Артиллерия главного калибра оказалась наиболее защищенной частью этих линкоров, на неё пошло 2710 т брони.

Рубки и посты управленияправить | править код

Носовая рубка была двухъярусной и в плане имела форму овала со срезанной передней стенкой. Стенки рубки изготавливались из пяти плит КС толщиной 350 мм. Крыша имела сложную форму под размещение перископов и визиров управления огнём. Толщина крыши 200 мм. Пол имел толщину 70 мм. Коммуникационная труба диаметром 1 м имела стенки толщиной 220 мм. Кормовая боевая рубка была защищена несколько хуже.

Конструктивная подводная защитаправить | править код

Противоторпедная защита имела глубину на середине осадки у миделя 4,5 м, у башен «А», «B» и «C» — соответственно 2,58, 3,35 и 3,74 м. Она отделялась от жизненно важных частей корабля 45-мм переборкой.

Остойчивостьправить | править код

Противоторпедную защиту дополняло хорошее деление на водонепроницаемые отсеки.

В отличие от предшественников — броненосных кораблей типа «Дойчланд», оснащенных дизельной ЭУ, новые линкоры получили более традиционную паротурбинную, но на паре высоких параметров. Состав силовой установки включал в себя двенадцать трёхколлекторных котлов с перегревателем и экономайзером типа Бауэр-Вагнер (давление 58 атмосфер, температура 450°С) и три турбозубчатых агрегата фирмы «Brown-Boveri» на «Шарнхорсте» и фирмы «Deschimag» на «Гнейзенау». Дальность плавания оказалась ниже проектных 8200 (19) миль.

История

Орудия 28 cm SK С/34 разрабатывались для линкоров типа «Шарнхорст», и являлись улучшенной версией орудий SK С/28 установленных на «карманных линкорах» типа «Дойчланд». Поскольку линкоры типа «Шарнхорст» проектировались в противовес линкорам типа «Дюнкерк», нужно было разработать орудия ГК способные эффективно бороться с «Дюнкерк» на нормальных дистанциях боя. Новые 283мм орудия, и разработанные к ним более тяжелые снаряды с аэродинамическим наконечником, и массивным бронебойным колпачком, позволяли пробивать пояс французского линкора на дистанциях вплоть до 20км. Орудия монтировались в трехорудийных башнях Drh LC/28, таких же как и на типе «Дойчланд», что позволило сэкономить время на проектировку башенных установок, разница заключалась лишь в усиленном бронировании, в связи с чем их иногда называют Drh LC/34.

После демонтирования башен ГК линкора «Гнейзенау» в 1943г. их направили: «Антон» в Голландию, «Бруно» и «Цезарь» в Нор­вегию, где их собирались использовать для береговой обороны Тронхейма и Бергена. Батарея Орландет (МКВ 4/507) под Тронхеймом получила башню «Цезарь», а батарея Фиель (МКВ 11/504), ядро которой составила башня «Бруно», охра­няла вход в Берген-фиорд. До конца войны установили только башню на полуострове Орланд у входа в фиорд Тронхейма на высоте 45 м над уровнем моря. После вой­ны батарея перешла к норвежцам. Последний залп батарея дала в 1954 году и по настоя­щее время работает как военный музей. Орудия башни «Антон» установили у Розенбурга (район Хоек ван Холланд) в одиночных башнях типа LC/37. Им дове­лось сыграть главную роль в экраниза­ции известной повести О.Маклина «Пуш­ки острова Наварон».

8 июня 1940 года в Норвежском море, в бою с британским авианосцем HMS «Глориес», линкор «Шарнхорст» совершил одно из рекордных попаданий за всю историю артиллерийских боев на море, поразив из орудий 28 cm SK С/34 авианосец на дистанции в 24-24,2км, разделив первое место по дальности результативного выстрела с линкором HMS «Уорспайт».

Начало войны

«Шарнхорст» в 1939 г.

Первой боевой операцией «Шарнхорста» было патрулирование прохода между Исландией и Фарерскими островами в конце ноября 1939 совместно с «Гнейзенау», где они потопили английский вооружённый транспорт «Rawalpindi». Весной 1940 года «Шарнхорст» и «Гнейзенау» обеспечивали вторжение в Норвегию (Операция Weserübung). 9 апреля 1940 года вблизи Норвегии они встретились с английским линейным крейсером «Ринаун», британец вывел из строя 1-ю башню ГК «Гнейзенау», немецкий линкор попал в крейсер 2 снарядами 283-мм, но серьёзных повреждений ему не нанёс. «Шарнхорст» же пострадал от стихии, в заливаемой башне ГК «Антон» (1-я главного калибра) произошло замыкание в цепях электроприводов подачи боеприпаса и башня вышла из строя. Кроме того, из-за необходимости держать полный ход получила повреждения правая машина «Шарнхорста», но немцам всё же удалось оторваться от устаревшего британского крейсера. 8 июня 1940 года в Норвежском море «Шарнхорст» и «Гнейзенау» в бою, известном как операция «Джуно» (первый и единственный случай столкновения линкоров с авианосцем, в котором линкоры одержали победу) потопили британский авианосец «Глориес» и его эскорт: эсминцы «Акаста» и «Ардент».
Во время боя «Шарнхорст» был повреждён торпедой с «Акасты», были убиты 50 моряков и повреждён левый гребной вал. Вскоре из-за затопления пришлось выключить и среднюю машину. Были затоплены погреба башни ГК «Цезарь» (3-я главного калибра). 13 июня на стоявший в гавани «Шарнхорст» совершили налёт пикировщики «Skua» с авианосца «Арк Ройял». Налёт был неэффективным: из 15 самолётов 8 были сбиты, лишь одна бомба попала в цель, но даже она не взорвалась.

Из-за полученных 8 июня повреждений «Шарнхорст» был отправлен в сухой док в Киле, где и пробыл до конца 1940 года.

В конце декабря 1940 года «Шарнхорст» и «Гнейзенау» попытались прорваться сквозь британскую блокаду и выйти на североатлантические торговые пути, но были вынуждены повернуть назад из-за поломки «Гнейзенау».

Страница из буклета ВМФ США для моряков, времён Второй мировой войны, описывающая крейсер.

Орудия

Корабль «Гнейзенау» (линкор) был назван в честь прославившегося во время Первой мировой войны броненосного крейсера, принадлежавшего к эскадре адмирала Шпее. Вывеску выбрали совершенно не случайно. «Гнейзенау» оказался первым линейным кораблем германского флота, построенным в межвоенный период. Годы унижения и санкций, наступивших после Версальского мира, закончились. Но из-за того, что немецкий флот оставался численно слабым, в 30-е годы предполагалось сделать «Гнейзенау» кораблем, предназначенным исключительно для рейдов. В Третьем рейхе от нового судна ждали успехов, схожих с теми, которыми прославился одноименный предшественник.

В межвоенный период в Германии началось производство 283-мм орудий, изготавливаемых специально для «Гнейзенау». Линкор получил пушки, аналогичные установленным на «Дюнкерках». Более того, оборонительные и наступательные элементы немецкого корабля испытывались как раз с оглядкой на ожидаемое противостояние французским судам этого типа. 283-мм орудия превосходили по своим характеристикам орудия у «Дойчланд». Их дальность стрельбы и огневая мощь для своего калибра были огромными. Успехи нового оружия не могли не вызвать одобрения в Берлине.

Для управления стрельбой по кораблям «Гнейзенау» получил комплекс приборов, до этого уже зарекомендовавших себя на линкорах типа «Бисмарк» и крейсерах типа «Хиппер». Артогонь регулировался из постов, расположенных в башенках директоров. Их снабжали телескопами, которыми пользовались ответственные за стрельбу офицеры, а также наводчики. Башенки стабилизировались с помощью гироскопов.

На посту находилась самая современная по тем временам техника. К примеру, баллистический компьютер фиксировал скорость, пеленг, изменение дистанции до цели и даже учитывал погоду. Сложные вычисления производились в специальных блоках с приборами. Система управления артогнем регулировала три башни. Одновременно они могли вести огонь сразу по нескольким целям (или сосредоточиться на одной и той же).

История создания

Предшественники

Предшественниками линейных кораблей типа Scharnhorst были тяжёлые крейсера типа Deutschland. Это были корабли с водоизмещением в 12 000 − 16 000 т, дизельной энергетической установкой фирмы MAN, которая позволяла развить скорость в 26 узлов. Они несли шесть орудий главного калибра в трёхорудийных башнях калибром 283 мм и восемь 150-мм универсальных орудий. Эти крейсера еще называли «карманными линкорами».

Предпосылки к созданию

Первой мировой войны
Ersatz Elsass — один из ранних проектов, предшествующих линкорам типа Scharnhorst

Deutschland

В начале 30-х годов кораблестроительные программы Франции и СССР заставили германских политиков подумать о строительстве боевых кораблей, выходивших за рамки Версальских ограничений. Строящиеся в то время в Германии броненосцы (позже переклассифицированные в Тяжелые крейсера) типа Deutschland, уступали новому французскому проекту линейного корабля типа Dunkerque, который превосходил немецкие корабли по скорости в 30 узлов, весу залпа 330-мм орудий главного калибра, и бронированию. В связи с информацией о новом проекте французского корабля, в Германии было принято решение о проектировании корабля способного эффективно противостоять новым линейным кораблям типа Dunkerque.

В ноябре 1932 года министр обороны генерал Вильгельм Грёнер и главнокомандующий ВМС Германии Эрих Редер пришли к единому мнению по вопросу количества кораблей которые должны быть в составе флота к 1938 году: 6 броненосцев, 6 крейсеров, 1 авианосец, по одной флотилии эсминцев и миноносцев (по шесть кораблей в каждой), 3 флотилии тральщиков и торпедных катеров, и если позволит политическая ситуация, 16 подводных лодок.

Проектирование

В начале 1933 года к власти в Германии пришел Адольф Гитлер, и он сразу дал понять, что считает основным противником в кораблестроении Францию. Он дал добро на разработку и постройку двух линейных кораблей — усовершенствованного типа Deutschland с улучшенным бронированием, водоизмещением не более 19 000 т и двумя 283-мм трёхорудийными башнями главного калибра. Эти корабли получили буквенные обозначения D и E.

9 мая 1933 года в Берлине прошла конференция по вопросам проектирования двух новых линейных кораблей. Основные тезисы дискуссий разворачивались вокруг необходимости противостоять кораблю ВМС Франции Dunkerque. Новые корабли должны были иметь скорость хода в 28 узлов, защиту от 330-мм снарядов. На конференции было рассмотрено три проекта: 18 000 т и 22 000 т с шестью 280-мм орудиями, и проект с 26 000 т водоизмещением и шестью 330-мм орудиями.

Позднее Эрих Редер дал распоряжение рассмотреть еще несколько проектов с водоизмещением 26 500 т: 4×2 — 330-мм орудия, 2×4 — 330-мм орудия, 3×3 — 330-мм орудия, а также проект с 283-мм орудиями главного калибра и водоизмещением в 22 000 т.

Спуск на воду линкора Scharnhorst. 3 октября 1936 г.

23 июня 1933 года прошла еще одна конференцию, на которой обсуждали вопросы проектирования новых кораблей. Активно обсуждали бронирование корабля, а также вооружение.

13 сентября 1933 года была одобрена энергетическая установка для новых кораблей на основе паровой турбины.

11 октября 1933 была проведена еще одна конференция по проектированию новых линейных кораблей.

18 октября 1933 года было принято решение заказать два новых линейных корабля водоизмещением 19 000 т, объявив их как 10 000-тонные. Было решено предпринять все мера для скрытия информации о водоизмещении кораблей, которое выходило за рамки ограничений Версальского договора.

В декабре 1933 года велись активные обсуждения орудий главного калибра новых линейных кораблей. Эрих Редер считал, что корабли должны нести орудия калибром 305-мм, но отдел вооружения считал, что разработка и изготовление новых башен будет слишком критично по времени — на это потребуется еще около 4,5 лет. Не говоря уже о орудиях калибром 330-мм.
Поэтому корабли получили 283-мм орудия.

Постройка и испытания

Название Проектное название/название вовремя строительства Место строительства Заказан Заложен Постройка остановлена Перезаложен Спущен Введён в строй Стоимость постройки
Scharnhorst D/Ersatz Elsass Kriegsmarinewerft в Вильгельмсхафене 25.01.1934 14.02.1934 5.07.1934 15.06.1935 3.10.1936 7.01.1939 143 471 000 рейхсмарок
Gneisenau E/Ersatz Hesses Deutsche Werke в Киле 25.01.1934 14.02.1934 5.07.1934 6.05.1935 8.12.1936 21.05.1938 146 174 000 рейхсмарок

Линкор Scharnhorst достраивается на верфи в Вильгельмсхафене, Германия. 1937 г.

Новые линейные корабли и были заказаны 25 января 1934 года казённой верфи в Вильгельмсхафене. Они должны были представлять собой улучшенный тип Deutschland водоизмещением 18 000 т, с двумя 283-мм башнями главного калибра, четырьмя двухорудийными 150-мм орудиями и четырьмя 88-мм зенитными орудиями. Корабли заложили 14 февраля 1934 года. Но Адмирала Редера не устраивали проекты новых кораблей и 5 июля 1934 года ему удалось убедить Гитлера остановить постройку новых кораблей и увеличить водоизмещение кораблей до 26 000 т для установки третьей башни главного калибра.

6 июля 1934 года была проведена конференция на которой были рассмотрены различные варианты по изменению проекта двух новых линейных кораблей. Был выбран вариант с тремя 283-мм башнями главного калибра.

25 января и 25 февраля 1935 года новые корабли были перезаказаны, а и 1935 года были заложены на верфях Kriegsmarinewerft в Вильгельмсхафене и Deutsche Werke в Киле соответственно.

Во время строительства кораблей, стало ясно, что их водоизмещение будет существенно превышать проектные 26 000 т.

Scharnhorst был спущен на воду 3 октября 1936 года, вступил в строй 7 января 1939 года; Gneisenau был спущен на воду 8 декабря 1936 года, а вступил в строй 21 мая 1938 года. Стоимость постройки кораблей составила: и

Вследствие увеличения осадки кораблей по сравнению с проектной, броневая палуба оказалась ниже ватерлинии, хотя по проекту должна была находится выше неё.

Во время первых выходов в море стало ясно, что увеличение осадки и уменьшении надводного борта по сравнению с проектом привело к тому, что палубу кораблей часто заливало забортной водой.

При ходовых испытаниях линкора Gneisenau, было отмечено, что на высокой скорости прямым форштевнем образуется большая носовая волна которую корабль толкает перед собой. Также, из-за формы носовой части и расположения якорей, было отмечено сильное заливание забортной водой носовой части кораблей. Из-за этого, после ходовых испытаний было решено изменить форму форштевня. Корабли получили клиперный, или так называемым «атлантический» форштевень.
На Scharnhorst также было решено перенести якоря на кромку палубы и увеличить наклон форштевня.

Во время постройки кораблей активно обсуждали возможность их перевооружения в будущем. Были несколько вариантов: 3×3 — 305-мм орудия, 3×3 — 330-мм орудия, 3×2 — 380-мм орудия, 3×2 — 330-мм орудия, 3×2 — 350-мм орудия. Но эти планы так и не были реализованы.

Установка кормовой башни главного калибра на линкор Gneisenau

Гибель «Шарнхорста»

Основная статья: Битва при Нордкапе

На Рождество 1943 года «Шарнхорст» и несколько немецких эсминцев под командованием контр-адмирала Эриха Бэя вышли в море с целью атаковать северные конвои JW 55B и RA 55A. Радиообмен германского командования был дешифрован английскими криптографами и британское Адмиралтейство смогло заранее подготовиться. На следующий день из-за сложных метеоусловий Бэй не смог обнаружить конвой и отправил эсминцы для его поиска южнее, оставив «Шарнхорст» в одиночестве. Менее чем через 2 часа линейный корабль наткнулся на крейсера конвоя «Белфаст», «Норфолк» и «Шеффилд». «Белфаст» обнаружил «Шарнхорст» в 08:40 на расстоянии примерно 17 миль с помощью радара. Прикрывая конвой, британцы сблизились с «Шарнхорстом», установили визуальный контакт и открыли огонь, нанёсший линкору небольшие повреждения. В частности, была уничтожена носовая РЛС «Шарнхорста», что, возможно, послужило причиной дальнейших проблем корабля. Считая основной целью транспорты конвоя, линкор оторвался от английских крейсеров, но пытаясь прорваться к транспортам снова был ими настигнут и опять оторвался, при этом нанеся повреждения крейсеру «Норфолк». После второй неудачи Бэй решил прекратить операцию и возвращаться. Приказ возвращаться получили и эсминцы. Однако английский линкор «Дюк оф Йорк» уже находился между «Шарнхорстом» и Норвегией, а немцы выключили кормовой радар, опасаясь выдать себя излучением этого прибора и особо не доверяя ему. Около 16:50 «Дюк оф Йорк» открыл по заранее освещённому осветительными снарядами немецкому линкору огонь с небольшой дистанции. «Шарнхорст» почти сразу же лишился башен ГК «Антон» и «Бруно» (последней временно), но бо́льшая скорость позволила ему оторваться от «Дюк оф Йорка». Однако через час вышли из строя котлы «Шарнхорста», т. к. попаданием 356-мм бронебойного снаряда ГК английского линкора был пробит тонкий верхний броневой пояс и гласис главного котельного отделения (80 мм), возвышавшийся на 70-80 см над главной броневой палубой. После этого скорость линкора упала до 8 узлов, хотя и оперативный ремонт позволил увеличить её до 22 узлов, но судьба корабля была уже решена. Благодаря внезапности «Дюк оф Йорк» отделался минимальными повреждениями, «Шарнхорст» же, несмотря на мощное бронирование, потерял ход и лишившись бо́льшей части артиллерии, стал уязвим для эсминцев. Несколько торпедных атак оказались удачными, как и стрельба «Дюк оф Йорка» с пистолетной дистанции, и вскоре наступила агония корабля, продолжавшаяся однако до 19:45, когда «Шарнхорст» ушёл под воду. После погружения с британских кораблей слышали мощные подводные взрывы.
Из всего экипажа в 1968 человек спаслись только 36 матросов и ни одного офицера. 30 взял на борт «Scorpion» и 6 — «Matchless».

Позднее в этот вечер адмирал Брюс Фрэзер, собрав офицеров на борту «Дюк оф Йорк», сказал:

Джентльмены, битва с «Шарнхорстом» закончилась для нас победой. Я надеюсь, что любой из вас, кому когда-либо придётся вести свой корабль в бой с намного сильнейшим противником, будет командовать своим кораблём так же доблестно, как сегодня командовали «Шарнхорстом».

Оценка проекта

Характеристика «Дойчланд» «Шарнхорст» «Дюнкерк» «Кавур» «Литторио» «Конго» «Кинг Джордж V»
Страна
Год постройки (модернизации) 1933 1939 1937 1915 (1937) 1940 1913 (1935) 1940
стандартное водоизмещение, т 10 600 32 100 26 500 26 400 40 724 31 720 36 727
Размерения, Д×Ш×О 188×20,7×7,3 235,4×30×9,9 215,14×31,08×9,6 186,4×28,6×10,4 237,8×32,8×9,6 222,5×29,3×9,7 227,1×31,4×9,9
Тип ЭУ дизель ПТУ ПТУ ПТУ ПТУ ПТУ ПТУ
Мощность ЭУ, л. с. 56 800 160 000 111 000 75 000 128 200 136 000 110 000
Максимальная проектная скорость (на испытаниях), узлов 28 31 (31,5) 29,5 (31,06) 27 (28) 30 (31,3) ? (30,5) 28
Дальность плавания, миль (на скорости, узлов) 19 000 (18) 7100 (19) 16 400 (17) 6400 (13) 4700 (14) 10 000 (18) 15 600 (10)
Вооружение
Главный калибр 2×3 — 283-мм/52 3×3 — 283-мм/54,5 2×4 330-мм/52 2×3, 2×2-320-мм/44 3×3 — 381-мм/50 4×2 — 356-мм/45 1×2, 2×4 — 356-мм/45
Вспомогательная и зенитная артиллерия 8×1 — 150-мм/553×2 — 88-мм/764×2 — 37-мм/8310×1 — 20-мм/65 4×2, 4×1 — 150-мм/557×2 — 105-мм/658×2 — 37-мм/838×1 — 20-мм/65 2×2, 3×4 — 130-мм/455×2 — 37-мм/608×4 — 13,2-мм 6×2 — 120-мм/504×2 — 100-мм/476×2 — 37-мм/546×2 — 13,2-мм 4×3 — 152-мм/5512×1 — 90-мм/508×2, 4×1 — 37-мм/548×2 — 20-мм/65 14×1 — 152-мм/504×2 — 127-мм/4010×2 — 25-мм 8×2 — 133-мм/504×8 — 40-мм/406×1 — 20-мм/70
Торпедное 2×4 — 533-мм ТА
Авиационное 1 катапульта2 самолёта 1 катапульта3 самолёта 1 катапульта3 самолёта 1 катапульта3 самолёта 1 катапульта3 самолёта 1 катапульта2 самолёта
Бронирование, мм
Борт 80 350 225(«Страсбург» — 283) 250 70+280+36+25 203 356…381
Палуба 18+45 50+95 125+40 80—100 45+102—162 80—120 25+149
Рубка 140 350 350 260 280 114
Лоб башни 140 360 330 280 350 229 324
Барбет 125 350 310 280 350 229 343
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
RiotClub
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector