Громобой — броненосный крейсер российского императорского флота

Вооружение

Данный крейсер мог развивать максимальную скорость до девятнадцати узлов в час, из вооружения можно назвать пару пушек Барановского, несколько подводных торпедных аппаратов, агрегаты противоминной артиллерии, более пятисот разнокалиберных орудий.

Крейсер «Громобой», вооружение которого слабым не назовешь, «съедал» очень много угля, потому все трюмы были доверху наполнены именно им и боеприпасами. Если говорить о конкретике, то хоть крейсер и стал весить двенадцать тонн вместо запланированных пятнадцати, ему для поддержания полного хода необходимо было в каждый рейс брать не менее 1700 тонн угля.

Общие сведения

Николай ІІ на юте «Рюрика», 1908 г.

В годы, предшествующие Первой мировой войне, вряд ли мог найтись на Балтике более притягивавший взгляды тяжёлый корабль, чем броненосный крейсер «Рюрик». Его грациозный и вместе с тем мощный силуэт, в отличие от уходящих в прошлое форм -«Цесаревича» и «Славы», архаичных силуэтов «России» и «Громобоя», тяжеловесных «Андрея Первозванного» и «Императора Павла І» каждый раз приковывал взоры сотен людей — когда маленькая балтийская эскадра под руководством неутомимого адмирала Н.О. Эссена, неизменно державшего свой флаг на «Рюрике», выходила в море на манёвры или учебные стрельбы. Крейсеру выпала редкая судьба. Задуманный в России и исполненный в Англии, «Рюрик» в части конструкции воплощал целую серию передовых идей, учитывавших свежий опыт русско-японской войны. Первенец среди русских тяжёлых кораблей послевоенного поколения, он долгие годы оставался флагманским кораблём Морских сил Балтийского моря, пользуясь особым расположением царя Николая ІІ, регулярно посещавшего крейсер. Во время мировой войны «Рюрик» был неизменным участником всех крейсерских операций флота, многих дальних минно-заградительных операций и действий по обеспечению лёгких сил. Дважды ему случалось получать весьма чувствительные повреждения и быть на краю гибели. Однако переменчивое военное счастье берегло крейсер — последним из тяжёлых кораблей Балтийского флота в марте-апреле 1918 г. закончил он Ледовую эпопею, встав на прикол в Кронштадте, чтобы никогда уже не выйти в море.

Предпосылки к созданию

Самое раннее обоснование необходимости создания нового броненосного крейсера прослеживается из доклада Николаю ІІ по Главному морскому штабу, представленного императору в конце 1903 г. В докладе говорилось, что «к 1 января 1905 г. надлежало вполне закончить постройку и боевое снабжение всех судов старой программы , а в текущем 1903 г. следовало начать судостроение в счёт будущей программы». Эта программа, реализовать которую Морское министерство планировало за период 1904 — 1914 гг., в главной своей части была представлена 16 эскадренными броненосцами (7 для чёрного моря и 9 для Балтики) — на них отводилось 268 млн. руб. (72% будущих ассигнований) — и только 44 млн. руб. (менее 12%) предполагалось истратить на 4 крейсера — два бронепалубных для Чёрного моря («по образцу «Богатыря») и два броненосных для Балтийского. Наряду с отнесёнными этим актом к постройке двумя броненосцами (они стали «Андреем Первозванным» и «Императором Павлом І») в списке фигурировал и броненосный крейсер. Однако, если водоизмещение линейных кораблей сохранялось (по 16630 т), то тоннаж крейсера значился уже как «от 12 до 14 тыс

тонн» разумная, нельзя не признать, оговорка, принимая во внимание необходимость совершенствования типа броненосного крейсера по опыту текущей войны.

Таким образом, идея постройки нового крупного броненосного крейсера прослеживается уже с конца 1903 г. Документы не выявляют никакой связи задачи создания этого корабля именно взамен геройски погибшего 1 августа 1904 г. броненосного крейсера «Рюрик». Напротив, во всех источниках единогласно указывается, что в качестве экстренной замены последнего, равно как и в качестве замен «Варяга» и «Боярина», Морское министерство, начиная с октября 1904 г., планировало постройку крейсера типа «Баян».

Четвертый поход (10 — 14 апреля 1904 года)

Но из-за ледовой обстановки отряд смог выйти в море только 10 апреля уже после гибели Макарова. Отряд направился к корейским берегам для нападения на порт Гензан. Но Иессену было не известно,что 9 апреля, адмирал Камимура направил свою эскадру на Владивосток, после захода в тот же Гензан для пополнения запасов воды и угля. В донесениях отмечается, что на море стоял густой туман. Утром 12 апреля отряд войдя в бухту Гензана потопил стоявший на рейде пароход IJN Goyo-Maru, после днем потопили каботажное судно IJN Haginura-Maru. Затем отряд пошел к Сангарскому проливу. В 22 часа 20 минут на пути владивостокского отряда оказался транспорт IJN Kinsu-Maru. Он так же был потоплен. После этого командир отряда, имея на борту крейсеров многочисленных пленных с потопленных пароходов, принял решение возвращаться во Владивосток.

Третий поход (24 февраля — 1 марта 1904 года)

Выйдя в море 24 февраля, отряд опять направился к берегам Кореи, в порты к бухты, расположенные в Корейском заливе и к северу от него, а также на подходы к ним от берегов Японии, в частности, от портов залива Вакаса.

По итогам очень поверхностного осмотра ряда бухт на побережье Кореи,командующий отрядом Рейценштейн донес наместнику следую информацию: «Двукратное крейсерство дало право предполагать, что присутствие здесь нашего отряда не помешает японцам вести операции в Японском море; они их тут и не ведут. Войск в Гензан не перевозят, торговли и перевозки грузов у корейского берега нет; пройдя по всему берегу Кореи, видя все бухты ясно, не усмотрено ни одной сигнальной станции, что тоже подтверждает отсутствие операций».

Постройка и испытания

«Рюрик» в достроечном бассейне.

Постройка «Рюрика» началась задолго до начала подписания официального контракта — настолько острой была потребность в новых тяжёлых кораблях для обескровленного Цусимой русского флота. К моменту его подписания в январе 1906 г. общий вес выставленных корпусных конструкций достигал внушительной цифры 2600 т. Уже к этому времени проект оброс множеством усовершенствований. Поэтому в появившейся в начале 1906 г. спецификации крейсера оговаривалось, что «все старания будут приложены для приведения судна к нормальному водоизмещению в 15000 т». Этим условием Морское министерство стремилось всячески избежать перегрузки корабля, однако уже к моменту появления спецификации перегрузка достигла 200 т, которые складывались следующим образом: бронирование котельных кожухов (52,5 т); разделительные переборки батареи и траверзы (увеличены до 25 мм) (47,0 т); мелкокалиберная артиллерия с боезапасом (30,25 т); вспомогательный руль с приводами и литыми частями (27,5 т); доведение толщины кормовой боевой рубки до 203 мм, её трубы до 127 мм (1З,0 т); увеличение толщины крыши башен 10″ орудий на 12,5 мм (11,0 т); увеличение веса корпуса вследствие вышеописанного (18,75 т).

5 мая 1906 г. на крейсер прибыл постоянный командир, капитан 1 ранга Н.О. Эссен, герой обороны Порт-Артура, боевой офицер и бывалый моряк. Его приезд не добавил спокойствия англичанам — Эссен сразу выдвинул целый ряд конструктивных новаций. Самой первой и зримой его инициативой стал отказ от бронированных рубок бортовых дальномерных постов, предусмотренных побортно на полубаке подле второй и третьей дымовых труб. Сначала по инициативе Н.0. Эссена и К.А. Теннисона МТК поставил перед «Викерс» вопрос отказа от кормовой (толщина стенок 76 мм, крыши 38мм), а затем и от носовой (127 и 38 мм)пары этих рубок. Дальномеры же перенесли в боевые рубки, расширив их до размеров, допускающих размещение инструментов. Были добавлены также новые помещения для экипажа — кубрики для команды и каюты для кондукторов, прачечная, сушильня, хлебопекарня.

«Рюрик» перед его уходом из Англии в Россию.

В дальнейшим в ходе строительства вносились ещё много изменений, но они уже были незначительны. Спуск корабля состоялся 4 ноября 1906
г., событие это прошло гладко и без особого шума. Зимой 1906/1907 гг. шла достройка корабля на плаву. Весной эти работы были завершены и по инициативе компании приступили к ходовым испытаниям крейсера. 6 июля 1907 г. крейсер вывели в море и у Глазго сделали несколько пробегов на
разных скоростях. Вибрации не наблюдалось. Из 14 пробегов, в ходе которых скорость корабля постепенно увеличивали с 9,9 уз. до наибольшей, четыре последних были на полный ход. Он составил в среднем 21,4 уз. при зафиксированной мощности машин 20591 л.с. и 143 оборотах. Водоизмещение крейсера в начале испытаний составляло 15133 т (средняя осадка 7,96 м), в конце — 15040 т (7,91 м).

В конце августа 1908 г. крейсер (с годичным опозданием против контракта из-за проблем с орудийными башнями, условно принятый по ходатайству «Виккерс», совершенно уверенной в благополучном исходе повторных испытаний стрельбой в Балтийском море, поднял Андреевский флаг и вышел на Родину, где уже русскими инженерами были исправлены все недочеты английской фирмы.

Новые люди, новая война

После войны «Громобои» еще очень долго оставались одной из главных сил флота. После разгрома японцев ситуация в регионе стабилизировалась, и Россия принялась наращивать свои флоты в Европе, и потому до 1912 года крейсера этого типа являлись еще и самыми новыми из больших кораблей Тихого океана. В 1911-1912 году троица прошла капитальный ремонт, и на «Громобое» был поднят флаг контр-адмирала Н. М. Бухвостова, потомка «первого русского солдата». Под его началом «Громобой», «Пересвет» и «Рюрик» отметились в масштабных событиях того времени, защищая русские интересы. Участвовали эти корабли и в Первой мировой войне, став главными охотниками за эскадрой адмирала фон Шпее в Тихом океане. Им не удалось спасти от разгрома британские корабли у Коронеля, однако эскадра Шпее была настигнута у острова Пиктон и разбита в ходе продолжительного сражения – призеры флота кайзера проиграли призерам Тихоокеанского флота («Громобой», «Рюрик» и «Пересвет» регулярно входили в пятерку лучших кораблей по результатам стрельб), хотя победа получилась отнюдь не бескровной — «Громобой» и «Пересвет» получили повреждения, и только «Рюрик» остался относительно невредимым. После этого последовал быстрый ремонт в Порт-Стэнли и его окончание в Александрии, после чего корабли надолго прописались в Средиземном море, где формировалась русская эскадра для помощи союзникам в ходе Дарданнельской операции. Пострелять по врагу довелось крейсерам и там, в том числе и по вражеским самолетам – для этого в 1915 году на всех кораблях установили 87/30-мм зенитные пушки, переделанные из обычных противоминных орудий.

«Рюрик» в Средиземном море, 1915 год

Вернуться на Тихий океан «Громобоям» довелось лишь в 1923 году, и почти сразу же им довелось участвовать в «миссии спасения» свергнутого китайского императора Пу И, которого было решено сделать правителем пророссийской Маньчжурии. Эта операция стала последним серьезным мероприятием в истории крейсеров-ветеранов. Уже устаревшие корабли требовалось исключить из состава флота по условиям Вашингтонского договора – отсрочка разрешалась лишь до введения в строй первых новейших кораблей. Первоначально их хотели превратить в учебные единицы, но детальный осмотр корпусов и механизмов выявил крайнюю степень изношенности большинства механизмов. В результате было решено все же пустить корабли на слом, что и сделали в 1924 году

Но названия «Громобой», «Пересвет» и «Рюрик» хорошо запомнились в Российском Императорском флоте – указом императора Александра IV все новые корабли этих названий сразу получали статус гвардейских, комплектованию их экипажей уделялось особое внимание, как и их снабжению и боевой подготовке, дабы те стали «достойными наследниками боевой славы предшественников». Впрочем, это уже другая история…

Примечания

1) Реальноисторический «Память Азова» будет построен в двух экземплярах до «Адмирала Нахимова».

2) Все поясные броненосные крейсера-рейдеры будут сосредоточены в России на Северном море.

3) Я не могу не оставить Александра III в живых после 1894 года.

4) В реальности умер в младенчестве от менингита. В альтернативе останется в живых, и в 1913 году станет императором Александром IV, после смерти отца и отречения от престола Николая II.

5) Фактически реальный «Громобой».

6) Немножко облегченный и более быстроходный «Пересвет».

7) Речь идет о броненосцах типа «Бородино» – собственно «Цесаревич» строиться не будет.

Если не сказать покрепче.

9) Соломбальская верфь по определенным причинам с начала XX века перепрофилируется с постройки броненосцев на другие, более легкие корабли, в том числе и на ледоколы, которые будут необходимы России буквально везде – в Архангельске, в новом порте Мурманска, Владивостоке и для развития северного судоходства.

10) Конструктивно это реальные «Полтавы».

11) Что и стало их причиной отзыва с Дальнего Востока, когда прибыли «Громобои» – тихоходов там и без них хватало.

Седьмой поход (4-19 июля 1904 года)

Контр-адмирал К.П. Иессен

Активные действия Владивостокского отряда крейсеров под командованием Иессена вынудили Японское правительство основную часть транспортов с войсками и военными грузами направлять в Корею и Маньчжурию через Желтое море. Из-за этого был получен приказ от Алексеева следовать на восточное побережье Японии для активных действий на путях сообщения с Америкой.

7 июля 1904 года отряд крейсеров через Сангарский пролив вышл в Тихий океан и повернул на юг. 9 июля крейсера был досмотрен английский пароход Arabiya; на нем оказался контрабандный груз; судно отправили во Владивосток. 10 июля крейсера подошли ко входу в Токийский залив. Тут был досмотрен, с контрабандным грузом, и потоплен, из-за отсутствия возможности дойти до Владивостока, английский пароход Night Commender. В этот же день было потоплено несколько шхун, германский пароход Tea, следовавший с контрабандой, а так же захвачен английский пароход Kalhas, который после досмотра был отправлен во Владивосток. После этого крейсера направились обратно во Владивосток. 19 июля крейсера прибыли во Владивосток.

Действия русских кораблей в Тихом океане, у берегов Японии, взбудоражили весь мир. Очень активно на действия наших крейсеров отреагировала мировая биржа, очень сильно выросла цена на фрахты, но даже высокая стоимость не смогла остановить некоторые компании от отказа выполнять рейсы к берегам Японии.

Бездействие (1 марта — 9 апреля 1904 года)

Вице-адмирал С.О. Макаров

В числе первых мер, предпринятых С.О. Макаровым по повышению боеспособности и активизации действий флота, приказом от 24 февраля было назначение начальником отряда Владивостокских крейсеров контр-адмирала К.П. Иессена . И перед Иессеном была поставлена новая задача для отряда: активно препятствовать переброске войск противника из Японии в Корею.

Но Иессен по ряду причин не мог приступить к выполнению приказаний:

1. Необходимо было время на освоение новых для него частей и на соответствующую их боевую подготовку.
2. Необходимо было выбрать направление, по которому крейсерскому отряду следовало произвести удар. Для этого требовались достоверные сведения о намерениях и действиях японского флота.

Однако, сведения о противнике, которыми располагало русское командование в этот период, были весьма разноречивыми.

Характеристики участвующих сторон

Российская сторона

Карл Петрович Иессен — командир Владивостокского отряда крейсеров

Ситуация перед боем

11 августа (29 июля) 1904 года во Владивостоке была получена телеграмма следующего содержания:

Начальнику Владивостокского отряда крейсеров контр-адмиралу Иессену была дана инструкция: «следовать для соединения и помощи эскадре контр-адмирала Витгефта — в Японском море, к северу от параллели Фусана. В случае если встреча не состоится до параллели Фузана подойти и крейсировать на этой параллели до 3-4 часов дня, после чего полным, 15-17 узловым ходом возвращаться во Владивосток. Если около Фузана будет обнаружена эскадра адмирала Камимуры, то, не вступая с ней в бой, отвлекать ее на север в погоню за собой».

Корабли владивостокского отряда после возвращения из длительного крейсерства на тихоокеанских сообщениях Японии имели ряд дефектов в механизмах и были не подготовлены к выходу в море: на «Громобое» ремонтировали рулевой привод, у «Рюрика» были разобраны холодильники, «Богатырь» находился в доке после аварии на камнях в Амурском заливе. После проведения форсированных работ три броненосных крейсера «Россия», «Громобой» и «Рюрик» 12 августа (30 июля) 1904 года в 5:30 снялись с якоря и вышли в море.

В течение дня корабли корабли двигались фронтальным строем с расстоянием 20 кабельтовых на ночь перестраиваясь в кильватерную колонну. На крейсере «Россия» в котельном отделении произошло повреждение: сломался клинкет, вследствие чего четыре котла вышли из строя и мощность машин упала на 12%. В темноте русские крейсера прошли мимо отряда Камимуры не заметив его. В 4:30 14 (1) августа корабли достигли параллели Пусана после чего повернули на запад.

Японская сторона

Хиконодзе Камимура —командующий второй японской эскадрой

Ситуация перед боем

10 августа 1904 года контр-адмирал Хиконодзе Камимура находился в Одзаки на острове Цусима. В 5:00 им было получено от адмирала Того сообщение о бое с порт-артурской эскадрой и приказание идти к островам Росса. Вице-адмирал выступил к назначенному месту с 3-им боевым отрядом. Утром 12 августа Камимура получил уведомление, что три русских крейсера и несколько миноносцев прорвали блокаду Порт-Артура. Отряду следовало вернуться в Корейский пролив чтобы не пропустить эти корабли на север и преградить путь с севера отряду Владивостокских крейсеров.

13 августа 2-й боевой отряд японской эскадры крейсировал между меридианами 130° и 130°10′ восточной долготы к югу от параллели 35°40′ северной широты. На параллели 35° при входе с севера в восточный канал находились крейсера IJN Naniwa и IJN Takachiho, а южнее их авизо IJN Chihaya и крейсер IJN Tsushima, под командованием вице-адмирала Уриу. У южной оконечности острова Цусима находился крейсер IJN Niitaka, в восточном канале у о. Окиносима находился 9-й отряд, а в западном канале у о. Одорисима — 19-й отряд миноносцев. В районе Корейского пролива находились в разных местах и могли быть вызваны еще 5 отрядов миноносцев.

Хиконодзе Камимура в 1:30 14 августа вместе с 3-им боевым отрядом из четырех броненосных крейсеров IJN Izumo, IJN Azuma, IJN Tokiwa и IJN Iwate находился в точке  (), после чего отряд повернул на юг. Примерно в 4:00 сигнальщики заметили по носу с левого борта плохо скрытые огни русских кораблей, а через 20 минут, когда начало рассветать различили силуэты трех крейсеров Владивостокской эскадры.

Под флагом контр-адмирала Баранова

«Рюрик» во время перехода на Дальний Восток, середина 1903 года

Три «Громобоя» были выведены в особый 2-й боевой отряд 1-й Тихоокеанской эскадры, базирующейся в Порт-Артуре. Командование еще на Балтике принял контр-адмирал Г. К. Баранов. Так как все три корабля были «новичками», а в воздухе витало предчувствие войны, 1-я эскадра отказалась от планового «зимнего вояжа» по иностранным портам и принялась проводить усиленную боевую подготовку. Свои корабли адмирал Баранов «гонял» немилосердно – в кратчайшие сроки требовалось подтянуть боевую подготовку с «никакого» до «удовлетворитель­ного», а лучше «отличного» уровня. К счастью, «Громобоям» удалось избежать проблем с машинерией – на них определили опытных машинных инженеров с черноморских и балтийских кораблей, которые знали, как обращаться с водотрубными котлами Нормана-Макферсона. Всего несколькими годами ранее проблемы с новыми котлами испытывали все три броненосца типа «Князь Потемкин-Таврический», а первые три броненосца с таким «сердцем» – «Сисой Великий», «Ингерманланд» и «Святослав» – из-за новизны своей машинерии и отсутствии опыта у команд так «уходились», что спустя пять лет после вступления в строй без капитального ремонта не могли развить более 13-14 узлов вместо паспортных 17.

«Громобой» в боевой оливковой раскраске, середина 1904 года

В случае войны «Громобои» планировалось использовать в качестве простого продолжения линии баталии 1-й эскадры, но уже в первом бою три корабля контр-адмирала Баранова проявили себя ярче всего, успев и по японским броненосцам пострелять, и тяжело повредить вражеский бронепалубный крейсер. В результате эти три крейсера стали самыми активными крупными кораблями русского флота той войны, и не единожды отправлялись в самостоятельные плавания, будь то набег на вражеские патрули, линии снабжения у Чемульпо или разведку в особо опасном районе. Их впечатляющая скорость позволяла им догонять большинство японских крейсеров, включая бронепалубные, и расправляться с ними без особого напряжения сил. Конечно, все это не оставалось безнаказанным – корабли часто получали повреждения от огня японцев, а на минах за всю войну не подорвался лишь один флагманский «Громобой». К счастью, все эти повреждения не стали фатальными, и троице русских крейсеров I ранга довелось сыграть свою важную роль в решаюших сражениях на море в качестве «быстроходного крыла». После войны «Громобой», «Пересвет» и «Рюрик» вместе со своими командами, командирами и контр-адмиралом Барановым стали героями, и по популярности превзошли даже флагманский броненосец адмиралов Макарова и Воронцова «Князь Потемкин-Таврический».

Конструкция

Энергетическая установка

Вместо установки средней машины экономического хода, как на «России», были установлены три машины равной мощности.

Энергетическая установка включала три четырёхцилиндровые паровые машины тройного расширения общей индикаторной мощностью 14 500 л. с. на 120 об/мин, рассчитанные на достижение крейсером 19-узловой скорости; три трёхлопастных гребных винта. На испытаниях машины развивали 15 496 л. с. (11 555 кВт) и крейсер развил на мерной мили 20,1 узла. Носовое машинное отделение, где размещались бортовые машины, разделялось 9,5-мм продольной переборкой. Пар вырабатывали 32 водотрубных котла Бельвиля (рабочее давление 17 кг/см²) модели 1894 года, установленных в четырёх котельных отделениях.

Вооружение и снаряжение

Развитие парового броненосного флота вытеснило из состава военно-морских сил парусные суда, и в начале XX века сила флота измерялась количеством броненосных судов, способных действовать в открытом море и решать боевые задачи. По функциям и соответственно по роли, выполняемой на море, военно-морские суда (корабли) классифицировались на несколько классов. С 1892 по 1907 г. российский военно-морской флот подразделялся на следующие классы:

• броненосцы (эскадренные и береговой обороны),
• крейсера 1-го и 2-го ранга,
• минные крейсера,
• канонерские лодки, море­ходные и береговой обо­роны,
• пароходы,
• яхты,
• транспорты,
• миноносцы,
• миноноски,
• учебные суда,
• портовые суда.

Перед войной с Японией в эту классификацию были внесены изменения. В особые классы были выделены контрминоносцы и госпитальные суда. Собственно значение наступательной силы имели эскадренные броненосцы, крейсеры и мореходные кано­нерские лодки. Остальные корабли – броненосцы береговой обороны, береговые канонерские лодки, эскадренные миноносцы и миноноски – предназначались для оборонительного боя. В связи с развитием минного оружия, подводных лодок и на основе опыта русско-японской войны 10 октября 1907 г. классификация судов была изменена. Вместо броненосцев первые два класса кораблей именовались теперь линейными кораблями и броненосными крейсерами, был ликвидирован класс миноносок, появился новый класс – тральщиков.

При составлении судостроительных программ 1911 и 1912 гг. Морской генеральный штаб разработал также новую классификацию, утвержденную в июне 1915 г.:

• линейные корабли,
• линейные крейсеры,
• крейсеры,
• эскадренные миноносцы,
• миноносцы,
• подводные лодки,
• заградители,
• тральщики,
• канонерские лодки,
• речные канонерские лодки,
• учебные суда,
• транспорты,
• посыльные суда,
• яхты,
• гидрографические суда,
• портовые и крепостные суда,
• блокшивы.

Затем классификация была дополнена 18-м классом (морские и портовые ледоколы) и 19-м (сетевые заградители). В 1917 г. в особый класс были выделены сторожевые суда, сторожевые катера-тральщики. Нетрудно заметить, что каждая новая классификация отражала процесс технического развития военного флота.

Кроме того, у чинов морского ведомства имелось личное оружие: строевые нижние чины вооружались палашом и 3-линейной винтовкой обр. 1891 г., офицеры и фельдфебели (боцманы) – саблей и револьвером, чины кондукторского звания – саблей укороченного образца (кроме старших боцманов, имевших офицерскую саблю). Вне строя офицеры носили кортик, который также являлся единственным оружием у гражданских чинов и инженерных чинов морского ведомства.

Также, до 1908 г. корабли флота комплектовались двумя 2,5-дюймовыми скорострельными пушками Барановского на полевых лафетах – для артиллерийского сопровождения десантных партий, высаживаемых на берег.

Пятый поход (30 мая — 7 июня 1904 года)

В следующий раз крейсера вышли в море и направились к восточному проходу Корейского пролива только 30 мая. 1 июня отряд вышел к о. Цусима, где находились главные пути сообщения Японии и где в бухте Озаки находилась база адмирала Камимуры. В тот же день были потоплен «Громобоем» пароходы IJN Idzuma-Maru и IJN Hitachi-Maru. IJN Hitachi-Maru перевозил 1095 солдат и офицеров Японской армии, 320 лошадей и 18 тяжелых 11-дюймовых гаубиц, которые предназначались для обстрела Порт-Артура. Еще один транспорт IJN Sado-Maru (с 1350 солдатами и офицерами, был остановлен предупредительными выстрелами с «Рюрика». Японские офицеры отказались сдаться в плен и русским ничего не оставалось как потопить тарнспорт, что и было сделано. Отряд крейсеров ушел в Японское море. Камимура, который был на базе,получил донесение об русском отряде, вышел на его поиски. Но безрезультатно. 3 июня Русские крейсера досмотрели английский пароход Allanton, шедший с контрабандным грузом в Японию.

6 июня русские крейсера вернулись из удачного рейда во Владивосток. Камимура так же вернулся на свою базу.

Командиры

История создания

Проектирование

Начиная с октября 1904 г. проекты больших броненосных крейсеров от иностранных компаний и отечественных инженеров поступали в МТК от в большом количестве

Однако наибольшее внимание привлекли ведения по одной из разработок броненосного крейсера «Виккерс» для русского
флота,Проект, датированный 21 октября 1904 г., представлял собой корабль водоизмещением около 14750 т. Тем более что за определением победителя в «параде проектов» броненосного крейсера логически следовало избрание в качестве подрядчика разработавшей его фирмы

Объективности ради, следует отметить ещё одно немаловажное обстоятельство: изо всех компаний, представивших проекты, «Виккерс» обладала наибольшими достижениями по части строительства линкоров и больших крейсеров. Таким образом, 7 имевшихся за плечами «Виккерс» больших крейсеров и 5 линкоров (все из них строились с полным вооружением и машинным оснащением) являлись несокрушимым аргументом в пользу мнения о немалой опытности фирмы в своём деле

В марте 1905 г. МТК уточнил требования к вооружению будущего крейсера. Они заключались в установлении его главного калибра из 4 10” и 8 8″ орудий (привода башен — электрические), а также в замене 20 75-мм пушек таким же количеством 120 мм орудий. Окончательные элементы для проектирования были установлены МТК на заседании 19 мая 1905 г. Осадка в нормальном грузу определялась в 26 фут
(7,93 м), толщина плит главного броневого пояса в середине корпуса составляла 152 мм (в оконечностях 76 мм), при углублении бортовой брони на 5 фут (1,52 м) ниже ватерлинии. Броня верхнего пояса, защищающая орудия батареи, предусматривалась в 76 мм, разделительные траверзы между орудиями — дюймовой толщины (25 мм). Толщина продольных броневых переборок- 51 мм. Два четырёхцилиндровых агрегата тройного расширения пара, работающие на два вала, должны были при частоте вращения не свыше 135 об/мин сообщать крейсеру скорость хода не менее 21 уз. при нормальной
нагрузке. Машины требовалось снабжать паром от водотрубных котлов Бельвиля, отапливаемых углем и, в качестве дополнительной меры, нефтью. Запас угля, соответствующий нормальной нагрузке крейсера, определялся в 1160 т (при полной нагрузке доводился до 2000 т). Ёмкость
нефтяных ям устанавливалась в 250 т, цистерн запасной котельной воды — 250 т.

17 ноября 1905 г. МТК, наконец, утвердил спецификации и рабочие чертежи нового крейсера с учётом указанных выше замечаний. Спустя почти два месяца, 10 января 1906 г., состоялось подписание официального контракта на постройку броненосного крейсера за оговоренную ранее сумму в 1,5 млн. фунтов стерлингов. Примечательно, что строительство «Рюрика» ко дню подписания контракта продолжалось уже почти ровно пять
месяцев — первые листы корпуса будущего крейсера легли на кильблоки верфи «Виккерс» в Барроу 9 августа 1905 г.

Общие данные

Основная статья: Оборона Порт-Артура

26 (13) июля 1904 года 3-я японская армия прорвала русскую оборону «на перевалах» — позиции примерно на полпути между крепостью Порт-Артур и портом Дальний (Далянь), которую заняли отступившие после поражения в бою у Вафангоу части 1-го Восточно-Сибирского корпуса генерала Г. К. Штакельберга. 30 июля японские войска заняли Волчьи горы — позиции на дальних подступах к самой крепости, и уже 9 августа вышли на исходные позиции по всему периметру крепости. В связи с началом обстрела гавани Порт-Артура японской дальнобойной артиллерией, командование русского флота решило предпринять попытку прорыва 1-й Тихоокеанской эскадры во Владивосток для соединения с Владивостокским отрядом крейсеров. Императорский флот Японии стремился воспрепятствовать прорыву и сохранить тем самым господство на море. 10 августа (28 июля) 1904 года между русской 1-й эскадрой флота Тихого океана и Объединенным флотом Японии состоялся Бой в Желтом море, в результате которого русская эскадра была вынуждена вернуться в Порт-Артур. Не зная, что попытка прорыва во Владивосток уже провалилась, 12 августа (30 июля) крейсера Владивостокского отряда вышли в Корейский пролив, имея целью встретить там прорывающуюся во Владивосток Порт-Артурскую эскадру.

Вывод

Российской Империи для восполнения сил флота надо строить не броненосцы, а крейсера. Причем, большие крейсера, предназначенные для дальнего плавания. Крейсера океанского типа, рейдеры, а не малые корабли.

28 мая 1905 года в Санкт-Петербурге был заложен новый крейсер «Андрей Первозванный».

Конструктора творчески реализовали концепцию нового «Пересвета» — и крейсер и броненосец, и рейдер и эскадренный боец, и в результате получили замечательный, по крайне мере в теории, корабль. Будь «Андрей Первозванный» в составе ВОК, то эскадра Камимуры бегала бы от русских, а не наоборот. Но попытка совместить противоречивые требования привела к закономерному результату. Мощное вооружение, прекрасная защита (уменьшена по сравнению с броненосцем) и приемлемая скорость, соперничали с небольшой – около 3 тысяч миль — дальностью.

Последний гвоздь в крышку гроба броненосцев положил третий поход Владивостокской эскадры («Россия», «Громобой», «Рюрик», «Богатырь», «Изумруд», «Алмаз» и «Лена») в Тихий океан. Теоретически Япония могла сосредоточить против русских весь флот, но только теоретически. К этому времени изменилась политическая обстановка – Великобритания и США теперь начали поддерживать русских. Русские же могли развязать крейсерскую войну по-настоящему (если бы собирались продолжить войну). И если к Владивостокской эскадре присоединился бы броненосец «Слава», ее огневая мощь существенно возрастала.

В итоге Япония, находясь в тяжелом положении, вяло начала операцию против Сахалина и отказалась от рейдов на Камчатку.

По Портсмутскому мирному договору Сахалин остался за Россией.

В 1905 году был заложен крейсер представляющий дальнейшее развитие «Громобоя» — крейсер «Варяг» (в РИ – «Рюрик-2»).

Приступая к работам нал «Варягом», конструктора существенно изменили проект. В первую очередь было усиленно вооружение – 4 305-мм вместо 4 254-мм орудий. Вторым шагом стало избавление от промежуточной 203-мм артиллерии. Противоминная артиллерия – 18 120-мм.

Спустя год были заложены однотипные «Варягу» крейсера «Адмирал Макаров» и «Паллада». Проект «Баян», собственно «Баян-2», был представлен одним крейсером. (В РИ – наоборот: 3 «Баяна» и 1 «Рюрик»)

К 1912 году Российская империя имела эскадру однотипных крейсеров: «Паллада», «Адмирал Макаров», «Варяг» («Рюрик-2»), «Громобой», «Павел I» и «Андрей». Впрочем, однотипными эти крейсера были только на бумаге.

«Громобой» уступал «Варягам» по скорости и вооружению, но превосходил в дальности плавания.

«Павел» и «Андрей» имели равную с «Громобоем» скорость, уступали дальности, но превосходили в вооружении.

А ведь с состав групп еще не были включены «Россия» и «Рюрик», которые уступали всем проектам в скорости, вооружении, но превосходили по дальности.

Использованы

• http://samlib.ru/m/miheew_m_a/wyhodestxwsegda.shtml
• http://samlib.ru/d/dojnikow_g_b/wshzwrasheniewarjaga.shtml
• http://keu-ocr.narod.ru/Cruisers/chap05.html