Зачем он был создан
Незадолго до начала Второй Мировой войны немецкие стратеги пришли к мнению, что войска нуждаются в принципиально новом виде военной техники, которая стала бы компромиссом между обычным автомобилем и танком. Так и появился Sd Kfz 251, прозванный в войсках «Ханомагом» – по названию фирмы-производителя.
Он имел весьма необычный вид – вытянутый, приземистый и очень устойчивый. Это позволило ему с успехом выполнять предназначение и стать почти настолько же известным образцом немецкого вооружения, как пистолет-пулемет MP-40 и тяжелый танк «Тигр». Неслучайно он встречается во многих фильмах о войне.
По сути он стал первым в своем классе, так как попал в войска уже в 1939 году – незадолго до начала войны. Следующий бронетранспортер – американский М3 был разработан лишь спустя два года, именно когда американские военные оценили удобства бронированного автомобиля, его надежность и эффективность.
Применялся он как для переброски десанта, так и при перевозке тяжелого вооружения: огнеметов, минометов, крупнокалиберных пулеметов. Разумеется, при наличии достаточного количества бронетранспортеров мобильность любого отряда значительно возрастала. К тому же, он обеспечивал довольно неплохую защиту – как от пуль, выпущенных из пистолетов-пулеметов, так и от осколков гранат
Это было особенно важно, если БТР 251 «Ханомаг» попадал в засаду, что происходило довольно часто на оккупированных территориях СССР и Югославии, где было особенно сильное партизанское движение
Он доказал свою эффективность и потому был выпущен в действительно большом количестве – больше 15 тысяч штук. По этому показателю среди бронетранспортеров он уступал уже упомянутому М3 – их было выпущено в два раза больше.
Сегодня сохранившиеся экземпляры можно увидеть в музеях военной техники, а также частных коллекциях.
Модификации
Все сказанное выше касается именно базовой модели Sd Kfz 251. Однако за последующие годы было выпущено большое количество модификаций – отличалось вооружение, назначение и даже основные ТТХ – вес, габариты. Всего было выпущено двадцать две модификации – одни доказали свою эффективность и выпускались сотнями, в то время как выпуск других ограничивался несколькими пробными десятками.
Расскажем о наиболее интересных из них, пополнивших список бронетранспортеров Второй Мировой войны. Ведь каждый из них заслуживает отдельного внимания:
- Например, Sd Kfz 251/2 представлял собой полноценный самоходный миномет. Кроме стандартного пулемета MG-34 он комплектовался еще и минометом sGrWr 34 калибра 81 миллиметр с боекомплектом в 66 выстрелов
- А Sd Kfz 251/3 использовался как машина связи – этот бронетранспортер укомплектовывался различными моделями радиостанций и разными типами антенн. Разумеется, в результате координация действия значительно улучшалась, что позволяло войскам действовать боле слаженно и эффективно.
- Главным назначением Sd Kfz 251/6 стала перевозка командиров дивизий, корпусов и армий. Она обязательно комплектовалась рациями, благодаря чему командующий мог получать сводки прямо с поля боя, оговаривать дальнейшие действия с другими командирами.
- Sd Kfz 251/8 использовался как бронированный санитарный автомобиль. Вмещал в себя восемь сидячих раненых или же четверых сидячих и двух лежачих.
- Sd Kfz 251/9 представлял собой мощную огневую единицу, так как был укомплектован не только привычным пулеметом, но еще и настоящей пушкой! Короткоствольная 75-миллиметровая Kwk-37 с боекомплектом в 52 снаряда не представляла опасности для танков врага, зато прекрасно показала себя при уничтожении живой силы противника, а также укрепленных огневых точек.
- БТР Sd Kfz 251/11 стал настоящим подарком для связистов. На правое крыло устанавливалась катушка с телефонным кабелем, что позволяло прокладывать его, не выходя из сравнительно безопасного десантного отсека.
Sd Kfz 251/16 стал действительно страшным орудием. Кроме двух пулеметов MG-34 он комплектовался двумя 14-миллиметровыми огнеметами. Общий запас огнесмеси составлял 700 литров – этого хватало, чтобы сделать до 80 выстрелов. Причем дистанция поражения была довольно большой – до 35 метров (сильно влияло направление и сила ветра). Однако для уничтожения живой силы, особенно солдат, засевших в окопах, эта модификация прекрасно подходила.
Sd Kfz 251 Ausf. C
В конструкцию бронетранспортеров Ausf. C, по сравнению с машинами
двух предыдущих модификаций, было внесено довольно много изменений.
Большинство из них было вызвано желанием упростить технологию
изготовления машины, другие изменения были сделаны на основании боевого
опыта.
У Sd Kfz 251 Ausf. C была изменена передняя часть корпуса (силового
отделения). Прямая монолитная лобовая бронеплита лучше защищала машину
спереди. Воздухозаборники были перенесены на борта силового отделения и
закрыты бронекожухами. Металлические ящики для запчастей, установленные
на крыльях бронетранспортера, саперные инструменты и т.д., были
перенесены дальше к корме. Пулемет MG 34, установленный в передней
части боевого отделения, был защищен бронещитком.
Бронетранспортеры этой модификации выпускали с конца 1940 года.
Транспортеры выпуска 1941 года имели заводские номера 322040-322450,
а машины, выпущенные в 1942 году — 322451-323081. Кроме уже
перечисленных фирм, к выпуску бронетранспортеров и их комплектующих
приступило еще около десяти предприятий. На одну машину шло 6076 кг
стали. Стоимость одного бронетранспортера Sd Kfz 251 Ausf. C составляла
22560 рейхсмарок (для сравнения цена одного танка колебалась от 80000
до 300000 рейхсмарок).
Sd Kfz 251/1
Sd Kfz 251/1 (Geraet 901) были базовым вариантом бронетранспортера.
Его выпускали в трех видах: бронетранспортер пехоты (перевозил
отделение стрелков), транспортер крупнокалиберного пулемета и
передвижная пусковая установка неуправляемых реактивных снарядов.
Базовый вариант Sd Kfz 251/1 перевозил пехотное отделение и был
вооружен двумя пулеметами Рейнметалл-Борзиг MG 34 или (под конец войны)
MG 42, боезапас — 2010 патронов. Бронетранспортер перевозил 10 солдат и
двух членов экипажа — механика-водителя и командира. Масса машины —
9000 кг.
Некоторые бронетранспортеры оснаща¬лись станковым пулеметом MG 34
(MG 42), размещенным на треноге посреди боевого отделения, при этом
передний пулемет снимался.
Третьей разновидностью Sd Kfz 251/1 была передвижная пусковая
установка неуправляемых реактивных снарядов (Mittlerer
Schutzenpanzerwagen mit Wuhrframen). Контейнеры с ракетами
устанавливались по обоим бортам машины (по три с каждого борта). Угол
возвышения (+5°…+40°) задавался при помощи специального механизма, а
горизонтальная наводка осуществлялась путем разворота всего
бронетранспортера. Для более точной горизонтальной наводки на броне
силового отделения были установлены два штыря длиной 400 мм. Фугасные
ракеты калибра 280 мм находились в металлических, а зажигающие ракеты
калибра 320 мм в деревянных транспортных контейнерах, которые
одновременно служили и направляющими. Залп установки длился в течение
10 секунд. Фугасный реактивный снаряд Wgr 42 калибра 280 мм имел боевой
заряд массой около 40 кг, а зажигательный снаряд калибра 320 мм
содержал около 50 литров горючей смеси по составу близкой к напалму.
Дальность стрельбы фугасными снарядами (Sprenggranate) составляла 1900
метров, а зажигательными (Flammgranate) — 2200 метров. Чаще всего
боезапас состоял из пяти фугасных ракет калибра 280 мм и одной
зажигательной калибра 320 мм или по три снаряда каждого типа.
Дополнительное вооружение — 1-2 пулемета MG 34 (MG 42) калибра 7.92 мм,
боезапас 2010 патронов. Масса машины — 9140 кг. Экипаж — семь человек.
В конце войны немцы стали применять бронетранспортеры Sd Kfz 251/1
«Фальке», на которых устанавливался инфракрасный прожектор, служащий
для «подсветки» целей танкам PzKpfw V «Пантера» Ausf. G, оборудованных
пассивными приборами ночного видения. Экипаж машины 12 человек.
Перевозка десанта
Одновременно бронетранспортер «Ханомаг» перевозил до 10 человек (не считая экипажа). При необходимости он мог вместить и больше, однако в этом случае быстро покинуть десантный отсек не удалось бы.
По обеим сторонам отсека располагались скамейки для удобства солдат во время езды. В первых версиях использовались простые скамейки, покрытые дерматином. Но в более поздних модификациях их сменили аналогом, сваренным из толстых труб и обтянутых брезентом. Также было выпущено некоторое количество бронетранспортеров с деревянными скамьями.
Чтобы мотострелкам не приходилось все время держать оружие при себе, на стенках отсека располагались специальные крепления. Они прекрасно подходили для фиксации пистолетов-пулеметов МР-38 и МР-40, а также карабинов Маузер 98К – основного вооружения мотопехоты.
Ходовая часть
Однако немецкие солдаты, воевавшие в разных странах мира, больше всего ценили бронетранспортер «Ханомаг» не за огневую мощь и даже не за броню, а за высокую проходимость. Ее обеспечивало полугусеничное шасси. Пара колес, расположенных спереди, позволяли направлять транспорт в нужном направлении, в то время как благодаря гусеницам обеспечивалась великолепная проходимость. Песок, болота, размокший после дождя чернозем – бронированное детище «Ханомага» чувствовало себя одинаково комфортно в любых условиях.
К тому же, необычное инженерное решение обеспечивало возможность резкого поворота. При обычном (до 15 градусов) поворот осуществлялся только благодаря колесам. Если же угол поворота был большим, то с помощью специального механизма внутренняя гусеница освобождалась, а мощность с нее передавалась на внешнюю. Благодаря этому «Ханомаг» легко мог развернуться на месте – при движении по городским улицам или нападении из засады на узкой лесной дороге это давало дополнительные шансы на выживание.
Защита бронетранспортера
БТР Hanomag приобрел немалую популярность именно благодаря броне. Конечно, от фугаса, заложенного на лесной дороге, или кинжального огня из пулемета она не спасала. Но все-таки шансы на выживание солдат значительно повышала.
Самая мощная броня была установлена на лобовой части – вполне разумно, если учесть, что бронетранспортеры часто использовались при наступлении на позиции противника. Здесь толщина составляла 14 мм. Борта и корма имели менее мощную защиту – всего 10 см. Но везде она была установлена под определенным углом – 14,5-15 градусов. Именно такое расположение обеспечивало максимальную вероятность рикошетов, без пробивания корпуса.
Самая слабая броня, как и у любого бронетранспортера, располагалась сверху и снизу – всего 8 миллиметров. Вполне разумно – сложно представить себе ситуацию, при которой стрельба велась бы по нему под таким углом. А при взрыве фугаса экипаж и машину едва ли спасла бы и куда более мощная броня.
Пару слов о двигателе
Конечно, чтобы бронетранспортер, имеющий массу больше 9 тонн, мог успешно двигаться, развивая приличную скорость, нужен был мощный мотор.
Для этого был выбран шестицилиндровый карбюраторный двигатель, имеющий водное охлаждение. Его мощность составляла 100 лошадиных сил – очень неплохо для своего времени. Именно этот показатель позволял автомобилю эффективно справляться с различными препятствиями (к этому вернемся чуть позже), а также развивать скорость на шоссе до 53 километров в час.
При этом запах хода по шоссе был весьма впечатляющим – до 300 километров. Это давало транспорту серьезную автономность, позволяя передвигаться на значительные расстояния как в составе колонн, так и самостоятельно.
Sd Kfz 251 Ausf. А
Первую серийную модификацию бронетранспортера Sd Kfz 251 — Ausf. А —
выпускали только до середины 1939 года. Масса машины составляла 7810
кг. В передней части бронетранспортера находилось силовое отделение,
боевое отделение, совмещенное с постом управления, располагалось сзади.
Бронирование состояло из гетерогенных бронеплит толщиной 8-14.5 мм,
соединенных клепкой. Доступ в силовое отделение открывал двухстворчатый
люк, находившийся на верхней бронеплите. Основной воздухозаборник также
находился на верхней бронеплите силового отделения, а по бокам
располагались еще два дополнительных. Левый воздухозаборник имел
подвижную крышку, которую механик-водитель мог открывать и закрывать
при помощи рычага, расположенного слева от сиденья.
Боевое отделение сверху было открытым. Попасть внутрь можно было
через двухстворчатую дверь, расположенную в кормовой части корпуса.
Механик-водитель и командир машины, занимающие места соответственно
слева и справа, имели в распоряжении две смотровые щели в лобовой броне
и две щели по бокам. Смотровые щели защищались бронестеклом. Еще две
пары смотровых щелей, предназначенных для солдат десанта, имелись в
стенах боевого отделения. Скамьи десанта располагались вдоль стен
боевого отделения, на которых были размещены крепления для пулеметов и
личного оружия членов экипажа. Над боевым отделением можно было
натягивать тент.
На бронетранспортеры устанавливали шестицилинровые карбюраторные
двигатели Майбах РД 62Р жидкостного охлаждения мощностью 73.6 кВт (100
л.с.) при 2800 об/мин и рабочим объемом 4171 см3. Крутящий момент
передавался от двигателя на ведущие колеса гусеничного механизма,
передние колеса не имели привода, а у машин Ausf. A на них даже не было
тормозов. Гусеничный отдел ходовой части состоял из 12 опорных катков
большого диаметра, подвешенных на торсионах. Вооружены
бронетранспортеры были двумя пулеметами Рейнметалл-Борзиг MG 34 калибра
7.92 мм, установленными спереди и сзади боевого отделения. Максимальная
скорость Sd Kfz 251 Ausf. A составляла 50 км/час, а запас хода достигал
300 км.
На базе бронетранспортера Sd Kfz 251 Ausf. A чаще всего выпускали
следующие варианты: Sd Kfz 251/1 (бронетранспортер пехоты), Sd Kfz
251/4 (артиллерийский тягач) и Sd Kfz 251/6 (штабная машина
командования). В меньших количествах выпускали машины связи Sd Kfz
251/3 и машины поддержки, вооруженные пушкой калибра 37 мм — Sd Kfz
251/10.
Серийно бронетранспортеры Sd Kfz 251 Ausf. A выпускали фирмы
Боргвард (Берлин- Борзигвальде) — заводские номера 320831-322039,
Ханомаг (796001-796030) и Ганза-Ллойд-Голиаф (по 320285).
Экипаж
Немаловажно, что экипаж Sd Kfz 251 Hanomag состоял всего из двух человек. Первым был механик-водитель
Его место не отделялось от десантного отсека, зато между ним и силовым отделением располагалась надежная противопожарная перегородка, что повышало шансы на выживание в случае возгорания.
Бронетранспортер высоко ценился еще и потому, что любой человек, умеющий водить грузовик, легко разобрался бы и с его управлением. Тот же самый руль, три педали (газ, тормоз и сцепление) и два рычага (ручной тормоз и переключения передач) расположенные справа, позволяли очень быстро переучить водителя, не тратя лишние недели и месяцы на обучение.
Вторым членом экипажа являлся командир, также берущий на себя обязанности связиста. При движении находился на своем месте справа от водителя. Однако в некоторых, более поздних модификациях, место командира было перенесено в корму.
