Самолет И-16 Ишак

Тактико-технические характеристики[править]

Источник данных: Шавров, 1985 г., Маслов, 1997 г.

ТТХ И-16 различных модификаций
тип 4 тип 5 тип 10 тип 12 И-16П тип 15 УТИ-4 тип 17 тип 18 тип 24 тип 27 тип 28 тип 29
Технические характеристики
Экипаж 1 (пилот) 2 1 (пилот)
Длина, м 5,86 5,985 6,074 5,985 6,074 6,13 6,074 6,13
Размах крыла, м 9,0 9,004
Высота, м 3,25 3,218
Площадь крыла, м² 14,5
Масса пустого, кг 961 1 118,5 1 327 1 160 1 156,2 1 425,5 1 433,5 1 490 1 335,5 1 403,1 1 547
Масса снаряжённого, кг н/д н/д н/д н/д 1 353,2 н/д н/д 1 751 н/д н/д 1 776
Масса нормальная взлётная, кг 1 354 1 508 1 716 1 718 1 458,2 1 810 1 830 1 941 1 807,9 1 988 1 966
Масса полезной нагрузки, кг н/д н/д н/д н/д 342 н/д н/д 451 н/д н/д 419
Масса топлива, кг н/д н/д н/д н/д 105 н/д н/д 190 н/д н/д 190
Двигатель 1× М-22 1× М-25А 1× М-25В 1× М-25А 1× М-25В 1× М-62 1× М-63 1× М-62 1× М-63
Мощность, л.с. 1× 480 1× 730 1× 750 1× 730 1× 750 1× 800 1× 900—1100 1× 800 1× 1100
Лётные характеристики
Максимальная скорость на высоте, км/ч / м 362 / 0 346 / 2 000 390 / 0 445 / 2 700 398 / 0 448 / 3 160 393 / 0 431 / 2 400 398 / 0 450 / 2 800 385 / 0 425 / 2 700 413 / 0 461 / 4 400 410 / 0 462 / 4 700 н/д 427 / 0 463 / 2 000 419 / 0 470 / 4 480
Посадочная скорость, км/ч 107 117 126 129 118 131 132 130,5 131 150 131
Практическая дальность, км 680 540 525 520 364 417 485 440 458 н/д 440
Практический потолок, м 7 440 9 100 8 270 8 240 8 960 8 240 9 300 9 700 н/д 9 950 9 800
Скороподъёмность, м/с 11,4 14,2 14,7 11,5 14,8 11,5 17,2 14,7 н/д 15,6 14,7
Время набора высоты, м / мин 3 000 / 4,4 5 000 / 9,9 3 400 / 4,0 5 400 / 7,7 3 000 / 3,4 5 000 / 6,9 3 000 / 4,36 5 000 / 8,9 3 000 / 3,38 5 000 / 6,39 3 000 / 4,36 5 000 / 8,9 3 000 / 2,9 5 000 / 5,4 3 000 / 3,4 5 000 / 5,2 н/д 3 000 / 3,2 5 000 / 5,55 3 000 / 3,3 5 000 / 5,8
Время виража, с 12-14 14-15 16-18 16-17 16-18 17-18 17 17-18 17-19 16-17
Длина разбега, м н/д 220 260 275 248 280 210 260 230 210 н/д
Длина пробега, м н/д 200 288 395 278 405 475 300 405 240 н/д
Нагрузка на крыло, кг/м² 93,1 103,5 118 100 124 125 133 124,2 136,5 135
Тяговооружённость, Вт/кг 362 353 321 329 360 304 321 353,6 н/д н/д 350
Вооружение
Пушечно-пулемётное 2× 7,62 мм ШКАС 4× 7,62 мм ШКАС 2× 20 мм ШВАК2× 7,62 мм ШКАС нет 2× 20 мм ШВАК2× 7,62 мм ШКАС 4× 7,62 мм ШКАС 2× 20 мм ШВАК2× 7,62 мм ШКАС 1× 12,7 мм УБС2× 7,62 мм ШКАС

Оценка противникомправить

«В исследовании Люфтваффе особо подчёркивалась превосходная маневренность И-16 по сравнению с Bf.109, правда указывалось, что из-за отставания в скорости, скороподъёмности и характеристиках пикирования в бою И-16 быстро потеряет инициативу и будет вынужден принять оборонительную тактику. Только очень опытный пилот мог полностью использовать в бою преимущество в маневренности. На больших скоростях маневренность серьёзно ухудшается. Самолёт легко воспламенялся при обстреле сверху и сбоку».. По оценке ген.-инженера Отто Томсена «оборудование самолёта и устройство кабины пилота были чрезвычайно примитивными», а открытая кабина являлась архаизмом.

Описание[править]

Проекции истребителя И-16 тип 5.

Основные материалы — дерево, алюминий, конструкционная сталь. Деревянный монококовый фюзеляж (обшивка из берёзового шпона) из двух половин, выклеивался из фанеры и на клею (костный или казеиновый) крепился к силовому каркасу (сосна или ясень) состоящему из 11 шпангоутов, 4 лонжеронов и 11 стрингеров. Каркас усиливался стальными уголками.

Центроплан включал в себя два наборных лонжерона соединённых между собой трубами. Обшивка центроплана спереди фанерная, позади дюралюминиевая.

Фанерная обшивка крыла обклеивалась полотном и затем многослойно покрывалась авиационным лаком.
Силовой набор хвостового оперения (и элеронов) из дюралюминия. Обшивка органов управления полотняная. Опоры шасси убирались вручную посредством вращения штурвала лебедки (44 оборота).

Кабина первоначально закрытая, затем — открытая. Отказ от закрытой кабины частично был вынужденным: фонарь изготавливался из недостаточно качественного материала и это ухудшало обзор лётчика; частично это было вызвано претензиями лётчиков, которые привыкли летать с открытой кабиной и опасались, что в случае аварии не успеют открыть фонарь.

На самолёте не предусмотрена противопожарная перегородка между моторным отсеком и кабиной.

  • Аэродинамическая схема — низконесущий моноплан.
  • Шасси убирающиеся, с ручным приводом.
  • Дополнительное оснащение:
    • подвесные баки
    • реактивные снаряды РС-82
    • авиабомбы

Эксплуатанты[править]

  • ВВС РККА — 10292 самолётов
  • Испанская республика — в 1937 году СССР предоставил Испанской республике лицензию на производство И-16, всего ВВС Испанской республики получили от 293 до 422 самолётов, поставленных из СССР и 14 самолётов собственной сборки
  • ВВС националистической Испания — 52 трофейных самолёта. Наиболее долгая эксплуатация (до 1953 г.)
  • ВВС Гоминьдана — не менее 82 самолётов советской постройки, около 32 собственных копий
  • Люфтваффе — несколько сотен трофейных машин.
  • ВВС Финляндии — 7 трофейных самолётов
  • ВВС Королевства Румыния — 16 трофейных самолётов
  • ВВС Японии — 3 трофейных самолёта
  • ВВС Польши — 4 самолёта
  • ВВС Монголии — 30 самолётов

Боевые действия[править]

И-16 в музее на Поклонной горе.

1936 — Гражданская война в Испании. Советский Союз отправил в Испанию более 500 истребителей И-16. Основными противниками И-16 стали Heinkel He 51 и и Fiat CR.32. Советские пилоты на машинах И-16 тип 5 и И-16 тип 10 показали хорошие результаты в боях с немецкими бипланами, и, до появления Ме-109, оставались королями воздуха. Официальное название самолёта в армии генерала Франко — «Боинг», в Республиканских войсках — Mosca (муха). Неофициально лётчики Люфтваффе и франкисты называли И-16 — Rata (крыса). В небе Испании сражалось от 293 до 422 И-16 советской постройки и 4 — испанской.

1937 — Вторая японо-китайская война. Поставки И-16 гоминьдановскому Китаю составили до 1941 года около 215 самолётов. Неофициальное название советского истребителя в Китае: «Яньцзы» (燕子) — «Ласточка». В Китае и Маньчжурии основным противником И-16 стали монопланы японских ВВС Mitsubishi A5M и Nakajima Ki-27.

1938 — Хасанские бои. В группе прикрытия истребители И-16 сопровождали группу ТБ-3РН во время бомбардировки высоты «Заозёрная».

1939 — Советско-японский конфликт на Халхин-Голе. Согласно военной доктрине ВВС РККА, лёгкий скоростной истребитель-моноплан И-16 поднимался в воздух совместно с лёгким маневренным истребителем-бипланом И-153. По тактическому замыслу командования, скоростные истребители-монопланы И-16 должены догонять и сковывать боем самолёты противника до подлета тихоходных бипланов; по прибытию на место боя на манёвренные истребители «Чайка» возлагалась задача уничтожения самолётов противника.

1939 — Польский поход РККА.

1939—1940 — Советско-финская, Зимняя война. Боевые действия неожиданно для командования ВВС РККА показали, что истребитель И-16 потерял своё превосходство в воздушном бою. В небе Финляндии ему успешно противостоял голландский истребитель Fokker D.XXI. Летные части, вооружённые истребителем И-16 понесли тяжёлые потери в боях с финскими лётчиками-истребителями.

1941 — Вторая мировая война, советско-германский Восточный фронт. К июню 1941 года самолёт уже устарел, однако, пилотируемый опытными лётчиками, успешно противостоял в бою новым немецким истребителям. Превосходя противника в горизонтальном манёвре, истребители И-16 и «Чайки», были приемлемыми самолётами для обороны в начальный период боевых действий и составли основу истребительного парка СССР до появления новых моделей советских истребителей. Многие советские лётчики-асы начинали свою службу и вступали в бой с самолётами Люфтваффе на истребителе И-16.

Однако ввиду больших потерь кадрового состава ВВС РККА летом и осенью 1941 года, на большей части истребителей И-16 летали плохо подготовленные и неопытные молодые лётчики. Это вело к большим потерям личного состава и материальной части как в бою так и при эксплуатации боевой машины. Свыше 40 % общих потерь И-16 на советско-германском фронте составляли поломки в результате аварий при взлете-посадке. В бою И-16, пилотируемый малоподготовленным неопытным советским лётчиком, становился сравнительно «легкой добычей» пилотов Люфтваффе. «Жизнь» истребителя И-16 летом-осенью 1941 года составляла 1-3 вылета.

Сохранившиеся экземпляры[править]

В начале 90-x новозеландские предприниматели Тим Уоллис и Рэй Мэлквин занялись поиском в России мест крушений самолётов. Итогом стало находка шести И-16 сбитых в 1941 — 1942 годах. Повреждённые самолёты были перевезены в Новосибирск на авиационный завод. Здесь они были отреставрированы и снабжены двигателями АШ-62ИР, используемыми на самолётах Ан-2.

После успешных лётных испытаний, шесть И-16 (вместе с тремя И-153) доставлены в новозеландский музей истребителей в Уанаке, Новая Зеландия. Позже часть истребителей были проданы в США и Испанию:

Самолёты ZK-JIN, ZK-JIO остались в Уанаке.

ZK-JIP (N30425) продан в 2002 году американскому музею ВВС в Мидланде (Техас).

ZK-JIQ (N7459) продан в 1998 году в коллекцию Flying Heritage в Сиэтле.

ZK-JIR (N1639P) продан в 2003 году фирме из Верджиния-Бич (Виргиния).

ZK-JJC (EC-JRK) продан в 2005 году Fundación Infante de Orleans.

В ангаре мемориального музея В.П.Чкалова экспонируется испытанный В.П. Чкаловым
истребитель И-16.

И-16 в литературе[править]

В романе Николая Чуковского «Балтийское небо» описаны воздушные бои И-16 против «Мессершмиттов» и «Юнкерсов».

В военных мемуарах Героя Советского Союза Александра Гусева «Гневное небо Испании» описаны воздушные бои И-16 против «Мессершмиттов», «Фиатов» и «Юнкерсов», во время гражданской войны в Испании.

В романе Бориса Полевого «Повесть о настоящем человеке», во второй главе первой части, описывается бой и аварийная посадка на лес главного героя Мересьева на «ишачке». В последней главе этой же части посадка И-16 Кукушкина «на одно колесо». Стоит отметить, что И-16 стал литературным приёмом, призванным усилить впечатление — на самом деле Маресьев был сбит на Як-1[источник не указан 3216 дней].

В романе Константина Симонова «Живые и мёртвые» описывается бой советского аса генерала-лейтенанта Козырева на «И-16» с двумя «Мессершмиттами», в котором он успевает сбить первого немца, но потом его сбивает второй — «ястребку» в бою не хватило скорости. Ас вынужден был воевать на устаревшем самолёте, так как все новые самолёты погибли под бомбёжками в первые дни войны, в результате чего бой был проигран, а смертельно раненый Козырев, приняв группу советских бойцов за немцев, застрелился. Давалось понять, что «И-16» к тому времени сильно устарел, и даже асы порой не способны были на них противостоять немцам. Также незадолго до этого описывался один из воздушных боёв, в котором сначала упал один немец, но потом рухнули сразу два «ястребка» — предположительно это были те же «И-16», которые также носили неофициальные прозвища «ястребков».

В книге «В прицеле — свастика», автор, Герой Советского Союза, Игорь Александрович Каберов замечательно описывает полёты и воздушные бои на И-16 в начале войны.

В книге «Всем смертям назло» фронтовой лётчик-истребитель Лев Захарович Лобанов, увлекательно рассказывает о подвигах и победах советских пилотов на самолётах И-16 в первые, самые трудные месяцы войны.

Книга Геннадия Семенихина «Над Москвою небо чистое» рассказывает об истребительном авиаполке, защищавшем небо Москвы в 1941-м. Полк на 3/4 был оснащен истребителями И-16, испытывая трудности в схватках с технически более оснащенным противником, и одерживая воздушные победы зачастую за счёт смекалки и героизма лётчиков.

Основные модификации[править]

  • И-16 c М-22 (ЦКБ-12) — первый серийный И-16. Внешне отличался очень большим диаметром капота двигателя. Винт металлический без кока. Сдвижной фонарь (козырек). Вооружение два ШКАС вне диска винта с 900 патронов на каждый. За 1934-36 годы было выпущено несколько сотен экземпляров. Полётная масса серийных — 1345 кг.
  • И-16 тип 4 (ЦКБ-12 бис) — двигатель М-25. Была поставлена (впервые) 8 мм бронеспинка сиденья лётчика. Скорость достигала 455 км/ч на 4000 метрах. Более сложные в пилотировании, чем И-16 с М-22. Увеличился разбег. От сдвижного фонаря начиная с этой серии отказались по требованию лётчиков. Выпускалась весь 1935 год вплоть до весны 1936 года (около 400 машин). Не экспортировалась.
  • И-16 тип 5 — внешние отличие от типа 4 — капот двигателя примыкал почти вплотную к фюзеляжу, на винте кок и храповик для запуска. Вооружение то же, но предусмотрена подвеска до 200 кг бомб. С июля 1935 в серии. В период 1935—1937 был самым массовым в серии. Применялся в Испании наряду с т.10.
  • И-16 тип 10 — двигатель М-25В в 750 л.с., вооружение 4 ШКАСа из которых 2 синхронных под двигателем с 650 патронами на ствол. Полётная масса возросла до 1700 кг. В этом типе применялись убираемые лыжи прижимавшиеся почти вплотную к центроплану. Самолёт строился в больших количествах
  • И-16 тип 17 — модификация типа 10 с двигателем М-25В крыльевые ШКАСы заменены на ШВАК (по 150 снарядов на ствол) (на некоторых добавляли ещё синхронный БС над или под двигателем). Визуальное отличие — хвостовой костыль заменён на хвостовое колесо с цельной резиной. Самолёт строился в больших количествах.
  • И-16 тип 18 — модификация типа 10 с двигателем М-62 с двухскоростным нагнетателем и с винтом ВИШ-6А (2 шага). Улучшилась продольная устойчивость на виражах и петлях самолёт стал менее чувствителен к перетягиванию ручки на посадке. Вооружение 4 ШКАС с 3100 патронами. Идея возникла в действующих частях во время боевых действий на Халхин-Голе. Поступившие ремкомплекты для И-153 стали толчком для такой переделки. Самолёт показал хорошие лётные данные и после небольших модификаций был рекомендован в серию.
  • И-16 тип 24 — модификация типов 10 и 18 с двигателями М-62 и М-63. Конструкция была местами усилена. Между лонжеронами была введена под полотном 3-мм фанерная обшивка что значительно уменьшило наблюдавшееся кручение крыла. Было введено 2 подвесных бака на 200 л (кроме основного на 254л) Винты: для М-62 — АВ-1, для М-63 — ВВ-1. Вооружение — 2 пулемёта ШКАС и 2 пушки ШВАК. Могли подвешивать до 6 РС-82. Бомбовая нагрузка — не более 500 кг. Масса достигала 2050 кг.
  • И-16 типы 28, 29, 30 — как тип 24, но двигатель М-63 безредукторный — максимальная скорость (без подвески) — до 489 км/ч на высоте 5000 м.

Всего всех типов было выпущено 10292 самолёта (без выпуска за рубежом).

История[править]

Первый полёт на прототипе был выполнен 30 декабря 1933 года лётчиком-испытателем Государственного авиационного завода № 39 (ГАЗ №39) Валерием Чкаловым.

На Государственных испытаниях в феврале 1934 года два прототипа поднимали в воздух лётчики-испытатели Владимир Коккинаки и Василий Степанчонок. Пилоты давали отнюдь не лестные отзывы о самолёте, а после ознакомления с докладом лётчиков-испытателей Юмашева и Чернавского Алкснис специальным приказом разрешил пилотировать самолёт И-16 только наиболее опытным лётчикам.

Конструкторы намеренно сделали самолёт аэродинамически неустойчивым, исходя из популярной тогда гипотезы, что неустойчивая аэродинамика планера позитивно скажется на маневренности истребителя в бою.

1 и 2 марта пилотируемый Валерием Чкаловым самолёт И-16 проходил испытания на штопор.

После эксплуатационных испытаний в Крыму с базированием на аэродром в Каче, новейший истребитель был продемонстрирован широкой публике на Первомайском параде в Москве в полёте над Красной площадью.

В 1935 году демонстрировался на Международной авиационной выставке в Италии в Милане.

1940 — год самого массового выпуска И-16 — было построено около 2710 машин.

Самолёт стоял на вооружении ВВС РККА до 1944 года включительно.

На базе истребителя И-16 разрабатывался ещё один боевой самолёт — истребитель семнадцатый И-17, но проект был заморожен.

Продолжением конструкторских идей, реализованных в истребителе И-16, стал опытный самолёт И-180. В первом же испытательном полёте на прототипе И-180 погиб Валерий Чкалов, а затем — и лётчик-испытатель Томас Сузи.

В 1953 году последние поршневые самолёты-истребители И-16 ОКБ Николая Поликарпова были сняты с вооружения ВВС Испании.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
RiotClub
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector