Описание
Многоцелевой вертолет Кa-32А11ВС — признанный лидер в своем классе. Вертолет предназначен для выполнения специальных поисково-спасательных и высотно-монтажных работ, транспортировке груза внутри фюзеляжа и на внешней подвеске, трелевки леса, эвакуации больных и пострадавших, сложнейших мероприятий по пожаротушению, а также патрулирования и поддержки специальных операций.
- Соосная схема и отсутствие рулевого винта обеспечивают вертолету компактность, высокую энерговооруженность и маневренность, а также отличную управляемость.
- Кa-32А11ВС имеет высокую грузоподъемность — до 5 тонн груза на внешней подвеске.
- Кa-32А11ВС оснащается новейшими системами бортового радиоэлектронного оборудования.
- Назначенный ресурс Кa-32А11ВС увеличен до 32 000 часов — что обеспечивает вертолету низкие эксплуатационные расходы и экономичность.
Кa-32А11ВС эффективно выполняет работы в условиях плотной городской застройки, труднодоступной горной и лесистой местности, а также способен приземляться на палубы маломерных судов, площадки буровых платформ и на неподготовленные, труднодоступные точки. Управляется одним пилотом, кабина может быть оснащена дополнительным функциональным оборудованием.
Ка-32А11BC удовлетворяет требованиям FAR-29, АП-29, имеет сертификат EASA. Успешно эксплуатируется в Австрии, Азербайджане, Бразилии, Индонезии, Испании, Канаде, Казахстане, Китае, Португалии, России, Швейцарии, Южной Корее и Японии.
Ми-171А2 и Ми-38
Еще одной интересной машиной, находящейся на стадии государственных испытаний, является вертолет Ми-171А2. Это не что иное как глубокая модернизация знаменитого Ми-8. По сути, эта машина — продолжение славных традиций вертолетов Ми-8/17, выполненная на современном технологическом уровне, с использованием самых современных технологий и материалов. На новом вертолете будут установлены современная система управления, силовая установка, будет переделан салон. В 2014 году вертолет был сертифицирован, в 2016-м началось его серийное производство.
Еще одной репликой Ми-8/17 является грузопассажирский вертолет Ми-38. В эту машину было внесено множество модификаций. Современная авионика, полностью стеклянная кабина, широкое использование композитных материалов. Несущие винты вертолета выполнены полностью из композитных материалов и не требуют замены в течение всего срока службы машины.
Создано несколько модификаций Ми-38, способные выполнять разные функции: возить пассажиров и грузы, выполнять поисково-спасательные работы. В 2014 году проводились испытательные полеты, а в начале 2015-м состоялась сертификация Ми-38.
Видео о новейших российских вертолетах
https://youtube.com/watch?v=dW1nqGGJGIA
Автор статьи:
Никифоров Владислав
Описание
Вертолет Ми-6 выполнен по классической схеме с крылом, одним несущим и одним рулевым винтом, двумя газотурбинными двигателями и трехопорным шасси.
Ми-6 имеет цельнометаллический фюзеляж с кабинами пилотов, размещенными в носовой части. Передняя кабина предназначена для штурмана, средняя – для двух пилотов, а задняя – для радиста и бортинженера.
Основную часть фюзеляжа занимает грузовая кабина, которая имеет объем 80 кубических метров. В ее задней части находится грузовой люк с трапом и открывающимися в стороны створками. Вертолет может перевозить грузы массой до 12 тонн или 65 пассажиров, которые размещаются на откидных сидениях. В экстренных случаях машина может взять на борт 150 человек. Грузовой отсек имеет усиленный пол со швартовочными узлами, что позволяет вертолету перевозить тяжелую технику.
Хвостовая балка имеет полумонококовую конструкцию со стабилизатором и заканчивается концевой балкой.
Ми-6 имеет крыло, которое состоит из центроплана и консолей кессонного типа.
Шасси вертолета — трехопорное неубирающееся с передним самоориентирующимся колесом. Есть опора на хвостовой балке. Ми-6 может взлетать и садиться как вертикально, так и по-самолетному.
Ми-6 оснащен пятилопастным несущим винтом, который наклонен вперед 5°. Крепление лопастей шарнирное, есть гидравлические демпферы. Лопасти оснащены противообледенительной системой. Рулевой винт имеет четыре лопасти, выполненные из дельта-древесины.
Силовая установка Ми-6 – это два турбовальных ГТД-25В со свободной двухступенчатой турбиной. Двигатели установлены сверху фюзеляжа в специальном обтекателе.
Топливо размещается в 11 мягких баках с общим объемом 3250л. Возможна установка подвесных дополнительных баков и баков в грузовой кабине.
Вертолет оснащен двумя гидросистемами: основной и дополнительной. Вспомогательная система управляет стеклоочистителями, открывает створки грузового отсека, опускает и поднимает трап.
Боевой вертолет Ка-52
Несмотря на формальную победу вертолета Ка — 50 над своим конкурентом Ми — 28, работа по модернизации «Черной акулы» никогда не прекращалась. Сомнения по поводу достаточной эффективности одноместной боевой машины продолжали оставаться. Военные осознавали необходимость создание в дополнение к Ка — 50 еще и вертолета целеуказания, а также излишнюю стоимость такого тандема. Кроме того, состоявшиеся в 1994г. под Гороховцом общевойсковые учения российской армии еще раз подтвердили высокую боевую эффективность Ми — 28.
Постепенно российские военные стали все чаще «засматриваться» на вертолет КБ Миля, обходя вниманием стареющую «Акулу». Ситуация усугубилась в 1996г
когда «милевцы» создали всепогодную модификацию Ми — 28Н, названную «Ночным охотником».
В середине 1990-х годов специалистами КБ им. Камова была разработана электронная радиолокационная система, призванная вывести взаимодействие вертолетов в бою на качественно новый уровень. В те годы такой системой предполагалось оснастить многоцелевой вертолет Ка — 60, который в боевой обстановке должен был стать командным центром управления. Но по финансовым причинам этим планам не суждено было сбыться. Вскоре уникальные разработки российских инженеров стали вновь востребованы. Причина — необходимость модернизации все более устаревающего вертолета Ка — 50. Было принято решение оснастить «Черную акулу» электронным комплексом. Вместе с установкой на вертолет нового оборудования пришлось увеличивать численность экипажа, так как вести бой и осуществлять руководство звеном ударных машин в одиночку практически невозможно. Разработанный в итоге новый вертолет получил обозначение
Ка — 52 (военные НАТО тут же окрестили его «Аллигатором»).
При создании вертолета было использовано до 85% узлов и агрегатов Ка — 50, что не только упростило организацию его производства, но и облегчило его освоение летными частями. Первый полет вертолета состоялся 25 июня 1997г. В настоящее время машина проходит испытания, на авиазаводе в городе Арсеньеве ведется подготовка к его серийному производству. Ка — 52 предназначен для решения обычных для боевого вертолета задач:
1. уничтожение бронированных целей;
2. огневая поддержка сухопутных войск;
3. разведка и распределение целей между боевыми вертолетами;
4. для обучения летного состава.
В состав бортового всепогодного интегрального радиоэлектронного комплекса пилотирования, навигации, управления оружием, прицеливания и применения средств поражения введены тепловизор французской фирмы «Томсон» (в дальнейшем планируется заменить его тепловизором отечественной разработки), новая бортовая РЛС «Арбалет» миллиметрового диапазона выдающая трехмерную информацию о тактической обстановке, а также другое оборудование.
Круглосуточный автоматический прицельный комплекс «Шквал» с противотанковым управляемым вооружением «Вихрь», включающим в себя ракеты с лазерными головками самонаведения, обеспечивает распознавание, автоматическое сопровождение подвижной цели типа «танк» с помощью телеавтомата и ее уничтожение с вероятностью 80 — 90% на расстоянии до 10км и бронепробиваемостью в 1м.
Над кабиной экипажа установлен подвижный шар оптико-электронной системы. Эта система включает тепловизионную аппаратуру поиска целей, лазерный дальномер-целеуказатель и пеленгатор лазерного пятна.
Технические характеристики вертолета Ка-50 «Черная акула»
Экипаж, чел | 1 |
Двигатели ТВ3-117ВМА | 2 |
Взлетная масса, кг |
|
Нормальная | 9800 |
Максимальная | 10800 |
Масса пустого, кг | 7692 |
Скорость, км/ч |
|
Максимальная | 300 |
Крейсерская | 270 |
Потолок, м |
|
Статический | 4000 |
Динамический | 5500 |
Дальность полета, км | 460 |
Перегоночная дальность, км | 1160 |
Размеры габаритные, м | 16*4,93 |
Диаметр несущего винта, м | 14,5 |
Вооружение |
|
Пушка, 30-мм | 1 |
Неуправляемые и управляемые ракеты |
Одной из основных причин прекращение производства Ка-50 стала как раз «одноместность» этого вертолета». Пилотировать вертолет на малых высотах – очень непросто, еще сложнее вести при этом огонь по противнику. Вертолет соосной схемы довольно сложен в пилотировании и требует от пилота серьезного мастерства. Поэтому на смену Ка-50 «Черная акула» пришел Ка-52 «Аллигатор».
Ка-52 – двухместная модификация Ка-50. Вертолет отличается от своего предшественника измененной носовой частью и комплексом нового радиоэлектронного оборудования. Ка-52 изначально задумывался как командирская машина, координирующая действия группы вертолетов Ка-50.
На Ка-52 установлен многофункциональный навигационный комплекс «Аргумент-2000», который делает вертолет всепогодным и способным летать в любое время суток. Он состоит из поисково-прицельной системы ГОЭС-451 и обзорно-пилотажной системы.
Вооружение аналогично вооружению Ка-50.
Стремительный Ми
В прессе появилась информация о разработке нового высокоскоростного вертолета в КБ имени Миля. В 2020 году проект новой машины должен быть закончен. В 2014-2015 годах на этот проект из государственного бюджета планировалось выделить 4 миллиарда рублей.
Изначально в этой программе участвовало и КБ имени Камова, но проект КБ Миля был признан более удачным. Новый вертолет должен иметь дальность полета до 1,5 тысячи километров и развивать скорость до 450 км/ч. Вертолет создается для потребностей гражданской авиации.
Можно добавить, что созданием скоростного вертолета занимаются и в других странах. В частности, сейчас подобную машину разрабатывают в Sikorsky Aircraft.