Истребитель ла-5

Применение в конструкции нового двигателя

Форсированный двигатель Швецова АШ-82Ф стал использоваться в таких истребителях, как Ла-5Ф (что отразилось на аббревиатуре самолета) и Ла-5ФН. Аббревиатура последнего обозначает, что он принадлежит к форсированным моделям с непосредственным впрыском топлива.

Согласно легенде, оснащение данного советского истребителя мощным мотором было вызвано недовольством Сталина техническими возможностями АШ-82 в режиме форсажа. Их хватало на несколько минут. По указанию Сталина один такой двигатель был запущен в этом режиме и работал до тех пор, пока не вышел из строя. Засеченное время продемонстрировало большой моторесурс – он превышал 50 часов.

Для боевых истребителей это хорошие показатели. В конструкции самолета Ла-5ФН этот двигатель давал мощность 1750-1850 л.с. и поддерживал режим форсажа не менее десяти минут. При большом запасе топлива период такого режима можно было продлевать.

История создания

Предшественник Ла-5, ЛаГГ-3 очень быстро проиграл свои позиции немецким конкурентам в битве за воздух. Было высказано много жалоб на слабое огневое вооружение и недостаточную маневренность.

Какой самолет по вашему мнению лучше?

Немецкий «Фокке-Вульф Fw 190″Советский «Ла-5»

Проблему с оружием можно было решить достаточно просто — нацепив на самолет еще парочку пулеметов, но тогда сильно падали скоростные параметры. Как воды в пустыне ждали новый двигатель — М-107, обладавший мощностью в 1400 л.с. против 1050 л.с. использовавшегося М-105. Но загвоздка была в том, что его уже активно использовали при производстве самолетов серии Як-1 и Як-7. Выпуск этих машин уже был отлаженным делом, и только находившемуся в разработке ЛаГГ-5 никто особо не хотел выделять дефицитный в условиях войны мотор. Производство нового самолета оказалось под угрозой.

Противоречивый ЛаГГ-3

Но разработчик истребителя Лавочкин нашел выход в виде двигателя АШ-82, который использовал не водяную систему охлаждения, а воздушную. Это решало одну очень серьезную проблему советского авиапроизводства. Дело в том, что практически все самолеты стоявшие на вооружение СССР моментом на начало войны, использовали движки с водяным охлаждением, в то время как почти половина заводов по производству авиамоторов выпускала их с охлаждением с помощью воздуха. И вышло так, что на момент конструирования Ла-5, на складах, в военных дефицитных условиях, когда не хватало всего и вся, имелись большие запасы именно второго вида двигателей! Это позволило значительно ускорить выпуск нового истребителя.

Мнение эксперта
Исаак Якович Зельдер
Советский астрофизик, физохимик, доктор физико-математических наук, Академик АН СССР, конструктор, инженер. Герой Социалистического труда СССР.

Но несмотря на это, ситуация все равно оставалось критической. Новый движок надо было еще как-то вместить в самолет, не очень подходивший для новых габаритов. В невероятно сжатые сроки были выполнены расчеты и сделаны необходимые поправки, которые в итоге позволили создать первую опытную модель. И вот, в марту начались первые испытания.

Skins

  • Standard pattern with winter camo
  • 159 IAP (two-color pattern with white prop spinner and rudder)
  • Pattern from 911 IAP, Khabarovsk, 1944 (standard two-colored pattern with yellow inscription)
  • Standard Two-color pattern
  • Standard two-colored green pattern (with the inscription in Spanish and yellow thunderbolt on rudder)
  • George Kostylev, Captain, 4 GIAP, 1943 (standard two-color green pattern with jaws, stars, white prop spinner and rudder)
  • Pattern from Chekalin squadron (standard two-color green camo)
  • Pattern from ‘Valery Chkalov’ squadron (standard two-color green camo with arrow on rudder)
  • George Kostylev, Captain, 4 GIAP, 1943 (grey camo with jaws, stars, white prop spinner and rudder)
  • Pattern from ‘Valery Chkalov’ squadron, winter camo

Начало создания

В 1941 году конструктором С.А. Лавочкиным была проведена модернизация самолета ЛаГТ-3 – истребителя, который на то время уже перестал отвечать всем требованиям. Появилась острая потребность в новой модели, способной выдержать современный воздушный бой. За основу был взят ЛаГГ-3.

Было принято решение использовать в новой машине винтомоторную группу АШ-82ФН с мощностью 1700 л.с. и синхронные двадцатимиллиметровые пушки ШВАК. В свое время оснастить свои самолеты этим мотором пытались такие конструкторы, как А.И. Микоян, С.В. Ильюшин, В.М. Петляков и А.С. Яковлев. Но лучше всего он прижился в авиационной машине С.А. Лавочкина.

Изначально двигатель АШ-82ФН не влезал в фюзеляж самолета, поскольку разрабатывался он для модели М-105. Но конструкторы сумели оснастить свое изделие двухрядным звездообразным двигателем, так что в принятом за основу планере ЛаГГ-3 остались неизменными конструкция, геометрия и размеры.

Благодаря двигателю АШ-82ФН истребитель Ла-5ФН получил улучшенные маневренные характеристики и скорость, что особенно отразилось на качестве исполнения глубокого виража и вертикального маневрирования. Наличие в советском Ла-5 двадцатимиллиметровых пушек ШВАК дало возможность пилотам в воздушных сражениях с немецкими машинами занять не оборонительную, а наступательную позицию.

Customer reviews

Overall Reviews:
5 user reviews
(5 reviews)

Recent Reviews:
 

Review Type

All (8)Positive (7)Negative (1)

Purchase Type

All (8)Steam Purchasers (5) Other (3)

Language

All Languages (8)Your Languages (2) Customize

Date Range

To view reviews within a date range, please click and drag a selection on a graph above or click on a specific bar. Show graph

LifetimeOnly Specific Range (Select on graph above)&nbspExclude Specific Range (Select on graph above)&nbsp

Playtime

Brought to you by Steam Labs

Filter reviews by the user’s playtime when the review was written:

No MinimumOver 1 hour
No minimum to No maximum

Display As:
SummaryMost HelpfulRecentFunny

Off-topic Review Activity

When enabled, off-topic review activity will be filtered out. This defaults to your Review Score Setting. Read more about it in the blog post.
Enabled

Show graph  
Hide graph  

Filters

Excluding Off-topic Review Activity
Playtime:

Loading reviews…

Loading reviews…

Loading reviews…

Loading reviews…

Loading reviews…

Loading reviews…

Skins

  • Standard paint scheme (early).
  • La-5FN produced from the end of Summer 1943 onwards, painted standard camouflage according to NKAP-43.
  • La-5FN (board number 57) of the 1st squadron of 32 GIAP, one of the very first 12-aircraft series of La-5FN, during the front-line Summer 1943 test at the northern part of the Kursk Bulge.
  • On this La-5FN (number 25) 2 GIAP Guards Captain Mayorov fought on the 1st Baltic front during Autumn and Winter 1943-44. On September 25, 1943, 12 new La-5FN fighters were sent to 2 GIAP that were built using the money donated by Mongolian workers. The inscription ‘Mongolian Arat’ and the front part of the engine hood is red-orange color.
  • La-5FN (number 76), the personal aircraft of Ivan Vishnyakov in 171 IAP during Summer 1944. The number of white stars corresponds to the personal combat score of the pilot from June 6 to July 19, 1944. Aircraft camo is standard NKAP-43. The inscription ‘For Oleg Koshevoy’ was, according to memoirs, applied to all planes of the Vishnyakov’s squadron.
  • La-5FN (number 15), the personal plane of Anatoly Ruzin during Summer 1944 on the Leningrad front. The inscription ‘For Vasjok and Zhora’ is put on board in memory of two combat friends of Anatoly — the commander of the 2nd Squadron 159 IAP Lieutenant Vasily ‘Vasjok’ Grechka and Lieutenant Andrey ‘Zhora’ Vasilyev, who both were killed on June 28, 1944, in the fight against Fw190As of II./JG54 over Vyborg/Viipuri (Karelian isthmus).
  • La-5FN (number 71) of 254 IAP, the personal plane of Constantine Nazimov during Autumn 1944 on the 2nd and 3rd Baltic fronts. The number of stars (21) reflects the overall combat score. There is a picture of an eagle that carries a bloodied Hitler.
  • Yuri Lyubenyuk La-5FN (board number 07) in 813 IAP during Spring 1945 on the 2nd Belorussian Front.
  • La-5FN (board number 13), the personal aircraft of Lieutenant Pavel Kocfelda during the Slovak National Uprising in September-October 1944 on the Tri Duby airfield. The aircraft was written off after an emergency landing on October 11, 1944. Two victories were scored aboard this very aircraft: 1/2 Ju-87 ppor. P. Kocfelda on 07.10.1944, 1/2 FW-189 by ppor. L. Šrom on 08.10.1944.
  • La-5FN (board number 93), the personal aircraft of Vladimir Orekhov during Autumn 1943 on the Bryansk front.
  • La-5FN (board No. 101) of 5 GIAP, the personal plane of Vitaly Popkov on the 1st Ukrainian Front during Summer and Autumn 1944. The number of stars of air victories (33) corresponds to the personal combat account of the pilot since August 13, 1944, until February 9, 1945.
  • La-5FN (number 30) of 41 GIAP, the personal aircraft of Alexander Lobanov during Summer 1944 on the 1st Ukrainian Front. The picture ‘Eagle on top of Elbrus’ reminds of the fighting in the Caucasus in 1942. The red heart on the hood of the engine is the designation of the regimental commander.
  • La-5FN (board number 14) of 178 GIAP, the second such aircraft in the regiment, was built with funds donated by worker V. Konev. During Summer 1944, it was the personal plane of Ivan Kozhedub, the most scoring Allied ace. When Kozhedub was transferred to 176 GIAP, the aircraft was assigned to his friend Kirill Evstigneev. Besides these two famous aces, Lieutenant P. A. Bryzgalov also flew a number of combat sorties on it.
  • La-5FN (number 69) of 3 GIAP VVS KBF, the personal plane of Ivan Kravtsov during Summer 1944. The number of victory stars with a white stroke (23) corresponds to the personal combat score of the pilot in the middle of August 1944.
  • La-5FN (No.25) of 34th IAP air defense flown by Captain Urvachev during Winter 1944-45. It is interesting to note that the number of asterisks denoting personal victories (6) does not coincide with the official score of personal victories (4). Probably, several victories, marked in the pilot’s flight book as personal, were indicated in the regimental documents as group ones.
  • Lieutenant Beketov La-5FN built with donations from Kazakh millers during Autumn 1944. At the end of the year, once the battle of Visla ended, 721 IAP handed over this and the rest of their La-5FN aircraft to 165 IAP and went to the rear to receive the new La-7.
  • Captain Trefilov flew this La-5FN (number 44) during Autumn 1944 on the 3rd Belorussian Front. The arrow on the side of the fuselage is a rapid identification element of the fighter aircraft in 303 IAD.

Customer reviews

Overall Reviews:
3 user reviews
(3 reviews)

Recent Reviews:
 

Review Type

All (3)Positive (3)Negative (0)

Purchase Type

All (3)Steam Purchasers (3) Other (0)

Language

All Languages (3)Your Languages (2) Customize

Date Range

To view reviews within a date range, please click and drag a selection on a graph above or click on a specific bar. Show graph

LifetimeOnly Specific Range (Select on graph above)&nbspExclude Specific Range (Select on graph above)&nbsp

Playtime

Brought to you by Steam Labs

Filter reviews by the user’s playtime when the review was written:

No MinimumOver 1 hour
No minimum to No maximum

Display As:
SummaryMost HelpfulRecentFunny

Off-topic Review Activity

When enabled, off-topic review activity will be filtered out. This defaults to your Review Score Setting. Read more about it in the blog post.
Enabled

Show graph  
Hide graph  

Filters

Excluding Off-topic Review Activity
Playtime:

Loading reviews…

Loading reviews…

Loading reviews…

Loading reviews…

Loading reviews…

Loading reviews…

Тактико-технические характеристики Ла-9

— Первый полёт: 1946 год- Начало эксплуатации: 1947 год- Конец эксплуатации: 1959 год- Годы производства: 1946 — 1949- Единиц произведено: 1 882

Экипаж Ла-9

—  1 человек

Размеры Ла-9

— Длина: 8,6 м- Высота: 3,6 м- Размах крыла: 10 м- Площадь крыла: 18 м²

Вес Ла-9

— Масса пустого: 2600 кг- Масса нормальная взлётная: 3400 кг- Максимальная взлётная масса: 3700 кг

Двигатель Ла-9

— 1 ПД Швецов АШ-82ФН- Мощность, л.с.: 1 х 1850

Скорость Ла-9

— Максимальная скорость на высоте: 700 (WEP) км/ч- Максимальная скорость у земли: 640 (WEP) км/ч- Максимальная скорость крейсерская: 380 км/ч- Скороподъёмность: 24 м/сек

Дальность полета Ла-9

— 1700 км

Практический потолок Ла-9

— 11 000 м

Modifications

  • Late M-82F engine modification with unlimited boosted mode duration
  • Special ammo load (AP or HE rounds only instead of a mix of both)
  • Flat windscreen for better visibility (2 kg / 4.4 lbs. weight increase, 2 kph / 1.2 mph speed loss)
  • Fixed loop radio compass RPK-10 for navigation with radio beacons (10 kg / 22 lbs. weight increase)
  • 2 x FAB-50sv (50 kg / 110 lbs.) General Purpose Bombs (120 kg / 265 lbs. weight increase with bomb racks, 20 kph / 12.5 mph speed loss, 12 kph / 7.5 mph speed loss after drop)
  • 2 x FAB-100M (104 kg / 229 lbs.) General Purpose Bombs (228 kg / 502 lbs. weight increase with bomb racks, 27 kph / 17 mph speed loss, 12 kph speed loss after drop)
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
RiotClub
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector