Линкор «ямасиро»

Конструкция и модернизации[править | править код]

Линейный корабль «Ямасиро» на модернизации

В ходе первой модернизации 1930—1935 годов, надстройка линкора была увеличена многочисленными платформами, установлена фок-мачта. Задняя надстройка была перестроена для размещения 127-миллиметровых зенитных орудий и установки дополнительных постов управления огнём. На «Ямасиро» была перестроена подводная часть — увеличены противоторпедные були, для улучшения подводный защиты и компенсации веса дополнительного оборудования и снаряжения. Кроме того подводная часть была расширена, а её корма удлинена на 7,62 м. Эти изменения увеличили общую длину корабля до 212.75 метров, а ширину до 33,1 м . Водоизмещение линкора в процессе модернизации увеличилось почти на 4000 тонн и составило 39,154 длинных тонн (39,782 т) при полной нагрузке.

Броневая защитаправить | править код

Во время своей первой реконструкции броня «Ямасиро» была существенно усилена. Палубная броня была увеличена до максимальной толщины 114 мм. Продольные переборки из высокопрочной стали толщиной 76 мм были добавлены для улучшения подводной защиты.

Авиационное вооружениеправить | править код

«Ямасиро» был оснащён площадкой для взлёта самолётов смонтированной на башне № 2 в 1922 году. Предполагалось базирование на нём 3-х самолётов, хотя корабль не был оснащён самолётным ангаром. Стал первым линкором в японском флоте получившим авиационное вооружение.

В ходе модернизации 1930-х годов на корме корабля была установлена новая катапульта, подъёмный кран и улучшены условия базирования самолётов. Изначально на корабле базировались бипланы «Накадзима E4N2», в 1938 году они были заменены на «Накадзима E8N2». С 1942 года линкор «Ямасиро» получил новый биплан «Мицубиси F1M», который заменил Накадзима E8N2.

Командиры линкора

  • 20 ноября 1919 — 1 декабря 1921 капитан I ранга (позже вице-адмирал) Иида Нобутаро (яп. 飯田延太郎);
  • 1 декабря 1921 — 10 ноября 1922 капитан I ранга (позже вице-адмирал) Кабаяма Канари (яп. 樺山可也);
  • 10 ноября 1922 — 1 декабря 1923 капитан I ранга (позже контр-адмирал) Такахаси Сэцуо (яп. 高橋節雄);
  • 1 декабря 1923 — 1 декабря 1924 капитан I ранга (позже вице-адмирал) Сакондзи Сэйдзо (яп. 左近司政三);
  • 1 декабря 1924 — 22 августа 1925 капитан I ранга (позже контр-адмирал) Сусуму Накадзима (яп. 中島晋);
  • 22 августа 1925 — 1 декабря 1926 капитан I ранга (позже контр-адмирал) Осоэгава Масахару (яп. 小副川敬治);
  • 1 декабря 1926 — 1 декабря 1927 капитан I ранга (позже адмирал) Хасэгава Киёси (яп. 長谷川清);
  • 1 декабря 1927 — 10 декабря 1928 капитан I ранга (позже вице-адмирал) Мацусита Каору (яп. 松下薫);
  • 10 декабря 1928 — 30 ноября 1929 капитан I ранга (позже вице-адмирал) Иноуэ Цугимацу (яп. 井上継松);
  • 30 ноября 1929 — 1 декабря 1930 капитан I ранга (позже вице-адмирал) Хамада Ёсидзиро (яп. 浜田吉治郎);
  • 1 декабря 1930 — 10 октября 1931 капитан I ранга (позже вице-адмирал) Накамура Камэсабуро (яп. 中村 亀三郎);
  • 10 октября — 1 декабря 1931 капитан I ранга (позже вице-адмирал) Хара Кэйтаро (яп. 原敬太郎);
  • 1 декабря 1931 — 4 марта 1932 капитан I ранга (позже вице-адмирал) Сугисака Тёдзиро (яп. 杉坂悌二郎);
  • 4 марта — 1 декабря 1932 капитан I ранга (позже контр-адмирал) Сонода Минору (яп. 園田 実);
  • 1 декабря 1932 — 15 ноября 1933 капитан I ранга (позже контр-адмирал) Уно Сэкидзо (яп. 宇野積蔵);
  • 15 ноября 1933 — 15 ноября 1934 капитан I ранга (позже контр-адмирал) Сада Кэнъити (яп. 佐田健);
  • 15 ноября 1934 — 15 июля 1935 капитан I ранга (позже контр-адмирал) Юкико Кацуми (яп. 雪下勝美);
  • 15 июля 1935 — 1 декабря 1936 капитан I ранга (позже контр-адмирал) Сайто Дзиро (яп. 斎藤二朗);
  • 1 декабря 1936 — 1 декабря 1937 капитан I ранга (позже вице-адмирал) Самэдзима Томоэ (яп. 鮫島具重);
  • 1 декабря 1937 — 15 сентября 1938 капитан I ранга (позже вице-адмирал) Накадзима Торахико (яп. 中島寅彦);
  • 15 сентября — 15 декабря 1938 капитан I ранга (позже вице-адмирал) Какута Какудзи (яп. 角田覚治);
  • 15 декабря 1938 — 15 ноября 1939 капитан I ранга (позже вице-адмирал) Фукудомэ Сигэру (яп. 福留繁);
  • 15 ноября 1939 — 15 октября 1940 капитан I ранга (позже вице-адмирал) Токунага Сакаэ (яп. 徳永栄);
  • 15 октября 1940 — 11 августа 1941 капитан I ранга (позже вице-адмирал) Ониси Синдзо (яп. 大西新蔵);
  • 11 августа 1941 — 10 ноября 1942 капитан I ранга (позже посмертно вице-адмирал) Яно Хидэо (яп. 矢野英雄);
  • 10 ноября 1942 — 2 августа 1943 капитан I ранга Хисамунэ Ёнэдзиро (яп. 久宗米次郎);
  • 2 августа — 25 декабря 1943 капитан I ранга (позже посмертно вице-адмирал) Хаякава Микио (яп. 早川幹夫);
  • 25 декабря 1943 — 20 декабря 1944 капитан I ранга (позже контр-адмирал)  Кобэ Юдзи (яп. 兄部勇次);
  • 20 декабря 1944 — 27 апреля 1945 капитан I ранга Сибуя Кийомэ (яп. 渋谷清見);
  • 27 апреля — 24 июля 1945 контр-адмирал Оцука Мики (яп. 大塚幹);
  • 24 июля — 20 августа 1945 врио контр-адмирал Икэути Масамити (яп. 池内正道 );
  • 24 июля  — 15 сентября 1945 капитан I ранга Сугино Суити (яп. 杉野修);
  • 18 марта — 4 апреля 1946 капитан ВМС США У.Д. Уиппл (англ. WJ Whipple).

Вооружение и авиагруппа

Главный калибр

Корабли класса Fuso разрабатывались для ведения совместных действий с кораблями класса Kongo и с оглядкой на корабли ВМС США класса Nevada. Выбор между 340, 360 и 380 мм орудиями с длиной стволов в 42, 45 и 50 калибрами соответственно пал на сдвоенное орудие 360 мм со стволом в 45 калибров, в основе которого лежали пушки Vickers-type, импортированные из Великобритании для постройки кораблей класса Kongo. Орудия получили маркировку 41-shiki (Type 41) 36cm (14in) 45-calibre. Важным результатом этого решения стала стандартизация вооружения флота. Орудия размещались попарно в 6 башнях с боезапасом в 90 выстрелов на орудие и хотя темп стрельбы — 1,5 выстрела в минуту и начальная скорость полета снаряда в 770 м/с остались неизменны, отличия орудия от прародителя были значительны:

Разрез башенной установки главного калибра №1

  1. Вертикальная наводка орудий осуществлялась в диапазоне от 0º…+30º против -3º…+33º.
  2. Максимальная дистанция стрельбы снизилась с 28600 м до 27800 м.
  3. Заряжание только при угле возвышения орудия +5º, тогда как заряжание пушек Vickers-type производилось при угле -3º…+25º.
  4. Лобовое бронирование башен выросло с 254 до 280 мм, крыши — с 76 до 115 мм, барбета — с 254 до 305 мм.
  5. Увеличение массы орудия с 607 до 615 тонн.
  6. Живучесть ствола была определена в 280 выстрелов.

Вспомогательный калибр

41-Shiki (Type 41) 15cm 50-calibre gun — так маркировались орудия Vickers-type, аналогичные вспомогательному калибру кораблей типа Kongo. Все орудия были размещены на полубаке в казематах с бронированием 90 мм, а целая батарея была защищена 152 мм вертикальной броней. Наводка осуществлялась по горизонтали в диапазоне 130º, а по вертикали — 0º…15º. Максимальная дальность стрельбы составляла 14100 м, скорость полета снаряда — 850-855 м/с. Живучесть ствола составляла примерно 500-600 выстрелов

Авиационное вооружение

Линкоры типа Fusō были оснащены площадкой для взлёта самолетов, смонтированной на башне № 2 в 1924 году. В ходе первого этапа модернизации линкоров площадка была установлена на крыше башни № 3. Предполагалось базирование на нём трёх самолётов, хотя корабли не были оснащены самолётным ангаром.

Изначально на кораблях базировались бипланы Nakajima E4N2, в 1938 году они были заменены на Nakajima E8N2. В ходе второго этапа модернизации 1940—1941 годов на корме корабля была установлена новая катапульта и улучшены условия базирования самолетов. С 1942 года линкор Fusō получил новый биплан Mitsubishi F1M, который заменил Nakajima E8N2.

Линкор Fusō в сухом доке, Курэ, 28 апреля 1933 г.

Испытания на атолле Бикини

Линейный корабль «Нагато» в 1946 году

После капитуляции Японии «Нагато» отошёл к США. Было решено использовать корабль в испытаниях ядерного оружия.

С 18 марта по 4 апреля 1946 года линкор совершил переход на атолл Эниветок. Придя на атолл Бикини, «Нагато» участвовал в испытаниях «Эйбл» и «Бэйкер». Первый атмосферный взрыв корабль перенёс без значительных повреждений. 25 июля был произведён подводный взрыв, линкор, находящийся в 650 м от места взрыва, получил серьёзные повреждения. Подводная часть корпуса была разорвана, и через пробоины начала поступать вода.

Взрыв «Бэйкер» 25 июля 1946 года

Из-за отсутствия команды на борту борьба за живучесть корабля не велась. 29 июля 1946 года линкор затонул. В связи с тем, что согласно плану испытаний, приближённых к боевым, требовалось задействовать корабли в состоянии боевой готовности, они находились в зоне поражения с запасом горючего и боеприпасами. В 2019 году были проведены исследования последствий испытания, в ходе которых установлено, что с «Нагато» и других кораблей в море продолжает поступать остатки топлива, распространившиеся на много миль в окружности.

История службы

Довоенный период

«Фусо» был заложен на военно-морской верфи в Куре 11 марта 1912 году и спущен на воду 28 марта 1914 года. Корабль был сдан в эксплуатацию 8 ноября 1915 года. 13 декабря зачислен в 1-ю дивизию 1-го Флота. Корабль не принимал участие в боевых действиях во время Первой Мировой Войны, так как в Азии уже не было сил центральных держав. До конца войны линкор занимался патрулированием у берегов Китая. В 1917 и 1918 годах «Фусо» служил флагманом 1-й дивизии. Линкор был выведен в резерв. В 1918 году на корабль установили пять 76,2-мм зенитных орудия. С 9 по 22 сентября 1923 года «Фусо» участвовал в спасении жертв великого землетрясения в Канто. С 1 июля 1924 года по 1 ноября кораблём командовал капитан Мицумаса Ёнай, будущий премьер-министр Японии. С 1 ноября командование принял капитан . В 1920-е годы «Фусо» проводил боевую подготовку у берегов Китая и часто стоял в резерве.

Первый этап первой модернизации начался 12 апреля 1930 года на . В ходе модернизации были заменены машины, усилена броня, и противоторпедные були. 26 сентября 1932 года «Фусо» прибыл в Куре, где было обновлено вооружение и демонтированы торпедные аппараты. 12 мая 1933 года начались ходовые испытания. Второй этап модернизации корабля провели год спустя, в ходе которой линкор был удлинён. В марте 1935 года реконструкция была завершена. В 1936 — 1937 годах «Фусо» выполнял роль учебного судна.

26 февраля 1937 года началась вторая модернизация корабля. 1 декабря капитан принял командование линкором. 1 апреля 1938 года реконструкция была завершена. 15 ноября корабль был снова назначен в 1-ю дивизию 1-го Флота. Она непродолжительное время действовала в китайских водах в начале 1939 года. 12 декабря 1940 года начался второй этап второй модернизации. К 10 апреля 1941 года все модернизационные работы на «Фусо» были закончены. Обновленный корабль вошел во 2-ю дивизию 1-го Флота. 15 сентября командование на линкоре «Фусо» принял капитан Мицуо Киносита. В то время 2-я дивизия состояла из двух линкоров типа «Фусо» и двух линейных кораблей типа «Исэ».

Последний поход

Фусо и Могами под воздушным обстрелом во время сражения в проливе Суригао

Сражение в заливе Суригао (Схема)

Под командованием контр-адмирала Масами Бана «Фусо» покинул Бруней 22 октября 1944 года и в составе Южной группы направился на восток в море Сулу, а затем на северо-восток в море Минданао, намереваясь присоединиться к силам вице-адмирала Такэо Куриты в заливе Лейте. Корабли прошли к западу от острова Минданао в пролив Суригао, где встретили крупное американское соединение. Сражение в проливе Суригао стало важнейшим событием в битве в заливе Лейте.

24 октября в 9:08 «Фусо», «Ямасиро» и тяжелый крейсер «Могами» заметили группу из 27 самолетов, среди которых были торпедоносцы TBF Avenger и пикирующие бомбардировщики SB2C Helldiver в сопровождении палубных истребителей F6F Hellcat. Бомба с одного из самолетов, попавшая в «Фусо», уничтожила катапульту и оба гидросамолета. Другая бомба попала в корабль около башни № 2 и проломила палубу, погибло много матросов на постах вспомогательной артиллерии.

Ранним утром следующего дня в 1:05 «Фусо» открыл огонь по левому борту и попал в крейсер «Могами». «Дружественным огнём» с линкора были убиты трое моряков в лазарете «Могами».

В 2:00 начались атаки американских эсминцев, они выпустили 27 торпед и в 2:07 одна или две торпеды ударили в правый борт «Фусо». Корабль стал крениться на правый борт, замедлил ход и выпал из строя. Очевидцы позже утверждали, что «Фусо» разломился пополам, и что обе половины оставались на плаву и горели в течение часа. Но свидетели могли видеть только огонь на воде, а не какие-либо фрагменты корабля. Историк Джон Толанд в 1970 году утверждал, что «Фусо» переломился пополам. Согласно исследованиям историка Энтони Талли, опубликованным в 2009 году и основанным на записях судового журнала корабля «Хатчинс», где описывается потопление «Фусо» — «огромный взрыв в 03:38 поднялся над кораблем, так что казалось, он переломился пополам…»

Доподлинно известно, что линкор был торпедирован и в результате интенсивного затопления перевернулся и затонул в течение сорока минут. «Фусо» ушел на дно между 3:38 и 3:50, из его экипажа выжили лишь несколько десятков человек. Есть свидетельство, что некоторые из них были спасены эсминцем «Асагумо», который сам затонул через некоторое время. Десять членов экипажа линкора смогли вернуться в Японию.

31 августа 1945 года «Фусо» был исключён из списков флота.

Модернизация

В 1930 — 1933 годах линкор прошел первую модернизацию, в ходе которой была установлена фок-мачта и увеличена надстройка. На задней надстройке были размещены дополнительные посты управления огнем и 127-мм зенитное орудие. Кроме этого, модернизации подверглась и подводная часть Fusō. Были добавлены 76-мм продольные переборки и увеличены противоторпедные були для улучшения защищенности подводной части и компенсации добавившегося веса. Также было усилено бронирование палубы, которое составляло до 114 мм. Кроме изменений конструкции и вооружения было улучшено авиационное вооружение корабля. На крыше третьей башни главного калибра была смонтирована площадка для гидросамолетов. На ней предполагалось разместить 3 самолета из-за отсутствия самолетного ангара. Одним из важнейших улучшений конструкции стала замена энергетической установки. Вместо 4 паротурбинных установок и 24 паровых котлов общей мощностью 40 000 л.с. были установлены 4 турбозубчатых агрегата и 6 паровых котлов, развивающих мощность до 75 000 л.с. Благодаря модернизации энергетической установки максимальная скорость линкора увеличилась с 23 до 24,7 узлов.

Во время второй модернизации (1934 — 1935 гг.) подводная часть также была изменена. Ширина подводной части изменилась в сторону увеличения, а длина кормы прибавила 7,62 метра. Таким образом, габариты корабля значительно изменились, длина линкора составили 212,75 м., а ширина — 33,1 метра. Также увеличилось на 4000 тонн водоизмещение, которое после второй модернизации составило 39 782 т при полной нагрузке.

В 1940 — 1941 гг. на линкоре была установлена новая катапульта для гидросамолетов, а также заменены самолеты Nakajima E8N2 на более современные Mitsubishi F1M.

История службы

Довоенный период

«Фусо» был заложен на военно-морской верфи в Куре 11 марта 1912 году и спущен на воду 28 марта 1914 года. Корабль был сдан в эксплуатацию 8 ноября 1915 года. 13 декабря зачислен в 1-ю дивизию 1-го Флота. Корабль не принимал участие в боевых действиях во время Первой Мировой Войны, так как в Азии уже не было сил центральных держав. До конца войны линкор занимался патрулированием у берегов Китая. В 1917 и 1918 годах «Фусо» служил флагманом 1-й дивизии. Линкор был выведен в резерв. В 1918 году на корабль установили пять 76,2-мм зенитных орудия. С 9 по 22 сентября 1923 года «Фусо» участвовал в спасении жертв великого землетрясения в Канто. С 1 июля 1924 года по 1 ноября кораблём командовал капитан Мицумаса Ёнай, будущий премьер-министр Японии. С 1 ноября командование принял капитан . В 1920-е годы «Фусо» проводил боевую подготовку у берегов Китая и часто стоял в резерве.

Первый этап первой модернизации начался 12 апреля 1930 года на . В ходе модернизации были заменены машины, усилена броня, и противоторпедные були. 26 сентября 1932 года «Фусо» прибыл в Куре, где было обновлено вооружение и демонтированы торпедные аппараты. 12 мая 1933 года начались ходовые испытания. Второй этап модернизации корабля провели год спустя, в ходе которой линкор был удлинён. В марте 1935 года реконструкция была завершена. В 1936 — 1937 годах «Фусо» выполнял роль учебного судна.

26 февраля 1937 года началась вторая модернизация корабля. 1 декабря капитан принял командование линкором. 1 апреля 1938 года реконструкция была завершена. 15 ноября корабль был снова назначен в 1-ю дивизию 1-го Флота. Она непродолжительное время действовала в китайских водах в начале 1939 года. 12 декабря 1940 года начался второй этап второй модернизации. К 10 апреля 1941 года все модернизационные работы на «Фусо» были закончены. Обновленный корабль вошел во 2-ю дивизию 1-го Флота. 15 сентября командование на линкоре «Фусо» принял капитан Мицуо Киносита. В то время 2-я дивизия состояла из двух линкоров типа «Фусо» и двух линейных кораблей типа «Исэ».

Последний поход

Фусо и Могами под воздушным обстрелом во время сражения в проливе Суригао

Сражение в заливе Суригао (Схема)

Под командованием контр-адмирала Масами Бана «Фусо» покинул Бруней 22 октября 1944 года и в составе Южной группы направился на восток в море Сулу, а затем на северо-восток в море Минданао, намереваясь присоединиться к силам вице-адмирала Такэо Куриты в заливе Лейте. Корабли прошли к западу от острова Минданао в пролив Суригао, где встретили крупное американское соединение. Сражение в проливе Суригао стало важнейшим событием в битве в заливе Лейте.

24 октября в 9:08 «Фусо», «Ямасиро» и тяжелый крейсер «Могами» заметили группу из 27 самолетов, среди которых были торпедоносцы TBF Avenger и пикирующие бомбардировщики SB2C Helldiver в сопровождении палубных истребителей F6F Hellcat. Бомба с одного из самолетов, попавшая в «Фусо», уничтожила катапульту и оба гидросамолета. Другая бомба попала в корабль около башни № 2 и проломила палубу, погибло много матросов на постах вспомогательной артиллерии.

Ранним утром следующего дня в 1:05 «Фусо» открыл огонь по левому борту и попал в крейсер «Могами». «Дружественным огнём» с линкора были убиты трое моряков в лазарете «Могами».

В 2:00 начались атаки американских эсминцев, они выпустили 27 торпед и в 2:07 одна или две торпеды ударили в правый борт «Фусо». Корабль стал крениться на правый борт, замедлил ход и выпал из строя. Очевидцы позже утверждали, что «Фусо» разломился пополам, и что обе половины оставались на плаву и горели в течение часа. Но свидетели могли видеть только огонь на воде, а не какие-либо фрагменты корабля. Историк Джон Толанд в 1970 году утверждал, что «Фусо» переломился пополам. Согласно исследованиям историка Энтони Талли, опубликованным в 2009 году и основанным на записях судового журнала корабля «Хатчинс», где описывается потопление «Фусо» — «огромный взрыв в 03:38 поднялся над кораблем, так что казалось, он переломился пополам…»

Доподлинно известно, что линкор был торпедирован и в результате интенсивного затопления перевернулся и затонул в течение сорока минут. «Фусо» ушел на дно между 3:38 и 3:50, из его экипажа выжили лишь несколько десятков человек. Есть свидетельство, что некоторые из них были спасены эсминцем «Асагумо», который сам затонул через некоторое время. Десять членов экипажа линкора смогли вернуться в Японию.

31 августа 1945 года «Фусо» был исключён из списков флота.

История создания

«Фусо» во время модернизации

Проект линейного корабля основывался на проекте линейных крейсеров типа «Конго». За счет снижения скорости количество 14-дюймовых пушек увеличилось с 8 до 12, а толщину броневого пояса удалось довести до 12 дюймов.

Конструкция

Линейный корабль «Фусо» до модернизации

Линейный корабль «Фусо» после модернизации

Корабли этого типа имели длину 192.024 метров между перпендикулярами, наибольшая длина составляла 202,7 метров. Ширина корабля — 28,7 метров, осадка — 8,7. Водоизмещение 29,326 длинных тонн — при стандартной нагрузке и 35,900 длинных тонн — при полной нагрузке. В 1915 году экипаж корабля состоял из 1198 матросов и офицеров, а в 1935 году — 1396 человек. Во время Второй мировой войны, экипаж корабля состоял из 1800—1900 человек.

В ходе первой модернизации 1930—1933 годов, надстройка линкоров была увеличена, установлена фок-мачта. Задняя надстройка была перестроена для размещения 127-миллиметровых зенитных орудий и установки дополнительных постов управления огнём. На «Фусо» и «Ямасиро» была перестроена подводная часть — увеличены противоторпедные були, для улучшения подводный защиты и компенсации веса дополнительного оборудования и снаряжения.

В ходе второго этапа реконструкции в 1934—1935 годах, подводная часть была расширена, а её корма удлинена на 7,62 м. Эти изменения увеличили общую длину корабля до 212.75 метров, а ширину до 33,1 м . Водоизмещение линкоров в процессе модернизации увеличилось почти на 4000 тонн и составило 39,154 длинных тонн (39,782 т) при полной нагрузке.

Вооружение

Главное вооружение линкоров состояло из 12 356-мм орудий Тип 41 с длиной ствола 45 калибров. Они размещались в 6 двухорудийных башнях. Вес орудия с затвором равнялся 86,0 т. Масса снаряда 673,5 кг, начальная скорость 775 м/сек. Углы вертикальной наводки −5 / +25°. Дальность стрельбы при угле возвышения 20° составила 22 500 м, 25 000 при 23°. Живучесть ствола составила около 280 выстрелов полным зарядом. В 30-х годах увеличили угол возвышения 14-дюймовой корабельной артиллерии с 25 до 43° (досягаемость более 35 км бронебойным снарядом в 673,5 кг).

Броневая защита

Главный бронепояс имел толщину от 229 до 305 мм, к нижней кромке он утончался до 102 мм. По верх главного шёл верхний пояс толщиной 203 мм. Толщина брони главной палубы варьировалась от 32 до 51 мм. Верхняя палуба в районе цитадели имела толщину 35 мм. Бронирование башен 305 мм в лобовой части, 228,6 мм — борта башен, 114,5 мм — крыша. Толщина барбетов башен главного калибра достигала 305 мм, в местах, перекрываемых друг другом, они утончались до 203 мм. Казематы 152-мм орудий были защищены 152-мм броневыми плитами. Рубка была защищена 351 мм броней. На линкоре насчитывалось 737 герметичных отсеков (574 под броневой палубой, 163 — выше), Что позволяло сохранять плавучесть в случае боевых повреждений.

Во время своей первой реконструкции броня «Фусо» была существенно усилена. Палубная броня была увеличена до максимальной толщины 114 мм. Продольные переборки из высокопрочной стали толщиной 76 мм были добавлены для улучшения подводной защиты.

Площадка на башне ГК для взлета самолетов с «Фусо»

Авиационное вооружение

Линкоры типа «Фусо» были оснащены площадкой для взлета самолетов смонтированной на башне № 2 в 1924 году. В ходе первого этапа модернизации линкоров, площадка была установлена на крыше Башни № 3. Предполагалось базирование на нём 3-х самолетов, хотя корабли не были оснащены самолетным ангаром.

Изначально на кораблях базировались бипланы Накадзима E4N2, в 1938 году они были заменены на Накадзима E8N2. В ходе второго этапа модернизации 1940—1941 гг на корме корабля была установлена новая катапульта и улучшены условия базирования самолетов. С 1942 года линкор «Фусо» получил новый биплан Mitsubishi F1M, который заменил Накадзима E8N2.

Литература

  • Апальков Ю. В. Боевые корабли японского флота: Линкоры и авианосцы. — СПб.: Дидактика, 1997.
  • Балакин С. А., Дашьян А. В. и др. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006. — 256 c.: ил. — (Арсенал Коллекция). — 3000 экз. — ISBN 5-699-18891-6, ББК 68.54 Л59.
  • Skulski J. The Battleship Fuso. Anatomy of the Ship. — London, Conway Maritime Press, 1998.
  • Campbell, John. Naval Weapons of World War II (неопр.). — Annapolis, Maryland: United States Naval Institute, 1985. — ISBN 0-87021-459-4.
  • Evans, David C.; Peattie, Mark R. (англ.)русск.. Kaigun: Strategy, Tactics, and Technology in the Imperial Japanese Navy, 1887–1941 (англ.). — Annapolis, Maryland: United States Naval Institute, 1997. — ISBN 0-87021-192-7.
  • Conway’s All the World’s Fighting Ships: 1906–1921 (англ.) / Gardiner, Robert; Gray, Randal. — Annapolis, Maryland: United States Naval Institute, 1984. — ISBN 0-87021-907-3.
  • Hackett, Bob . Combinedfleet.com (2003). Дата обращения 16 февраля 2013.
  • Hackett, Bob . Combinedfleet.com (2010). Дата обращения 18 февраля 2013.
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mickel, Peter. Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869–1945 (англ.). — Annapolis, Maryland: United States Naval Institute, 1977. — ISBN 0-87021-893-X.
  • Parshall, Jonathan; Tully, Anthony. Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway (англ.). — Washington, DC: Potomac Books (англ.)русск., 2007. — ISBN 1-57488-924-9.
  • Preston, Antony. Battleships of World War I: An Illustrated Encyclopedia of the Battleships of All Nations 1914–1918 (англ.). — New York: Galahad Books, 1972. — ISBN 0-88365-300-1.
  • Rohwer, Jurgen. Chronology of the War at Sea, 1939–1945: The Naval History of World War Two (англ.). — Annapolis, Maryland: United States Naval Institute, 2005. — ISBN 1-59114-119-2.
  • Sandler, Stanley. Battleships: An Illustrated History of their Impact (англ.). — Santa Barbara, California: ABC Clio, 2004. — (Weapons and Warfare). — ISBN 1-85109-410-5.
  • Silverstone, Paul H. Directory of the World’s Capital Ships (неопр.). — New York: Hippocrene Books (англ.)русск., 1984. — ISBN 0-88254-979-0.
  • Skulski, Janusz. The Battleship Fusō: Anatomy of a Ship (неопр.). — London: Conway Maritime Press (англ.)русск., 1998. — ISBN 0-85177-665-5.
  • Stille, Mark. Imperial Japanese Navy Battleships 1941-45 (англ.). — Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 2008. — Vol. 146. — (New Vanguard). — ISBN 1-84603-280-6.
  • Toland, John. The Rising Sun (англ.)русск. (неопр.). — New York: Random House (англ.)русск., 1970.
  • Tully, Anthony P. Battle of Surigao Strait (неопр.). — Bloomington, Indiana: Indiana University Press (англ.)русск., 2009. — ISBN 978-0-253-35242-2.
  • Worth, Richard. Fleets of World War II (неопр.). — Cambridge, Massachusetts: Da Capo Press (англ.)русск., 2001. — ISBN 0-306-81116-2.
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
RiotClub
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector