Модификации:
| С-130А | На базе прототипа Lockheed Model 82. |
| С-130А-II | Для специальных электронных операций |
| AС-130А | Ударный самолет на базе JС-130А класса Gunship II |
| AС-130А Plain Jane | Ударный самолет с РЛС APQ-136 |
| AС-130А Surprise Package | Ударный самолет с РЛС APN-59N, APQ-133 и AVQ-17, с системой поиска транспорта ASD-5 Black Crow |
| AС-130А Pave Pronto | Ударный самолет с системой РЭБ ALQ-87 и 2 ПУ отражателей SUU-42A/A. |
| DС-130А (GС-130А) | Самолет транспортировщик мишеней |
| JС-130А | Исследовательский самолет с РЛС APS-42. |
| NС-130А | Научно-исследовательская модификация |
| RС-130А | Самолет фоторазведки. |
| ТС-130А | Самолет подготовки экипажа. |
| С-130В | Улучшенное исполнение с более мощными двигателями ТВД T56-A-7 и 7А. |
| НС-130В | Самолет береговой охраны на базе С-130В. |
| R8V-1G | Первоначальное обозначение НС-130В в ВМС США. |
| WС-130В | Самолет погодной разведки |
| RC-130В | Разведывательный самолет по программе Sun Valley II. |
| С-130В-II | Первоначальное обозначение RС-130В. |
| JС-130В | Самолет слежения за ракетами. |
| КС-130В | Самолет топливозаправщик. |
| NС-130В | Экспериментальный самолет короткого взлета и посадки с ТВД YT56-A-6. |
| С-130D | Практическая версия С-130А с комбинированным колесно-лыжным шасси. |
| С-130E | Третья модификация самолета 1962 года на базе прототипа Lockheed Model 382 c РЛС APQ-122(V) |
| С-130E-I | Самолет Сил специального назначения с системой спасения STAR (Suface To Air Recovery). |
| AС-130E | Модификации ударного самолета c вооружением и электроникой АС-130А Pave Pronto. |
| АС-130E Pave Aegis | Ударный самолет 1971 года постройки с 2 7.62-мм пулеметами Minigun, 2 20-мм пушками М61А1 и 2 40-мм пушками Bofors или 105-мм безоткатной гаубицей. |
| АС-130E Pave Spectre I | Ударный самолет для уничтожения конвоев с РЛС APN-59N и AVQ-17 |
| DС-130E | Самолет для запуска и управления 4 БЛА. |
| EС-130E | Самолет Береговой обороны с системой LORAN. |
| MС-130E Combat Talon I | Самолет Сил специального назначения. |
| WС-130E | Самолет поиска ураганов и погодной разведки. |
| С-130F | Самолет с оборудованием для обслуживания задач ВМС. |
| GV-1U | Первоначальное обозначение С-130F в ВМС США. |
| КС-130F | Самолет топливозаправщик |
| GV-1 | Первоначальное обозначение КС-130F в ВМС США. |
| LС-130F | Антарктическая версия С-130F. |
| UV-1L | Первоначальное обозначение LС-130F в ВМС США. |
| С-130G | Модификация С-130F c ТВД T56-A-16. |
| EС-130G | Самолет электронной связи с ядерными подводными лодками с системой TACAMO II. |
| С-130H | Экспортный вариант самолета выпускаемый с 1965 года. |
| С-130H(AEH) | Летающий госпиталь для 52 носилок, изготовленный по заказу ВВС Саудовской Аравии. |
| AС-130H Spectre | Модификация ударного самолета АС-130Е. |
| DС-130H | Самолет запуска и управления 4 БЛА. |
| ЕС-130H | Самолет электронного управления по системе Compass Call II. |
| KС-130H | Самолет топливозаправщик. |
| LС-130H | Самолет Национальной гвардии в арктическом исполнении. |
| МС-130H Combat Talon II | Самолет Сил специального назначения. |
| РС-130H | Патрульный самолет созданный по заказу ВМС Индонейзии и Малайзии. |
| С-130H-МР | Первоначальное обозначение РС-130H. |
| RС-130H | Разведывательный самолет для ВМС Марокко. |
| VС-130H | VIP транспорт для ВВС Саудовской Аравии. |
| WС-130H | Самолет погодной разведки, сейчас используется в роли транспортного самолета. |
| С-130H-30 | Модификация на базе гражданской версии L-100-30. |
| С-130J | Вариант самолета с 2 пилотами и 4 ТВД Allison GMA2100 (T56-IV). |
| С-130К | Модификация С-130H для ВВС Великобритании с ТВД T56-A-15. |
| Hercules C.Mk.I | Первая модификация С-130К 1966 года выпуска. |
| Hercules W.Mk.I | Самолет погодной разведки на базе Hercules C.Mk.I. |
| Hercules C.Mk.III | Модификация 1985 года самолета Hercules C.Mk.I по стандарту С-130Н-30. |
| НС-130N | Специализированный самолет для получения данных со спутников. |
| ЕС-130Q | Модернизированная версия ЕС-130G с системой TACAMO. |
| KС-130R | Самолет топливозаправщик для Корпуса Морской пехоты. |
| С-130Т | Модификация 1991 года выпуска с ТВД Т56-А-423. |
| АС-130U | Ударный самолет на базе АС-130Н |
| ЕС-130V | Самолет Береговой обороны на базе НС-130Н c РЛС APS-145 для борьбы с контробандой наркотиков. |
| L-100 | Гражданская версия С-130Е с ТВД Allison 501-D22 |
Модификации
- U-2A — первоначальный вариант с двигателем J57-P-37A, построено 48 самолётов;
- U-2B — двухместный вариант с двигателем J57-P-31; построено 5 самолётов;
- U-2C — улучшенный одноместный вариант с двигателем J75-P-13 и изменёнными воздухозаборниками;
- U-2D — улучшенный двухместный учебный вариант;
- U-2CT — улучшенный двухместный учебный вариант, перестроенный из U-2D с изменённым расположением кресел; известно о 6 перестроенных экземплярах;
- U-2G — вариант U-2A с усиленным шасси, посадочным гаком и спойлерами; переоборудовано три самолёта;
- U-2R — увеличенный вариант U-2C с подкрыльевыми контейнерами и увеличенным запасом топлива; построено 12 машин;
- U-2RT — улучшенный двухместный учебный вариант U-2R; построена одна машина;
- U-2EPX — морской разведывательный вариант модели U-2R для ВМС США, построено 2 экземпляра;
- WU-2 — вариант для проведения атмосферных и метеорологических исследований;
- TR-1A — тактический разведчик на базе U-2R с РЛС бокового обзора, обновленной авионикой и улучшенным оборудованием РЭП, построено 33 экземпляра;
- TR-1B — двухместный учебный самолёт для обучения пилотов TR-1A, построено 2 машины;
- ER-2 — два самолёта TR-1A, переданные НАСА и переоборудованные для научных целей. Использовались в программах исследований земных ресурсов, атмосферы и океана;
- U-2S — новое обозначение модели TR-1A; обновлён двигатель, улучшена разведывательная аппаратура, добавлена система GPS, переоборудована 31 машина;
- TU-2S — новое обозначение двухместного учебного варианта TR-1B с улучшенным двигателем; переоборудовано 4 машины.
Первое поколение
В 1964 году был введен в эксплуатацию первый в своем роде сверхзвуковой разведчик Lockheed SR-71, прозванный «Черным дроздом», Blackbird. Его главными особенностями была невероятно высокая для того времени скорость в целых 3 Маха и высота полета, позволяющая самолету с легкостью уходить от ракет. Ни разу, за всю историю существования, «Черного дрозда» не сбивала противоракетная система. Однако из 38 самолетов 18 было потеряно из-за несчастных случаев — скорость реакции даже самых подготовленных пилотов просто не подходила для своевременного реагирования моментально сменяющейся вокруг действительности. Аналогов этому самолету не существовало в мире. Тем не менее в 1998 году Blackbird сняли с эксплуатации, решив передать его функции спутникам-шпионам. Решение, как выяснилось позже, оказалось неверным.
Двигатель и скорость
В 1990-ом году, знаменитый Blackbird преодолел расстояние от Лос-Анджелеса до Вашингтона всего за час и тринадцать минут. Полет через всю страну, со скоростью в 3,3 Маха стал рекордным на долгие годы. Двигаться еще быстрее почти нереально, однако, новичок SR-72 замедляться не собирается. Под «капотом» грядущего повелителя воздуха будет установлен гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель, использующий в качестве горючего смесь топлива и суперсжатого воздуха. Да, звучит будто описание какого-то звездолета из далекой-далекой галактики, что не мешает SR-72 быть реально существующим прототипом.
Конструкция
Фюзеляж — цельнометаллический монокок с несущей обшивкой. По бортам за крылом располагались тормозные воздушные щитки, открывающиеся вперёд.
Хвостовое оперение — свободнонесущее, цельнометаллическое. Рулевые поверхности оборудованы триммерами. На некоторых машинах устанавливался подфюзеляжный киль.
Шасси самолёта велосипедного типа, убирающееся в фюзеляж, со вспомогательными стойками под крыльями. Все стойки оборудованы спаренными колёсами. Хвостовые и крыльевые колёса небольшого диаметра со сплошными шинами. Тормозами оборудованы только колёса главной стойки. В контейнере задней части фюзеляжа установлен тормозной парашют.
Вспомогательные стойки крепятся к крылу втулкой с тросом. Противоположный конец троса находится в руках у техника, который при взлёте должен бежать рядом со стартующим самолётом, а затем выдернуть втулку тросом; после выдергивания втулки стойка с колесом отделяется от самолёта и остаётся на ВПП. С противоположной стороны самолёта другой член стартовой команды делает то же самое, и U-2 с возрастанием скорости взлетает. Однако чаще вспомогательные стойки отделяются самостоятельно, когда самолёт набирает достаточную скорость, и консоли немного прогибаются вверх.
При посадке лётчик сажает самолёт на носовую и хвостовую стойку одновременно и балансирует рулями крена до полной потери скорости (на манер планёра). С полной потерей скорости самолёт ложится на консоль крыла, законцовка которого представляет собой небольшой титановый полоз — лыжу. После этого команда обеспечения устанавливает вспомогательные стойки на место, и далее самолёт может передвигаться самостоятельно. Но чаще всего, что видно на кинохронике, наземной команде удаётся поймать самолёт за крылья перед самой остановкой и приладить стойки шасси.
Более того, из-за удлинённой носовой части самолёта и скафандра, в котором лётчик находится во время полёта, при взлёте и посадке он не может видеть ВПП. Для решения этой проблемы самолёт сопровождают специальные автомобили службы аэродромного обслуживания, из которых даются указания пилоту. Ряд подобных конструктивных особенностей — плата за уникальные характеристики высотного разведчика.
Конструкция Lockheed C-130 Hercules
Самолет Lockheed C-130 Hercules представляет собой высокоплан с высоко располагающимся хвостовым оперением и четырьмя турбовинтовыми моторами. Фюзеляж имеет круглый тип сечения и большой погрузочный люк в хвостовой части. Самолет имеет трехопорное шасси с опорой на носовую стойку. Передняя опора шасси снабжена парой колес, основные – тоже двумя колесами, только размещенными по тандему.
Экипаж десантно-транспортного варианта включал в себя двух летчиков, штурмана, борттехника и специалиста по десантированию и загрузке. Каждая конкретно взятая модификация имела свое число человек экипажа: 2-3 человека для C-130J и до 13 человек для AC-130U.
Выпускаясь продолжительное время, самолет в ходе своего совершенствования получил огромную массу вариантов применения и модификаций. Общей осталась разве что структура компоновки. Доработки велись в системе шасси, топливной системе (дорабатывалась возможность дозаправки в воздухе). Также проводили замену устаревшего бортового оборудования, ставили модернизированные комплекты силовых установок.
Lockheed C-130 Hercules видео
Среди модификаций С-130 выпущены такие варианты: заправщики, поисково-спасательные, разведчики, ретрансляторы, огневой поддержки, постановщики помех и т.д.
Наиболее совершенной получилась транспортная модификация C-130J. В ее составе находились новые силовые установки с воздушными шестилопастными винтами, полностью обновленное бортовое электронное оборудование, включая систему спутниковой навигации. С управлением самолета могли справиться теперь два человека, кабина оснащена многофункциональными ЖК-дисплеями и системой инликации на лобовом стекле. Были проделаны работы по упрощению техобслуживания агрегатов и систем самолета. В частности на модификации появилась возможность замены колес шасси без специального аэродромного оборудования. Модернизировано погрузочное и десантно-транспортное оборудование.
Самолет C-130J отличался от базовой модели электродистанционной системой управления самолетом, усовершенствованными рулевыми поверхностями, измененным оперением, применением двухщелевых спойлеров и закрылков.
Заказчики из гражданской авиации получили демилитаризированную версию самолета с индексом Lockheed L-100.
Тактико-технические характеристики
| Модель | U-2A | U-2R | TR-1 | U-2S |
|---|---|---|---|---|
| Первый полёт (год) | 1955 | 1967 | 1981 | 1994 |
| Экипаж (чел.) | 1 (2 в учебном варианте) | 1 (2 в учебном варианте) | 1 (2 в учебном варианте) | 1 (2 в учебном варианте) |
| Площадь крыла (м²) | ? | 92,9 | ? | ? |
| Длина (м) | 15,09 | 19,2 | 19,2 | 19,2 |
| Высота (м) | 4,9 | 4,9 | 4,9 | 4,9 |
| Размах крыла (м) | 24,38 | 31,4 | 31,4 | 31,4 |
| Сухой вес (кг) | 5 310 | 6 760 | 7 260 | 7 260 |
| Максимальный взлётный вес (кг) | 7 260 | 18 600 | 18 600 | 18 600 |
| Тип двигателей | P&W J57-P-37A | P&W J75-P-13B | P&W J75-P-13B | GE F-118-101 |
| Количество двигателей (шт) | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Тяга (кН) | 50,7 | 77 | 77 | 86 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 850 | 821 | 797 | ≈805 |
| Скорость отрыва (км/ч) | ? | ? | ? | ? |
| Посадочная скорость (км/ч) | ? | ? | ? | ? |
| Разбег (м) | ? | ? | ? | ? |
| Пробег (м) | ? | ? | ? | ? |
| Дальность полёта (км) | 3 500 | 5 600 | 6 400 | 9 600 |
| Перегоночная дальность (км) | ? | 17 700 | ? | ? |
| Практический потолок (м) | 21 336 | 21 336 | 21 336 | 21 336 |
| Динамический потолок (м) | ? | 26 800 | ? | ? |
| Продолжительность полёта (ч) | 6,5 | 7,5 | 12 | >10 |
| Продолжительность полёта с ПТБ (ч) | ? | ? | ? | ? |
| Построено (экз) | 30все модернизированы до более поздних моделей и списаны к апрелю 1989 г. | 16 U2B15 U-2Rвсе модернизированы до более поздних моделей | 25 TR-1A2 TR-1B2 ER-1 | 32 боевых в строю4 учебных |
Применение в боевых точках:
2.09.1958, проводя шпионский полет над территорией Армении, разведывательный вариант самолета С-130 попал под огонь советских истребителей МиГ-17, вследствие чего был сбит.
В 1963 г. проверяли возможность базирования этого самолета на кораблях-авианосцах. Испытания на корабле USS Forrestal прошли успешно.
Вьетнамская война
Во Вьетнаме С-130 применялись в роли транспортников, наводчиков ударной авиации, заправщиков, разведчиков, воздушных командных центров управления и координации бомбардировщиков во время бомбежек Северного Вьетнама, самолетов огневой поддержки сухопутных войск (AC-130 Spectre).
Потери США в этой войне составили 55 самолетов C-130, 4 KC-130 и 6 АС-130. Один из «Геркулесов» упал от попадания двух снарядов калибра37 мм. Потери южнокорейской стороны за это время составили не менее 8 «Геркулесов». Также 7 машин были заполучены северовьетнамцами как трофеи.
Дальнейшее боевое применение
В 1964 году группа самолетов Lockheed C-130 Hercules задействовалась для освобождения заложников в городке Стенливилль (Бельгийский Конго).
Индо-пакистанская война
Самолеты С-130 во время этого военного конфликта имели в распоряжении пакистанские ВВС. Как минимум один боевой «Геркулес» был потерян по техническим причинам.
Фолклендская война
Аргентинские самолеты С-130 выполняли ночные патрулирования Фолклендских островов, перебрасывая личный состав армии и снабжая топливом аргентинские «Скайхоки» и «Супер Этандары», которые проводили налеты на британские корабли. Один из истребителей сбил британский истребитель Harrier. Экипажу в составе семи человек спастись не удалось.
Ангольская гражданская война
Различные модификации самолетов C-130 Hercules применяли активно все стороны конфликта. Поставщиком авиатехники для обеих воюющих сторон выступило американское ЦРУ. В ходе конфликта были сбиты достоверно 14 самолетов С-130 «Геркулес» различных модификаций, причем от восьми до десяти машин были уничтожены на земле.
Также Lockheed C-130 Hercules активно использовали во время военных конфликтов в Западной Сахаре, Иране, Ираке и странах Персидского залива. Под эгидой НАТО и ООН проводили миротворческие операции в странах Балканского полуострова.