Мессершмитт ме 163 «комета»

Скидка 20% на покупку Me.163B

Немецкая инженерная мысль позволила гитлеровской Германии первой в мире поставить на вооружение реактивную и ракетную авиацию. Справедливости ради стоит сказать, что работы по созданию самолетов с ракетным двигателем проводились и в СССР (РП-1 (1933), РП-318 (1936), БИ-1 (1940)), оставшихся, тем не менее, лишь в опытных экземплярах. Однако и немецкие ракетопланы получили воплощение в виде боевой техники лишь в конце войны.

Наиболее значительными работами в данной области были исследования Александра Липпиша, направленного в 1939 году на завод Мессершмитта. Опираясь на собственный опыт создания планеров с треугольным крылом, Липпиш и его команда адаптировали последнюю модель планера DFS 194 к полетам с ракетным двигателем. Именно эта машина осуществила в 1940 году успешный полет, став прототипом перехватчика Мессершмитт Ме.163 «Комета».

Самолет имел несколько характерных особенностей (помимо сбрасываемого шасси), делавших его сложными в эксплуатации. Жидкостный ракетный двигатель, установленный на Ме.163, использовал в качестве топлива 80% перекись водорода и жидкий катализатор (раствор перманганата калия либо смесь метанола, гидразингидрата и воды). Самолету не требовалось зажигание. Топливо при смешивании выделяло большое количество парогазовой смеси. Итогом химической реакции была мощная реактивная струя. Однако, топлива, находящегося на борту машины, хватало лишь на один боевой заход. После атаки Ме.163 как планер осуществлял посадку на лыжу, находящуюся в фюзеляже в убранном состоянии и выпускающуюся перед контактом с землей. Другой сложностью при посадке было то, что остающееся в баках топливо, при соприкосновении самолета с землей, могло вызвать детонацию и пожар.

Ме.163 осуществил первый полет 1 сентября 1941 года, но был принят на вооружение лишь в 1944 году, выполнив первый боевой вылет 14 мая. Всего было выпущено 470 машин всех модификаций. Однако, это позволило создать лишь три боевых группы, из которых летала одна – сказывался дефицит топлива.

Итогом боевой работы было уничтожение 9 (по другим источникам 16) вражеских самолетов. Потери при этом составили 11 (по другим источникам 10) своих машин. Интересным фактом является то, что на Ме.163 летала женщина – Ханна Райч – известная спортсменка-планеристка, летчик-испытатель, имевшая звание капитана Люфтваффе и летавшая помимо ракетоплана на других истребителях Германии.  

Таким образом, перехватчик не оказал особого влияния на ход Второй Мировой войны. Тем не менее, идеи заложенные А. Липпишем были использованы впоследствии американцами. Фирма «Конвэр» использовала наработки немецкого специалиста при создании таких самолетов-бесхвосток, как XF-92, F-102, F-106 и B-58.

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Me.163 B-1:

Технические характеристики

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 5,70 м
• Размах крыла: 9,33 м
• Высота: 2,75 м
• Площадь крыла: 18,5 м²
• Масса пустого: 1 905 кг
• Масса снаряженного: 3 950 кг
• Максимальная взлетная масса: 4 310 кг
• Двигатели: 1× реактивный Walther HWK 109-509A-2
• Тяга: 1× 17 кН

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 960 км/ч (0,83 М)
• Посадочная скорость: 170 км/ч
• Практическая дальность: 200
• Продолжительность полёта: 8 минут
• Практический потолок: 12 100 м
• Скороподъёмность: 3 600 м/мин, 4.860 м/мин, 10.020 м/мин
• Нагрузка на крыло: 213 кг/м²
• Тяговооружённость: 0,42

Вооружение

• Пушечное: 2×30 мм Rheinmetall Borsig MK 108 по 60 снарядов на ствол
• Реактивные снаряды: 10×50 мм Jagdfaust SG 500 (реактивные снаряды для стрельбы вверх под летящим бомбардировщиком. Использованы первый и последний раз 10 апреля 1945 года).

Скачать камуфляж для Me.163 |  Автор SimplexX

В играх[ | код]

• Ме.163 присутствует в игре Commandos: Beyond the Call of Duty (миссия «Орлиное гнездо»)
• Ме.163 присутствует в игре Panzer General
• Ме.163 присутствует в игре War Thunder
• Me.163 присутствует в игре Ил-2 Штурмовик
• Me.163 также представлен в дополнении Secret weapons of WWII для Battlefield 1942
• Me.163 также представлен в модификации Forgotten Hope для Battlefield 1942
• Me.163 присутствует в игре Смерть Шпионам: Момент Истины
• Me.163 присутствует в игре Airfix Dogfighter.
• Самолёт, основанный на Me.163, добавлен в GTA Online в дополнении «Контрабандисты» («Smuggler’s Run»), выпущенном 29 августа 2017 года.

Боевое использование Мессершмитт Ме-163 Комет

Для освоения нового истребителя уже в мае 1942 г. сформировали испытательную команду EKdo 16. Личный состав в неё набирали в основном из бывших планеристов, поскольку посадка на Me 163 требовала навыков безмоторных полетов. Освоение шло медленно ввиду задержек с поставкой самолетов — доводка Me 163В затягивалась; кроме того, заводы подвергались налетам авиации союзников, что также замедляло их работу.

Первой боевой частью, вооруженной Me 163В должна была стать вновь формируемая эскадра JG 400. В начале 1944 г. были сформированы её первые отряды — 1. и 2./JG 400, а 13 мая состоялся первый боевой вылет, оказавшийся безуспешным — из-за проблем с двигателем «Комет» не смог настичь истребитель противника.

Летом 1944 г. оба отряда были сосредоточены на аэродроме Брандис и включены в систему ПВО района Лейпцига. 16 августа состоялся первый результативный воздушный бой: 5 Me 163В поднялись на перехват соединения американских бомбардировщиков. Был сбит один бомбардировщик В-17, но потеряно 2 Me 163В. В дальнейшем применение «Комет» носило эпизодический характер. До конца войны их пилоты одержали 16 воздушных побед (противник подтверждает лиш 9 из них). Собственные потери были довольно значительными, причем в основном они приходились на учебные вылеты.

Основными недостатками Me 163 были малое время работы двигателя и сложность регулирования скорости полёта. Опытные пилоты пытались регулировать скорость сближения с целью путём выключения и включения двигателя в сочетании с выполнением горок и скольжений. Понятно, что эти манипуляции требовали филигранной техники пилотирования и были очень сложны и опасны в исполнении.

Документация для производства Me 163 была передана Японии, где освоением выпуска занималась фирма «Мицубиси» под обозначением J8M1 (для флота) и Ки 200 (для армии). Прототип японской постройки разбился в первом же полете. До капитуляции успели построить ещё несколько экземпляров, но в воздух они так и не поднялись.

В послевоенный период несколько десятков экземпляров Мессершмиттов Me-163 использовались для изучения в Великобритании, США, СССР.

Основные модификации Me-163 Komet:

Me 163В — вместо деревянной посадочной лыжи применена металлическая, кроме того, установлено хвостовое колесо. Вооружение — 2 20-мм пушки MG 151/20 с боекомплектом по 100 снарядов (на первых 46 самолетах, получивших обозначение Me 163В-0) или 2 30-мм пушки МК 108 (по 60 снарядов; самолеты с таким вооружением обозначались Me 163В-1). Силовая установка на первых экземплярах — ЖРД «Вальтер» HWK 109-509А-0 с регулировкой тяги в пределах 300-1500 кгс. Затем применялся HWK 109-509А-1 (100-1600 кгс). Расход топлива на практике оказался выше расчетного, и время работы ЖРД не превышало 8 мин.

Me 163S — двухместный безмоторный учебный вариант, предназначавшийся для отработки посадки. Построено несколько экземпляров.

Не успели попасть в серийное производство усовершенствованные модификации Ме163С и Me 163D.

Боевое применение Ме 163

Неприятной особенностью полетов на «Комете» была трудная посадка. Это касалось не только учебной модификации Мe 163А, но и боевой Me 163В. Например, 30 декабря 1943 года на Me 163А разбился обер-фельдфебель Алоиз Верндт. Ровно через месяц, 30 декабря погиб лейтенант Йоши Пес. У его самолета сразу после старта отказала топливная система. Летчик попытался сесть в аварийном режиме, но неудачно. Машина врезалась в башню противовоздушной обороны.

В феврале 1944 года 20./JG 1 переименовали в 1./JG 400. Командиром эскадрильи стал капитан Роберт Олейник. 1 марта 1944 года Олейник вместе с группой из 12 пилотов прибыл в Виттмундхафен. В конце марта I./JG 400 получила первую «Комету», вооруженную пушками МК 108. Примерно месяц спустя эскадрилья совершила первый боевой вылет. 21 апреля 1944 года Олейник вылетел на «Комете» с бортовым номером «16». На высоте около 300 метров двигатель внезапно замолчал. Попытка аварийной посадки закончилась взрывом и пожаром. Олейник с переломами ребер и контузией головы попал в госпиталь. Самолет полностью сгорел.

В апреле 1944 года в Ораниенбурге также на бумаге сформировали 2./JG 400. которую возглавил капитан Отто Бенер. 10 мая 1944 года формально обе эскадрильи располагали по 12-14 самолетов. В этот день 2-я эскадрилья перебазировалась на аэродром Венло в районе голландско-немецкой границы. 13 мая 1944 года капитан Вольфганг Шпете совершил первый полет на Me 163В. Механики целиком выкрасили машину (V41, PK+QL) в красный цвет, что должно было символизировать возрождение традиций «красного барона» фон Рихтгофена. Шпете вылетел на перехват истребителей Р-47 Thunderbolt, обнаруженных радаром «Wuerzburg», однако из-за проблем с мотором был вынужден вернуться на базу. В период между 13 и 20 мая 1944 года на аналогичные задания вылетал капитан Рудольф Опиц из ЕК 16. На Me 163 (V35, BH+IN) он безуспешно пытался перехватить двухмоторный разведывательный самолет противника. 20 мая 1944 года другой пилот F.K 16. обер-фельдфебель Нельте на Мс 163 (V40. W.Nr. 31004$) также безуспешно охотился за союзническим самолетом. Тем временем, В. Шпете покинул ЕК 16 и вернулся на Восточный фронт в свою часть — IV./JG 54.

.

Комета глазами английского пилота

Капитан Эрик М. Браун так описал свои первый полет на Me 163В. Первый полет на Ме 163В в Англии проводился на буксире у «Спитфайра». Испытывалась устойчивость самолета. Старт прошел не чисто. «Комета» несколько раз подпрыгивала, прежде чем окончательно оторвалась от земли. Во время разбега не было проблем с управлением. поскольку хвостовое колесо управлялось. Взлетел без использования закрылков, а триммеры стояли в нейтральном положении. Оторвавшись, «Комета» начала набирать высоту. Где-то на 9 метрах я сбросил колесную тележку. В этот момент «Спитфайр» также оторвался от земли и мы начали набирать высоту. На высоте 4900 м я сбросил буксировочный трос и начал самостоятельный полет. «Комета» легко реагировала на движение рулей и была устойчивой во всех плоскостях. Я не ощущал, что самолет не имеет полноценного хвостового оперения.

Посадка прошла труднее взлета из-за ограниченной видимости вниз. Я сделал большой круг над аэродромом и зашел на посадку под очень малым углом атаки. На подходе выпустил закрылки. Это было сделать тяжеловато, так как насос системы выпуска располагался под левой рукой. Следовало повернуть кран на 180 градусов, а затем сделать 6 качаний до полного выхода закрылков. Закрылки увеличили угол атаки. Скорость самолета в этот момент составляла около 210 км/ ч. Затем я выпустил полоз и пошел над самой землей. Касание состоялось при скорости 185 км/ч. Первым земли коснулось хвостовое колесо, после чего «Комета» опустила нос и гладко коснулась земли. Самолет качал резко терять скорость и валиться то на одно, то на другое крыло. Я активно действовал элеронами, стараясь не допустить удара крылом о землю. Наконец, элероны перестали действовать и «Комета» легла на землю одним крылом, но продолжала плавно идти вперед. Всего пробег составил 370 м от точки касания до полной остановки. Я остался доволен, что сумел обойтись без травм, так как был наслышан, что многие немецкие пилоты повреждали позвоночник при посадке. Мой полет продлился 25 минут и доставил мне много удовольствия.

— Вперед >>