МИ-28 ударный вертолет

Электронные системы

Одной из главных систем вертолета является РЛС «Арбалет», упоминавшаяся выше. Именно из-за неё Ми-28Н и получил прозвище «Ночной охотник», так как «Арбалет» обеспечивает надежное пилотирование даже в ночных условиях. Кроме этого возможно пилотирование по сохраненным трехмерным картам. Также вертолет может лететь автоматически, используя ранее загруженные варианты маршрута.

Благодаря богатой электронной начинке вертолет может передавать любую информацию о противнике либо местности, как вертолетам своей группы, так и наземным частям. Управление самой машиной производится с помощью информационно-управляющего поля кабины, которое работает на базе многофункциональных жидкокристаллических экранов.

Модификации вертолёта Ми-35

  1. Ми-35 – представляет собой экспортный вертолет на базе Ми-24В. В технике изменены прицельная система АСП-17В и двигатели, производимые «Мотор Сич» − «Климов» ТВЗ-117В.

  2. Ми-35П – экспортная модель ранее созданного Ми-24П. Несущая система, трехлопастный рулевой винт, длинное крыло и убирающееся шасси типичны для Ми-24П. Из оружия присутствует неподвижная пушечная установка, на которой установили двуствольную пушку ГШ-30К (калибр 30 мм).

  3. Ми-35ПН – тот же Ми-35П, с дополнениями для выполнения боевых задач в ночное время суток. Монтирована система «Зарево» − ночная телевизорная прицельного типа. Экипаж оснащен специализироваными очками ночного видения (ОНВ).

  4. Ми-35 ПМ – дублетная версия Ми-35П с новыми Х-образным рулевым и несущим винтами с лопастями, изготовленными из композитных материалов.

  5. Ми-35М – оснащен неубирающимся шасси, что защищает вертолет при падении (поглощает часть удара на себя), ОПС-24Н и присущей ей гиростабилизированной оптико-электронной системой ГОЭС-324, лазерным дальномером, укороченным крылом и двигателями ВК-2500 «Климов».

Эта авиационно-военная машина состоит на вооружении России (24 экземпляра Ми-35М и еще осуществлен заказ на 49 вертолетов), Азербайджана (16 штук Ми-35М и заказ на 24 вертолета той же маркировки), Венесуэлы (10 Ми-35М2), Индонезии (семь представителей маркировки П), Мьянмы (в наличии 50 Ми-П), Перу (два вертолета Ми-35П и подписан контракт еще на два Ми-35П), Афганистана (9 вертолетов Ми-35).

В данное время используется в военных целях на территории Ирака.

Летающая БМП

В СССР победила другая концепция — «летающей БМП», универсальной машины для десантных операций и огневой поддержки. Такой бронированный вертолет мог бы доставить десант, а после высадки поддержать его огнем бортового вооружения. В тендере столкнулись две машины: Ка-25Ш (модификация противолодочного Ка-25) и Ми-24, который и выиграл. Конструкторы КБ Миля пошли по пути инженеров Bell, взяв за основу хорошо обкатанный транспортный Ми-8, обжав его с боков, забронировав жизненно важные места и разместив на нем мощное вооружение. Сходство с массовым Ми-8 было не последним доводом в пользу Ми-24, ведь в армии уже была развернута техническая база для этого типа вертолетов. В 1971 году Ми-24 стали поступать на вооружение Советской армии. Первые модификации Ми-24А (их было выпущено около 250) с кабиной, где летчики сидели все еще рядом, сильно напоминали грубо забронированные транспортные Ми-8. Лишь через несколько лет летчиков разместили тандемом, как в «Кобре», и вертолет приобрел окончательный вид. До 1991 года было выпущено рекордное количество Ми-24 различных модификаций — 2500 машин.

Опыт армейской и боевой эксплуатации Ми-24 выявил ошибочность советской концепции «летающего БМП» — вертолет почти все время использовался в качестве ударного, таская на себе мертвым грузом грузопассажирский отсек. Десантные же и транспортные операции целиком легли на плечи транспортных Ми-8. В итоге уже в 1975 году Министерство обороны СССР вновь заказало конструкторским бюро Камова и Миля на конкурсной основе новый ударный вертолет. На сей раз военные были более точными: им требовался советский AH-1 Cobra. Через несколько лет ориентир поменялся, но не сильно — образцом для подражания стал американский Hughes AH-64 Apache.

Ми-35 характеристики:

  • Экипаж: 2 (пилот и оператор вооружения)

  • Пассажировместимость: до 8 солдат или 2 носилок с тяжелоранеными и медработник

  • Грузоподъёмность: 2400 кг

  • Длина: н/д

  • Длина фюзеляжа: 17,51 м

  • Диаметр несущего винта: 17,3 м

  • Диаметр рулевого винта: 3,91 м

  • Максимальная ширина фюзеляжа: 1,7 м (6,66 м с пристыкованными консолями крыла)

  • Высота: 3,97 м (с хвостовым винтом)

  • Площадь, ометаемая несущим винтом: м²

  • База шасси: 4,39 м

  • Колея шасси: 3,03 м

  • Масса пустого: 8620 кг

  • Нормальная взлётная масса: 11 200 кг

  • Максимальная взлётная масса: 11 500 кг

  • Масса топлива во внутренних баках: 1500 кг + опционально 1000 кг

  • Объём топливных баков: н/д (+ 4 х 500 л в ПТБ)

  • Силовая установка: 2 × турбовальных «Климов» ТВ3-117ВМА производства «Мотор Сич»

  • Мощность двигателей: 2 × 2200 л. с. (взлётная)

Вооружение

Танки, зачастую, представляют самую грозную силу на поле боя. Возможность уничтожать танки – вот главное предназначение ударного вертолета.

  • Противотанковые управляемые ракеты (ПТУР) «Штурм», «Атака» либо «Вихрь» — базовое вооружение «Ночного охотника». Ракеты позволяют уничтожать технику противника на дальностях до 10 км.
  • Их дополняет неуправляемое ракетное вооружение, а именно НАР (неуправляемая авиационная ракета) С-8 и С-13, калибром 80 и 122 миллиметров соответственно. С-8 в основном предназначается для уничтожения вражеской пехоты, легкой и небронированной техники. Для поражения тяжелобронированной техники и укреплений применяются более мощные ракеты С-13. Оба типа ракет находятся в контейнерных пусковых установках по 20 (С-8) и 5 (С-13) штук. Их пуск может осуществляться как одиночными выстрелами, так и залпом по несколько ракет.
  • Ракетный комплекс «Стрелец»  предусмотрен для защиты от авиации противника в вооружении Ми-28Н , в который входит 6 ракет класса «воздух-воздух» «Игла-В». Ими можно поразить цели на расстоянии 3500 м.
  • 30-ти миллиметровая пушка 2А42 — штатное пушечное вооружение  с боекомплектом в 250 снарядов. Она может поразить пехоту, технику противника, полевые укрепления и постройки. Пушка установлена в турели под фюзеляжем и может вести огонь в горизонтальном секторе от -110 до +110 градусов, а вертикальном от -30 до +13.
  • В дополнении к ней в точках подвески может устанавливаться подвижная установка НППУ-28, также оснащенная пушкой 2А42, все характеристики которой идентичны встроенной пушке.

Основные задачи Ми-28

Ударный вертолет должен был выполнять широкий спектр задач на поле боя. Оснащение инновационными пилотажно-навигационными комплексами позволяло вести бой в любых условиях, вне зависимости от времени суток и метеорологической обстановки.

Основные задачи машины следующие:

  1. Поддержка сухопутных формирований во время ведения боевых действий;
  2. Уничтожение танков, бронированной техники различных типов;
  3. Сопровождение десантов, сбрасываемых с вертолетов;
  4. Уничтожение авиации, по характеристикам сопоставимой с вертолетами.

Для выполнения боевой задачи можно перевозить вертолет в кабине транспортных самолетов, таких как:

  • Ил-76;
  • Ан-124;
  • Ан-24.

После выгрузки ударной машины из транспортника необходимо подготовить его к вылету. Для этого необходимо всего полтора часа.

Вооружение вертолета

Для оснащения боевыми системами предусмотрено 4 точки подвески под пилонами, кроме того, используется пушка 2А42 калибра 30 мм. Орудие является подвижным и оснащается боекомплектом в 250 снарядов. Пушка поражает живую силу (до 4 км), легкобронированную (на 1,5 км) и малоскоростную воздушную технику (до 2,5 км).

На подвесах можно расположить следующие типы ракет:

  • НАР С-8 – 4Х (20 штук), относится к неуправляемым ракетам;
  • НАР С-13 — тоже неуправляемые, подходят для борьбы с живой силой врага, легкобронированными машинами и объектами инфраструктуры;
  • Управляемые ПТРК «Штурм-В» — 16 штук;
  • Управляемые «Атака-В» — 16 штук;
  • Управляемые «Атака-ВН» — 16 штук;
  • Для поражения авиации «Стрелец» с ракетой Игла-В – 4Х4.

Боевое крещение в Сирии

Ми-28 — усовершенствованный вариант ударного вертолёта Ми-24, который был принят на вооружение в 1971 году. В 1982 году состоялся первый полёт Ми-28. Позднее началась модернизация машины. В результате вертолёт получил возможность выполнять задачи в ночных условиях. Машине было присвоено обозначение Ми-28Н.

Также по теме


Манёвренность и огневая мощь: как проходит модернизация ударного вертолёта «Ночной охотник»

В апреле 2019 года Минобороны РФ получит опытную партию ударных вертолётов Ми-28НМ «Ночной охотник». Об этом рассказал журналистам…

В 2016 году Ми-28Н получил боевое крещение в Сирии, где эти вертолёты уничтожали бронетехнику, живую силу и укреплённые пункты террористов.

В июне стало известно, что следующий этап развития модели, новейший Ми-28НМ, прошёл успешные испытания в условиях горной и пустынной местности в Сирии. Об этом сообщила газета «Известия» со ссылкой на данные Минобороны России.

Модификация Ми-28НМ появилась благодаря в том числе сирийскому опыту, отметил в беседе с RT военный эксперт, редактор журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков.

«В Сирии у нас летали Ми-28Н, и в процессе их боевой эксплуатации был выявлен ряд недостатков, которые холдинг «Вертолёты России» устранил, сделав машину более совершенной», — сказал эксперт.

Он уточнил, что вертолёт способен вести боевые действия и днём, и ночью, применять различные виды вооружения — противотанковые, противопехотные.

Леонков отметил, что главное отличие новой модификации вертолёта от предыдущей — полная цифровизация машины. По его словам, теперь Ми-28НМ оснащён более современными локаторами переднего обзора, а над винтами машины устанавливаются специальные РЛС так называемого кругового обзора или станция обнаружения целей.

«Бортовой комплекс обороны сработан на основе известного комплекса РЭБ под названием «Президент-С», который позволяет отводить от вертолёта несколько поражающих элементов: переносных зенитных ракетных комплексов, зенитной управляемой ракеты, таким образом сохраняя жизнь экипажа и защищая вертолёт», — сказал эксперт.

Ночные охотники

На момент принятия на вооружение в 1995 году ни сам Ка-50, ни его менее удачливый конкурент Ми-28 для ведения современных боевых действий уже не годились — весь мир активно готовился к войне в полной темноте. Без тепловизоров на мировом рынке нельзя было продать не то что вертолет — танк. Даже против слабовооруженных боевиков они недостаточно эффективны, что и показала командировка в Чечню в декабре 2000 — январе 2001 года двух вертолетов Ка-50. Один вертолет выполнил 36 полетов, второй — втрое меньше, оба расстреляли в в боевых условиях 929 неуправляемых ракет, 1600 снарядов и выпустили три управляемые ракеты «Вихрь». Отчет был как приговор: «Вертолеты Ка-50 способны выполнять задачи по поиску и уничтожению целей в условиях горно-равнинной местности днем в простых метеоусловиях…». Эти же задачи с успехом выполняли Ми-24.

Соревнования между конструкторскими бюро продолжились с новой силой. В ноябре 1996 года поднялся в воздух Ми-28Н «Ночной охотник» — первый всепогодный ударный отечественный вертолет. Внешне он отличается от Ми-28 надвтулочным приплюснутым шариком с бортовой РЛС «Арбалет» (помните «инопланетянина» на «Кайове»?). «Арбалет» превращает Ми-28 в оружие принципиально другого класса: он обеспечивает обнаружение, измерение координат и распознавание движущихся наземных, надводных и воздушных целей, картографирование маршрута полета, целеуказание ракетам класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух», а также поддерживает маловысотный полет, обнаруживая опасные наземные препятствия. Кстати, очень похожий надвтулочный радар ставится на всепогодную версию AH-64 Apache Longbow. Опять же по аналогии с AH-64 оптический, телевизионный, лазерный и тепловизионный блок смонтирован на подвижной стабилизированной платформе в носовой части вертолета.

С опозданием в год в воздух поднялся и всепогодный вертолет КБ Камова — Ка-52 «Аллигатор» с точно таким же «Арбалетом» над втулкой винта, как и у Ми-28Н. Гиростабилизированная платформа-шарик с оптическими, тепловизионными и лазерными устройствами перекочевала из носа (в Ка-50) на макушку пилотской кабины. Видимо, для того, чтобы вертолет мог осуществлять подсветку цели, оставаясь максимально скрытым за препятствием. Однако главная новация — наличие бронированной двухместной кабины: камовцы признали, что пилотировать вертолет ночью на низкой высоте, занимаясь к тому же поиском, целеуказанием и поражением целей, один пилот не в состоянии. В Ка-52 экипаж располагается рядом, бок о бок, что увеличивает фронтальную проекцию вертолета и ухудшающее обзор. Это решение кажется еще более странным, если учесть, что существует и модификация Ка-50−2 «Эрдоган» с тандемным расположением пилотов.

Ми-28 характеристики:

Модификация

  Ми-28Н

Диаметр главного винта, м

  17.20

Диаметр хвостового винта, м

  3.84

Длина,м

  17.01

Высота ,м

  3.82

Масса, кг

  пустого

  7890

  нормальная взлетная

  10500

  максимальная взлетная

  11700

Внутренние топливо, л

  1500

ПТБ

  4 х 500

Тип двигателя

  2 ГТД Климов ТВ3-117ВМА

Мощность, кВт

  2 х 1660

Максимальная скорость, км/ч

  324

Крейсерская скорость, км/ч

  265

Перегоночная дальность, км

  1105

Практическая дальность, км

  500

Скороподъемность, м/мин

  816

Практический потолок, м

  5700

Статический потолок, м

  3700

Экипаж, чел

  2

Полезная нагрузка:

  до 2 пассажиров 

Вооружение:

 одна 30-мм пушка 2А42 с 300 патронами
 Боевая нагрузка — 1605 кг на 4 узлах подвески:
 4х4 ПТУР Штурм или Атака-В и
 2 ПУ УВ-20-57 20х55-мм или УВ-20-80 20х80-мм НУР или
 2 ПУ с 130-мм НУР
 Возможна установка 2х2 УР воздух-воздух Р-60, контейнеры с 23-мм пушками или 30-мм гранатометами или 12.7-мм или 7.62-мм пулеметами, или 500-кг бомбы, или постановщики мин
 По крыльями — 16 ПТУР Вихрь

Ми-28 видео

https://youtube.com/watch?v=lpZUA6wepMc

Вне конкуренции

Ми-26 был создан во второй половине 1970-х годов под руководством Марата Тищенко — генерального конструктора Московского вертолётного завода (МВЗ) им. Миля (1970—2007). Машина обрела заслуженную славу самого грузоподъёмного вертолёта в мире.

Ми-26 способен перевозить грузы массой до 20 т, размещённые в кабине или на внешней подвеске. В транспортно-десантном варианте вертолёт вмещает 82 десантника с вооружением (или 60 раненых военнослужащих). Ми-26 применялся в операциях в Афганистане и на Северном Кавказе.

Максимальная взлётная масса машины составляет 56 т, крейсерская скорость — 255 км/ч, дальность полёта с основными баками — 800 км. Как отмечают в «Вертолётах России», Ми-26 по технико-экономическим показателям «не имеет себе равных».

Ближайший конкурент детища завода им. Миля — американская машина CН-53 King Stallion («Королевский жеребец») разработки Sikorsky Aircraft. Вертолёт непрерывно модернизируют с 1970-х годов. Наиболее совершенная его версия может перевозить 16 т или 55 десантников. 

Также с 1960-х годов американская армия активно эксплуатирует другой тяжёлый вертолёт — Boeing CH-47 Chinook. Однако его грузоподъёмность не превышает 12,5 т.

В беседе с RT главный конструктор КБ-602 Московского авиационного института Дмитрий Дьяконов заявил, что Марату Тищенко и другим прославленным советским инженерам удалось разработать «непревзойдённую транспортную машину», установившую 14 мировых рекордов.

«Работы по созданию тяжёлой транспортной машины стартовали практически одновременно по обе стороны океана. С инженерной точки зрения это была крайне сложная задача, которая требовала оригинальных и прорывных решений. В итоге американцы с ней не справились, а у нашей страны благодаря таланту Тищенко появился Ми-26», — отметил Дьяконов.

Как пояснил эксперт, залогом успеха советских конструкторов стало использование механики многопоточного редуктора и аэродинамики восьмилопастного несущего винта. Ещё одно преимущество Ми-26 заключается в его стоимости, подчеркнул Дьяконов. Цена на отечественный вертолёт в несколько раз ниже, чем на любую американскую машину тяжёлого класса.

Советский путь развития боевых вертолетов

Тем временем в СССР авиаконструкторы пытались соединить десантные и ударные функции в одной машине. Для этого был применен тот же прием «заимствования» силовой установки и компоновочной схемы, только за основу был взят Ми-8, самый распространенный советский вертолет. Результат получился в общем и целом неплохой, но машина оказалась слишком большой и тяжелой. Вертолеты Ми-24 смотрелись мощнее и внушительнее маленьких «Кобр», но уступали им в маневренности, возможностях скрытного подхода к цели и уязвимости. Всегда правильнее использовать чужой опыт, а он показывал, что совмещение двух функций в одной машине не идет на пользу ни одной из них. К тому же за время, прошедшее после Вьетнамской войны, американцы продолжили развитие ударный геликоптеров, создав «Апач» AH-64, имеющий серьезное информационное оборудование и ставший первым в мире концептуальным винтокрылым фронтовым штурмовиком. Афганистан наглядно показал, что армии требуются новые боевые вертолеты.

Заключение

Вертолет Ми-28Н на сегодняшний день отвечает всем предъявляемым требованиям ударного вертолета 21-го века. По своим характеристикам он как минимум не уступает машинам стран НАТО, в некоторых же существенно превосходит. Такие высокие показатели наверное не могли бы быть получены, если бы ОКБ «Миля» не соперничало с ОКБ «Камова». Правда приходится признать, что Ка-52 по ряду характеристик существенно превосходит Ми-28Н, однако последний стоит существенно меньше и по совокупности своих положительных качеств является основным ударным вертолетом российской армии. 

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
RiotClub
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector