Morane-saulnier ms.406

Эксплуатация

Перед войной, во многих странах мира, в частности в СССР, внедрение в войска новых моделей самолётов тормозилось сложностью с переучиванием лётчиков, привыкших летать на старых машинах. С Мораном такой проблемы не было. Этот истребитель французские лётчики настолько легко осваивали, что даже не потребовалось создавать учебные машины.

Кроме этого MS 406 имел низкую посадочную скорость. Однако были у машины и существенные недостатки. На ней отмечался перегрев двигателя. При этом это был конструктивный недостаток. Дело в том, что для того чтобы развить скорость 450 км/час и более, нужно было втянуть радиатор в фюзеляж, а это, в свою очередь, приводило к перегреву мотора.

Из других конструктивных недостатков, выявленных в ходе эксплуатации, лётчики отмечали самопроизвольный выпуск шасси и радиатора, в ходе выполнения фигур высшего пилотажа. На больших высотах случалось замерзания пулемётов из-за чего они переставали стрелять. Сами пулемёты критиковались за недостаточный боезапас из-за магазинного питания. Не было у самолётов и бронеспинок. Однако этот недостаток устраняли сами лётчики.

Конкурс 1930-32 годов

Не обращая внимания на критику, технический директор с удовлетворением подтвердил, что с конкурсом 1930-32 годов на создание одноместного истребителя он находится на правильном пути. На конкурс различными компаниями и отдельными инженерами было представлено рекордное количество проектов – более тридцати.

Комиссия по рассмотрению проектов новых летательных аппаратов (Commission d’Examen des Projets d’Appareils Nouveaux pour l’Aéronautique – C.E.P.A.N.A) изучила предложенные документы и выбрала десять, отличавшихся большим разнообразием компоновочных решений:

• биплан Blériot-S.P.A.D.510;
• три моноплана с крылом «прямая чайка», скопированным у польских истребителей Зигмунда Пулавского – Gourdou-Leseurre 482, Loire 43 и Mureaux 170;
• моноплан-парасоль (с т.н. «отверстием к крыле») Nieuport-Delage NiD.122;
• три свободнонесущих моноплана с нижним расположением крыла и обычным фюзеляжем: Bernard 260, Dewoitine 500, Wibault 313;
• двухбалочный свободнонесущий моноплан с нижним расположением крыла и толкающим винтом Hanriot 110;
• подкосный (полусвободнонесущий) моноплан с нижним расположением крыла и обычным фюзеляжем Morane-Saulnier MS.325.

Для постройки всех этих самолетов было выдано десять контрактов на общую сумму 8 650 000 франков.

Конкурс 1930 года совпал с началом эпохи нагнетателей, популяризация которых не обошла и компанию Rolls-Royce.

Оснащение истребителей новой программы двигателем, который не был бы оснащен нагнетателем, означало дать стране новое поколение самолетов-истребителей, которые были бы уже устаревшими или устаревающими еще до принятия на вооружение. В феврале 1930 года компания Hispano-Suiza произвела сертификацию 500-сильного двигателя HS 57 (12 Me для STIAé), предназначенного для самолетов, летающих на больших высотах. Без нагнетателя данный двигатель развивал номинальную мощность на высоте 2 000 метров при потреблении топлива на полном впуске.

У земли 12 Me мог либо использовать ограничение подачи топлива, либо летать на полном газу, используя смешанные в равных пропорциях бензин и бензол, использовавшийся из-за своих антидетонационных свойств.

Основные модификации

M.S.406 C1

основная модификация с двигателем Hispano-Suiza 12Y-31, 1077 экземпляров.

M.S.410

модернизация M.S.406 C1 с изменённым вооружением (4 × 7,5 мм пулемёта MAC 1934) и усиленным крылом, переоборудовано 79 экземпляров.

D-3800

M.S.406, изготовленные по лицензии на заводе EFW в Швейцарии, 82 экземпляра.

D-3801

модификация D-3800 с более мощным двигателем Hispano-Suiza 12Y-51 и с дополнительным вооружением, 207 экземпляров.

D-3802

модификация с двигателем Hispano-Suiza 12Y-52 и с 20 мм пушками FFK-HS вместо пулемётов MAC 1934, 12 экземпляров.

Morko Moraani

финская модернизация M.S.406 C1 с советским двигателем М-105П и пулемётом УБ, переделано 15 экземпляров.

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации M.S.406:

Morane-Saulnier MS 406 C1

Технические характеристики

• Экипаж: 1 пилот
• Длина: 8,13 м
• Размах крыла: 10,61 м
• Высота: 2,71 м
• Площадь крыла: 17,1 м²
• Масса пустого: 1893 кг
• Нормальная взлётная масса: 2470 кг
• Силовая установка: 1 × поршневой жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 12Y-31
• Мощность двигателей: 1 × 860 л.с. (1 × 640 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 486 км/ч
• Крейсерская скорость: 320 км/ч
• Практическая дальность: 900 км
• Практический потолок: 9850 м
• Скороподъёмность: 13 м/с
• Нагрузка на крыло: 141,9 кг/м²
• Тяговооружённость: 260 Вт/кг

Вооружение

• Стрелково-пушечное:  
  • 1 × 20 мм пушка Hispano-Suiza HS.404
  • 2 × 7,5 мм пулемёта MAC 1934 в крыле

Политика прототипов

22 октября 1927 года инженер Альбер Каку – человек, который по своей профессии был далек от авиации, – публично высказал свое мнение об огромных усилиях, которые должны были бы предпринять государственные органы власти, чтобы быстро получить скоростные гражданские и военные самолеты, способные конкурировать с лучшими зарубежными машинами. Каку посвятил данному вопросу речь, которую он произнес в Пале д’Орсе (Palais d’Orsay) в конце обеда, организованного комитетом по пропаганде авиации (Comité de Propagande Aéronautique) и входившей в его состав технической комиссии (которую возглавлял сам выступавший).

В одном из последних абзацев его выступления было словосочетание «политика прототипов», которое отныне было нераздельно связано с именем Альбера Каку. Он считал, что во Франции создается слишком мало прототипов и что связанные с ними расходы бюджета министерства авиации должны быть увеличены с 5% до 20%. При сохранении уровня ассигнований подобная политика вела бы к снижению приоритета серийного производства и, соответственно, количества выпущенных машин, но по мнению Альбера Каку они были бы более эффективными и улучшения были бы просто огромными.

Год спустя идеи, высказанные Альбером Каку, были одобрены новым министром авиации Лоран-Эйнаком, подписавшим 18 декабря 1928 года декрет о создании главного управления авиационной техническо-промышленной службы Services Techniques et Industries de l’Aéronautique (S.T.I.Aé.). Однако вместо того, чтобы придерживаться позиции Лемана (Léman), Консидере (Considère), Каку и др., этот 47-летный выпускник политехники возвратился к политике, которую в конце Первой мировой войны он проводил, когда был назначен начальником технической секции военной авиации (Section Technique de l’Aéronautique Militaire) .

Под руководством Андрэ Лорен-Эйнака техническая служба предложила стимулировать создание прототипов, позволяя начислять их производителям авансы в размере до 90% стоимости самолета. Освободившиеся от финансового риска авиапроизводители больше не имели веских оснований переживать по поводу проигрыша в конкурсе, который мог привести к значительным объемам серийного производства.

Тем не менее, назначение Альбера Каку и его программа реформ обеспокоили и взволновали многих производителей авиационной техники. Они плохо приняли участие в конкурсе лиц, которые не принадлежали «клану» и которые, вероятно, приняли бы участие в борьбе за ассигнования. Еще одним источником беспокойства была возможность последующего объединения нескольких компаний в единую структуру. На начало 1930-х годов во Франции существовали 25 авиастроительных компаний и их число оценивалось как слишком большое. И это даже несмотря на то, что с 1925 года число французских авиастроительных компаний сократилось на пятнадцать путем ухода с рынка самых слабых из них… Поощряемые недовольными авиапроизводителями, журналисты нацелились на Альбера Каку, начав более или менее замаскированные атаки.

Служба и боевое применение

Самолетами «Моран-Солнье» АС не была полностью вооружена ни одна французская эскадрилья — их распределили по нескольким частям, летавшим на «Ньюпорах». В частности, такие истребители имелись в эскадрилье N.76. Никакие подробности о боевом применении Morane-Saulnier AC MoS.23 неизвестны. В середине 1917 г. они практически исчезли из фронтовых частей ПМВ.

Два «Моран-Солнье» АС в конце января 1917 г. передали для испытаний британцам. По их результатам был сделан выбор в пользу английского моноплана «Бристоль» M1.B.

Французские истребители «Моран-Солнье» АС не получили большого распространения — по сути, их эксплуатация в боевых частях была лишь эпизодической. Причиной тому — отсутствие преимущества в летных качествах и вооружении перед доминировавшими в истребительной авиации «Ньюпорами» и начинавшими поступать истребителями SPAD.

Использование Morane-Saulnier MS 406 за пределами Франции

После разгрома Франции на территории контролируемой правительством Виши осталось четыре сотни Моранов. Однако, по договору с Гитлером, Франция должна была кардинально сократить свои ВВС. Таким образом, истребители стали выводиться из состава строевых частей и частично переделываться по стандартам MS 410.

В конце 1940 года Сиам (современный Таиланд) решил отхватить часть колоний уже разгромленной Франции в Индокитае. В это время на вооружении ВВС Таиланда стояли американские истребители Curtiss H.75N Hawk. Между этими самолётами был зафиксирован один воздушный бой, правда, с неясным результатом. По утверждению Таиландцев им удалось сбить 2 французских истребителя, но французы эти данные отрицают.

Весной 1941 года началось наступление английских войск в Сирии, которая на тот момент была колонией Франции. О боях между английскими и французскими самолётами данных нет, но известно, что большинство Моранов которые базировались в Ливанской Раяке были уничтожены. То ли на земле, то ли в результате воздушных боёв.

Такая же ситуация сложилась и на Мадагаскаре, туда союзники вторглись в начале 1942 года. В это время на острове базировалось 17 Моранов. К концу года в результате боёв из них осталось только 3. Успехи французов были более чем скромные. За всё время боёв в районе Мадагаскара Моранам удалось сбить только один палубный самолёт Grumman F4F, носивший в английских ВВС название «Мартлет» (Ласточка).

В конце 1942 года Германия полностью оккупировала Францию. В это время в качестве трофеев им досталось всего 40 МС 406. Большинство этих машин было передано Хорватии и несколько штук были переданы в учебные части.

45 самолётов было поставлено в Турцию, где они прослужили до начала 50-х годов. Ещё 20 машин были поставлены в Болгарию, где они могли теоретически участвовать в боях, однако данных об их боевом применении в Болгарских ВВС история не сохранила.

История разработки

Параллельно с работами в Германии разработка новых истребителей начались и в других развитых промышленных странах, в том числе и во Франции. Эти работы начались с технического задания, которое было подготовлено Министерством авиации Франции в конце 1935 года.

По этому заданию во Франции провели конкурс, на который вышло сразу шесть боевых машин:

• Bloch MB.150;
• Bleriot-SPAD S.710;
• Loire 250;
• Nieuport Ni.160;
• Dewoitine D.513;
• Morane-Saulnier MS.406.

Среди этих самолётов, победителями в конкурсе стали два истребителя, Моран-Солнье и Ньюпор. Однако вскоре из-за постоянных аварий и поломок из гонки выбыл представитель компании Ньюпор. Таким образом, победителем конкурса стал Morane-Saulnier MS.406. Правда, прототип истребителя, который участвовал в конкурсе, носил название MS.405.

Она осуществила свой первый полёт 8 августа 1935 года. За штурвалом машины был лётчик-испытатель М. Детройя. В 1937 году машина была передана для испытаний в войска. В этом же году, после того как на истребителе был установлен трёхлопастной винт, он сумел развить скорость 482 км/ч.

Кроме хороших лётных характеристик истребитель был ещё и очень хорошо вооружён. Его вооружение состояло из одной пушки калибром 20 мм Hispano-Suiza HS-404 и двух пулемётов MAC 1934 калибром 7,5 мм.

К началу 1938 года было сделано 15 единиц установочной серии, которые отправились для расширенных испытаний во Французские ВВС. Так же был изготовлен ещё один самолёт, который стал эталонным для будущей большой серии самолётов.

Вслед за ним, в этом же году, был размещён заказ ещё на 80 машин. Далее последовал большой заказ, который был, размещён на двух заводах, упомянутом выше SNCAO, и на заводе Morane-Saulnier. Хотели разместить заказ ещё на двух заводах, но потом от этой идеи отказались.

Главной причиной, которая тормозила выпуск истребителей, стала нехватка силовых агрегатов. Для решения этой проблемы французы даже пытались организовать закупки моторов за границей (двигатели Hispano-Suiza 12Y по лицензии производились во многих странах мира, даже в СССР). Однако существенных поставок из-за границы добиться так и не удалось.

Из Чехословакии, до её оккупации, было поставлено 80. СССР поставлять моторы Франции отказался, а Швейцария, с которой то же договорились, так и не успела организовать выпуск движков, до разгрома Франции.

Но как бы там ни было, со временем все проблемы были устранены, и производство вышло на запланированные объёмы. Истребитель Morane-Saulnier MS 406 производился до марта 1940 года. За период производства было выпущено 1098 MS 405 и MS 406. С этими показателями, до сегодняшнего дня, данный самолёт является самым массовым французским истребителем.

Эксплуатация и боевое применение

• Morane-Saulnier MS.406 N° 847, Groupe de Chasse I/6, май 1940

  Франция Франция — На вооружение ВВС Франции самолёт поступил в феврале 1939 года, использовался в боевых действиях с мая 1940 во время Битвы за Францию.

• Финляндия Финляндия — в декабре 1939 года правительство Франции безвозмездно поставило Финляндии 30 истребителей Morane-Saulnier MS.406C1, которые использовались во время советско-финской войны 1939—1940 гг.; с июня 1941 года самолёты использовались на Восточном фронте. ВВС Финляндии сняли с вооружения «Мёрко Мораани» — финскую модификацию MS.406 в 1952 году.
• Турция Турция в конце 1939 года и в начале 1940 года получила 45 истребителей.
• Италия Италия трофейные самолёты ВВС Франции

«Мессершмитт» Bf.109E 75-80 км/ч превосходил Моран по скорости, имел лучшую скороподъемность, но более слабое вооружение. Запас снарядов у MS.406С-1 был больше, чем у противника: HS 404 комплектовалась 60 снарядами, а MG FF (или MG FF/M) пушечной версии «Мессершмитта» — 20. Но Е1 и Е3 несли по четыре 7,92-мм пулемета MG 17, так как мотор -пушку с Е3 в подавляющем числе случаев демонтировали. Крыльевые пушки имел только Bf 109Е-4, сменивший Е-3 на сборочных линиях в конце лета 1940 г. Французская машина имела меньший радиус разворота, позволявший успешно вести бой на горизонталях.

Некоторое количество истребителей использовалось в Хорватии.

В качестве учебного ВВС Франции в лётной школе в Бретиньи использовался до 1947 года.

Заключение

На начало войны основной парк отечественных истребителей состоял из И-16. Машины, без сомнения, выдающейся, но не тянущей на звание полноценного истребителя «новой волны». Её можно считать переходной моделью. Итог известен.

Приблизительно такая же ситуация была и во Франции. Хоть по всем формальным признакам Моран был истребителем «новой волны», но до полноценных современных истребителей то же как и И-16, не дотягивал.

Это были самолёты Dewoitine D.520. Но их было слишком мало и влияния на исход войны они оказать не смогли.

Судя по всему, французы при выборе победителя конкурса 1935 года совершили ошибку, ведь Девуаттин на него так же представил прообраз будущего лучшего истребителя Франции. Но тот даже не вышел во второй тур. Если бы французы не были столь близорукими, вполне возможно, итог войны за Францию был бы иным. Хотя история не имеет сослагательного наклонения.

Источник — https://warbook.club/voennaya-tehnika/samolety/ms-406/