Немецкие U-Boat — подводные лодки Второй мировой войны

Лучшие подводники Италии

В годы Второй мировой войны союзники по «Тройной оси» тоже внесли лепту, причем успехи ведущих подводников Италии вполне могли бы стать поводом для гордости у немецких коллег. Два лучших подводника Италии не пережило эту войну, а их тоннаж во много превышал 50 тысяч тонн.

Успехи остальных подводников Италии не превышали тоннаж в 50 тысяч тонн.

Галерея изображений

От восхода до заката

Основная идея типа XXI возникла, когда в 1940 г. стал
очевидным совершенно новый вид тяги для подводных лодок. По мнению специалистов,
тогда серийное строительство подлодок типа XXVI с воздухонезависимым «двигателем
Вальтера» («Walter-Antrieb»)
стал большим скачком в подводной технике. Однако, турбинная подводная лодка,
где Т-топливо («аурол», Aurol)
во взаимодействии с катализатором (С-топливо) производило высокотемпературную
кислородно-паровую смесь («парогаз») для вращения турбины, не
достигала требований, соответствующих боевому применению.

Изначально предусматривалась установка «двигателя
Вальтера» и на лодки типа XXI. В дальнейшем запланированное для этого
место в новом проекте подводной лодки  заполнили новыми, особо легкими
аккумуляторами. В результате появились «большая электрическая» подводная
лодка тип XXI и ее меньшая, предназначенная для использования в прибрежных
водах и окраинных моря лодка типа XXIII.

Батарея аккумулятора электродвигателя пл типа XXI. Музей «Вильгельм Бауэр».

От секции к кораблю

Строительство новой подводной лодки типа XXI в промышленном
масштабе запустили в военном 1944 г. После того, как вопреки сомнениям
вовлеченных верфей удалось реализовать метод секционного строительства.

В продольном направлении конструкцию нового корабля разделили
на восемь секций. Каждая из секций строилась в комплекте со всем оборудованием
и электропроводкой в каждом случае в своем производственном центре. По дорогам
или внутренним водным путям готовые секции транспортировались на сборочные
верфи. Там их соединяли в более крупные узлы и завершали строительство лодки.

Транспортировка секции пл типа XXI по водным путям

Такой тактовый строительный метод, заимствованный из
автомобильной промышленности, не принимался верфями. Кораблестроители
предпочитали работать над подводной лодкой в целом. Но планировавшийся выпуск
двух-трех подводных лодок в день убедил ответственных лиц — по крайней мере, на
бумаге.

Однако, предусмотренное программой строительство более чем
1300 лодок никогда не было реализовано. Бомбардировка союзниками верфей и
производственных площадок секций значительно повлияло на общий результат.

Операции “Регенбоген” и “Дэдлайт”

Легенды о судьбе сотен немецких подводных лодок продолжают ходить и сегодня. В мифах и вольных интерпретациях они вывозили в Южную Америку нацистское руководство, а из нее – полезные ископаемые, будто повторяя политику конкистадоров. В сообщениях разной степени достоверности субмарины Третьего рейха продолжают находить затопленными в Антарктиде, на Таймыре и у берегов Крыма.

На деле же судьба у подводного флота Гитлера была такой же, как и у остальных частей армии – его разгромили. Большая часть лодок погибла в боях, в отношении оставшихся провели две занимательные операции. Первая называется “Регенбоген”. Это слово не случайно звучит так по-немецки – операция спланирована и реализована самими нацистами. В конце апреля 1945 года стала очевидна скорая капитуляция, и Дениц приказал экипажам всех германских кораблей для сохранения чести флота затопить их. Приказ был исполнен – на дно отправилось 238 субмарин. Кстати, Regenbogen с немецкого переводится как “радуга”.

Союзники тоже не жалели захваченных подлодок Гитлера. В конце 1945 — начале 1946 года они провели операцию “Дэдлайт”, в ходе которой была затоплена 121 трофейная субмарина. Еще 33 подводные лодки остались у стран-победительниц для испытаний, пополнения собственного флота и создания музеев.

Карл Дениц пережил Нюрнбергский процесс, отсидел 10 лет и умер в 1980 году. Остаток жизни он провел в безвестности, но написал три книги – две о своей жизни и одну о тактике подводной войны.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Главным оружием U-48 было торпедное. На лодке были установлены 4 носовых и 1 кормовой 533-мм торпедных аппаратов. Запас торпед составлял 14 штук: 5 в аппаратах, 6 в носовом торпедном отсеке, 1 в кормовом торпедном отсеке и 2 снаружи прочного корпуса в специальных контейнерах. Выстрел из ТА производился не сжатым воздухом, а при помощи пневматического поршня, что не демаскировало лодку при запуске торпед.

На U-48 использовались два типа торпед: парогазовая G7a и электрическая G7e. Обе торпеды несли одинаковый боевой заряд весом 280 кг. Принципиальное различие заключалось в двигателе. Парогазовая торпеда приводилась в движении сжатым воздухом и оставляла на поверхности хорошо заметный пузырьковый след. Электрическая торпеда двигалась аккумуляторной батареей и была лишена этого недостатка. В свою очередь, парогазовая торпеда обладала лучшими динамическими характеристиками. Ее максимальная дистанция хода составляла 5500, 7500 и 12500 м при 44, 40 и 30 узлах, соответственно. Дальность хода модели G7e составляла только 5000 м 30-узловым ходом.

Торпедная стрельба осуществлялась с помощью счетно-решающего прибора (СРП) TorpedoVorhalterechner, установленного в боевой рубке. Командир и боцман вводили в СРП ряд данных о лодке и атакуемой цели, а прибор в течении нескольких секунд вырабатывал установки для торпедного выстрела и передавал их в отсеки. Торпедисты вводили данные в торпеду, после чего командир производил выстрел. В случае атаки из надводного положения использовался также пьедестал надводной прицельной оптики UZO (UberwasserZielOptik), установленный на мостике лодки.

Конструкция торпедных аппаратов позволяла использовать их для минных постановок. Лодка могла взять на борт неконтактные донные мины двух типов: 24 TMC или 36 TMB.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Артиллерийское вооружение U-48 состояло из 88-мм орудия SK C35/L45, установленного на палубе перед ограждением рубки. Под палубным настилом хранились снаряды первой подачи, основной боезапас размещался в в носовом жилом отсеке. Боекомплект орудия составлял 220 снарядов.

Для защиты от авиации на верхней платформе ограждения рубки было установлено 20-мм зенитное орудие Flak30.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

В качестве средств наблюдения на U-48 при нахождении лодки в надводном, либо позиционном положении использовались цейсовские бинокли с многократным увеличением. Бинокль вахтенного офицера использовался также как часть UZO при надводной торпедной атаке. В подводном положении использовались командирский или зенитный перископы.

Для связи со штабом и другими подлодками использовалось радиооборудование, работающее на коротких, средних и сверхдлинных волнах.
Основной считалась коротковолновая связь, которая обеспечивалась приемником E-437-S, двумя передат­чиками, а также выдвижной антенной в левом крыле ограждения мостика. Средневолновое оборудование, предназначенное для связи между лодками, состояло из приемника Е-381-S, передатчика Spez-2113-S и небольшой вы­движной антенны с круглым вибратором в правом крыле ограждения мостика. Эта же антенна играла роль радиопеленгатора.

Кроме оптики, для обнаружения противника подводная лодка использовала акустическую аппаратуру и радар. Шумопеленгация обеспечивалась 11 гидрофонами, установленными в носовой части легкого корпуса. Радарная разведка проводилась с помощью FuMO 29. Дальность обнаружения крупного корабля составлял 6-8 км, самоле­та — 15 км, точность определения направления — 5°.

Посты акустика и радиста были расположены по соседству с капитанской «каютой», чтобы командир в любое время мог первым получить информацию об изменившейся обстановке.

Трудный старт

Первую подводную лодку типа XXI бортовой номер U 2501 приняли
в состав кригсмарине 27 июня 1944 г. в качестве лодки на испытании. В то же
время еще в 1944 г. инженеры спроектировали еще два варианта типа XXI
(«В» и «С»). От основного они отличались, главным образом,
количеством и расположением подводного вооружения. Но, как и многие проекты
вооружений третьего рейха, они также не вышли за рамки фазы планирования.

Носовой отсек. Видны четыре торпедных аппарата. Музей «Вильгельм Бауэр».

Между 27 июня 1944 г. и окончанием войны в мае 1945 г.
гитлеровский флот имел в общей сложности 118 подводных лодок типа XXI. Прочие
экземпляры в мае 1945 г. – в продвинутой стадии производства. Кроме того,
бомбардировщики союзников разрушили 
подводные лодки на этапе сборки.

… и бесславный финиш

Хотя оборонная промышленность производила их относительно
быстро и в большом количестве, технически революционные лодки с военной точки
зрения уже не играли большой роли. Война была проиграна и на море.

Имела место нехватка топлива. Технические проблемы зачастую препятствовали
боевым операциям. Боевые выходы стали крайне редки и происходили только
незадолго до окончания войны. К упомянутым факторам добавлялся недостаток
обученных экипажей, подготовка которых в Балтийском море также была затруднена.

Остатки пл тип XXI

По утверждению немецких историков, в мае 1945 г. союзникам
досталось около десятка неповрежденных лодок. Большую часть готовых кораблей
либо ранее затопили  их собственные
экипажи, либо уничтожили многочисленные вражеские воздушные атаки.

Подводная революция гроссадмирала К. Дёница провалилась
всего через одиннадцать месяцев после ввода в эксплуатацию первой лодки типа
XXI. Вместе с тем, для дальнейшего развития подводного кораблестроения этот
проект имел ключевое значение.

Гроссадмирал Карл Дёниц

Последний сохранившийся экземпляр этого типа (бывшая U2540) сегодня
можно увидеть как лодку-музей «Вильгельм Бауэр» в Бремерхафене („Technikmuseums U-Boot Wilhelm Bauer e.V.“,
ссылка на страницу о музее: https://military-museum.livejournal.com/7652.html).

По материалам журнала «Clausewitz»

История создания

Предпосылки к созданию

Итоги Первой мировой войны показали наступательную силу подводного флота, практически «задушившего» Великобританию морской блокадой. Из-за атак германских подлодок Антанта потеряла 12 млн.тонн своего флота, не считая 153 боевых кораблей. Поэтому условиями Версальского мирного договора разработка и строительство подводных лодок в Германии были запрещены. Данное обстоятельство вынудило Рейхсмарине искать обходные пути возрождения своего подводного флота. Немецкие судостроительные компании начали создавать заграничные конструкторские бюро, в которых разрабатывались проекты новых подводных кораблей. Для реализации вырабатываемых идей нужны были заказы, ради которых бюро шли на установление более привлекательных цен, чем у конкурентов. Убытки компенсировались финансами Рейхсмарине. Одним из наиболее ценных заказов был из Финляндии, для которой построили малую лодку Vesikko и среднюю Vetehinen, ставшими прообразом для субмарин II и VII серий.

Подводная сила

Главное преимущество субмарин в их скрытности. Подводные лодки могут незамеченными пересекать океаны, неожиданно появляться и наносить огромный урон без существенных расходов на оборону. У Германии эта часть ВМФ во многом компенсировала ограниченные возможности надводного флота.

Ключевой наработкой Карла Деница стало создание концепции, при которой субмарины действовали устойчивыми группами. Их стали называть “волчьими стаями”, а сами операции — “охотами”. Немецкие подводные лодки охотились на транспортные корабли своих противников, нарушая снабжение войск. Их цель – топить суда врагов быстрее, чем те их строят.

“Волчья стая” на рейде выстраивалась так, чтобы охватить как можно больший фарватер в ожидании конвоя противной стороны. Когда одна из подлодок обнаруживала приближение корабля, она отправляла сообщение в центр, и сама продолжала следовать за ним на безопасном удалении в надводном положении. Остальные “волки” в это время окружали конвой и начинали нападение. Действовали подводные лодки обычно по ночам и при численном преимуществе, поэтому итоги нападений для них были весьма успешными.

По разным оценкам германские субмарины отправили на дно от 2000 до 2800 кораблей торгового флота. Вместе со своими судами погибло больше 100 000 моряков.

Были и единичные диверсионные вылазки. Самая громкая из них – потопление британского линкора “Ройял Оук”. Большой военный корабль стоял в гавани Скапа-Флоу (Шотландия), пролив в которую перегораживали три блокшива. Лодка U-47 (нумерация у немецких субмарин была сквозной от U-1 до U-3530) успешно проникла к месту стоянки линкора, дала три торпедных залпа и вернулась на базу.

Впрочем, подводные лодки вовсе не были неуязвимы. Статистика их потерь наталкивает на мысль, что у немецкого командования они считались чуть ли не расходным материалом. Из походов не вернулось почти 800 субмарин, то есть 70 процентов всего подводного флота. Вместе с ними на дно отправились и 30 000 членов экипажей. Среди российских исследователей кригсмарине подлодки Гитлера иногда называли “Стальными гробами Рейха”. Со временем члены антигитлеровской коалиции отработали приемы противолодочной обороны, и о прошлых успехах немецким подводникам пришлось забыть. У Карла Деница в составе экипажей субмарин погибло двое сыновей и племянник.

Лучшие подводники Великобритании

В годы мировых войн неплохо себя зарекомендовали и британские подводники.

В годы Первой мировой войны.

В годы Второй мировой войны.

Немецкая подводная война – тактика

В начале Второй мировой командованию кригсмарине под руководством гросс-адмирала Эриха РЕДЕРА (Erich RAEDER) результаты 1942 г. показались бы совершенно утопическими: в сентябре 1939 г. у немцев в Атлантике могли действовать только 26 подводных лодок (ПЛ), которым следовало топить как можно больше британских торговых судов.

Гросс-адмирал Эрих РЕДЕР

Первые попытки осенью и зимой 1939/40 гг. оказались не  особенно успешными. Обычно, из всего состава флота только одна треть лодок могла непосредственно участвовать в немецкой подводной войне. Остальные ПЛ либо находились на переходе в или из базы, либо стояли в ремонте, либо обновляли свой экипаж.

Тем не менее, в целом, эти первые операции командование кригсмарине оценило положительно. Во-первых, радиооборудование подлодок полностью соответствовало требованиям скоординированной миссии. Во-вторых, усилия по совершенствованию радиотелеграфии, шифрованию радиосообщений и четкому позиционированию ПЛ на просторах Атлантики – полностью окупились.

Подкрасться на видимую дальность

Атлантический театр немецкой подводной войны

После капитуляции Франции время прибытия (и отбытия) в оперативный
район удалось сократить вдвое. Немецким подлодкам больше не требовалось идти из
порта на побережье Северного моря: с 1940 г. они начали действовать из
завоеванных французских портов на берегу Атлантического океана.

Изначально, если подводная лодка обнаруживала конвой, она не
атаковала противника, а держалась на дальности максимальной видимости. Только коротким
сигналом каждые два часа докладывала о положении цели в операционный центр,
расположенный на французском полуострове Керневель (Kernevel).

«Морская квадратная карта» (дословно). Служила для передачи по радио позиции ПЛ. Комбинация из букв и цифр (тут BE 2159) позволяла определить точный квадрат. В данном случае площадью 6х6 морских миль юго-западнее Ирландии.

В донесении указывались курс конвоя, состав, количество и
типы кораблей и судов, а также погодные условия. Передача всегда была короткой
и четкой. Для определения позиции на просторах Атлантики хватало двух букв и
четырех цифр. Короткие сигналы кодировались с помощью шифровальной машины «Энигма»
(Enigma) и передавались по радио, что
было возможно только из надводного положения.

Получив доклад, операционный центр во Франции наводил на
конвой все близлежащие лодки. «Волчья стая» готовилась к броску.

Погружение только в порядке исключения

На начальном этапе немецкой подводной войны лодки
кригсмарине в надводном положении развивали более высокую скорость, чем конвои,
которые шли не быстрее 7-9 узлов. Это позволяло «волкам» расположиться на пути
конвоя и, используя выгодные позиции, внезапно атаковать из засады.

Ночная торпедная атака

Торпедная атака, как правило, также проводилась из
надводного положения ночью, темнота которой защищала лодки от обнаружения
противником. Командир руководил атакой самостоятельно, без какого-либо влияния
со стороны оперативного руководства на суше.

Лодки ныряли лишь в крайнем, экстренном случае. Но тогда на
гораздо более медленном подводном ходу они быстро теряли контакт с конвоем. Им
приходилось идти позади кораблей союзников, подготавливая возможное новое
нападение.

Для победы в битве за Атлантику, требовалось использовать
как можно больше лодок, а значит форсировать строительство новых кораблей. С
начала 1941 г., германская оборонная промышленность увеличила выпуск ПЛ для
конвойных сражений.

Лучшие подводники Российской Империи и СССР

Иван Владимирович Мессер в 1911 году.

Самый результативный подводник СССР, командир подводной лодки «С-13» капитан 3-го ранга Александр Иванович Маринеско.

В русском императорском и советском флоте не было командиров которых можно бы было назвать «Королями тоннажа» но для сравнения приводятся сведения о наиболее результативных из них.

Лучшие подводники Российской Империи

Самый результативным подводником Первой мировой войны был балтиец, капитан 1 ранга Мессер Иван Владимирович, командовавший подводными лодками «Кайман» и «Волк». За ним числится потопленными суда общим тоннажем около 17 000 тонн.

На лодке «Кайман» 16 октября 1915 года он привел в Або как приз транспорт (Shalek) в 1800 тонны.

На подводной лодке «Волк» он потопил 4 транспорта:

• «Гера» (Нега) — 4300 тонн;
• «Бианка» (Bianka) — 1800 тонн;
• «Кольга» (Colga) — 2500 тонн;
• «Дорита» (Dorita) — 6000 (в другом источнике 6600) тонн.

Но по числу одержанных побед и по известности, как среди современников, так и в истории Российского военно-морского флота, «подводником №1» в те годы был Китицын Михаил Александрович.

Лучший подводник СССР

Лучшим подводником советского ВМФ по потопленному тоннажу был Александр Иванович Маринеско командир подводных лодок М-96 и С-13, Он потопил 4 пассажирских и грузовых транспорта общим тоннажем 42 507 тонн:

• 30 января 1945 года — пассажирский лайнер «Вильгельм Густлов» (Wilhelm Gustloff) — 25484 тонны (на подводной лодке С-13);
• 10 февраля 1945 года — крупный транспортный корабль «Генерал фон Штойбен» (General von Steuben) — 14660 тонн (на С-13);
• 14 августа 1942 года — транспортный корабль «Хелене» (Helene) — 1800 тонн (на М-96);
• 9 октября 1944 года — небольшой транспорт «Зигфрид» (Siegfried) — 563 тонны (на С-13).

Противолодочная борьба

Противник среагировал быстро и перешел к сопровождению
конвоев. Для выполнения своих задач торговые суда союзников у Британских остров
объединялись в группы, которые шли под прикрытием противолодочных сил.

Теперь каждый раз несколько военных кораблей разных типов со
специально подготовленными командами на борту формировали эскортную группу и
сопровождали грузовой конвой. Оборона стала более эффективной. Обнаружив
подводные лодки, корабли сопровождения сами превращались в охотников на
«волков», активно покрывая море глубинными бомбами.

Идет охота на «волков»…

Немецкие историки так
описывают один из эпизодов битвы за Атлантику

Это была ночь 17 марта
1941 года. Конвой союзников HX-112
находился северо-западнее от Гебридских островов в Атлантике. Вскоре после
того, как сопровождавшие корабли обнаружили врага, они перешли к атаке.

В 1:37 британский эсминец Х.М.С. «Уокер» (H.M.S. Walker) сбросил первые глубинные бомбы «Вабо» («Wabo» от Wasserbombe, дословно «водная бомба»). Серия зарядов ушла в море, мощно сдетонировав чрез несколько минут в глубине. Но ничто не указывало на поражение  подводной лодки.

В результате удара
командир лодки U-100 капитан-лейтенант
Йоахим ШЕПКЕ (Joachim SCHEPKE), стоявший на мостике,
был раздавлен. Его лодка не выдержала столкновения и затонула вместе с большей
частью экипажа. Удалось спасти только 
шесть человек. Й. Шепке считался одним из самых успешных командиров
кригсмарине: к моменту своей гибели он потопил 39 судов общим водоизмещением
159 130 тонн.

Глубинные бомбы и бомбометы

Английские глубинные бомбы, детонирующие под давлением воды
– разработка времен Первой мировой войны. В период Второй мировой они также
оставались основным оружием противолодочной борьбы.

Установка для метания глубинных бомб с Mk VII Wabo

Установка для метания
глубинных бомб с Mk VII Wabo

1. Глубинная бомба с несущей оболочкой и штампом
2. Ствол
3. Затвор
4. Устройство спуск
5. Опорная пластина

Наиболее часто использовалась глубинная бомба Mk-VII. Её корпус длиной 76 см и диаметром 47 см вмещал 109 кг аматола. Скорость погружения достигала трех метров в секунду. В ходе войны англичане увеличили могущество своих глубинных зарядов, а их функциональные возможности довели до глубины 250 м.

При детонации Mk VII уничтожение подводной лодки
гарантировалось в радиусе семи метров. На дальности двойного радиуса поражения ПЛ
получала сильные повреждения.

Изначально, за время подготовки к атаке надводные корабли теряли контакт с подводной лодкой, поэтому командиры подлодок использовали этот интервал времени для маневра уклонения. Вскоре англичане дополнили обнаружение ПЛ с помощью активного гидролокатора ASDIC (AlliedSubmarine Detection Investigation Committee, предшественник современных ГАС) противолодочным бомбометом «Хеджехог» (Hedgehog-System).

Противолодочный бомбомет Hedgehog

Он залпом выпускал 24 бомбы, каждая из которых имела контактный взрыватель и 14,4 кг взрывчатки «Торпекс» (Torpex). Выпущенный залп рассеивался по эллипсу, значительно увеличивая вероятность прямого попадания.

В целом, за весь период немецкой подводной войны в Атлантике,  союзникам удалось уничтожить 784 подводные
лодки кригсамрине.