Пе-8, тяжелый бомбардировщик

Технические характеристики

Теперь стоит коротко описать характеристики бомбардировщика Пе-8.

Начать хотя бы с его размеров. Длина самолета составила 23,6 метра при размахе крыла в 39 метров. Общая площадь крыла составила около 189 квадратных метров. Пустой самолет весил 19986 килограмм и имел очень хорошую грузоподъемность – 5 тонн по документам, но при необходимости он мог нести и 6 тонн. Таким образом, при полной загрузке и заправке самолет имел массу около 35 тонн.

При испытаниях самолет продемонстрировал крейсерскую скорость в 400 километров в час, но при необходимости мог развить и максимальную до 443.

Боевой радиус впечатлял – 3600 километров. Ни один аналог того времени не мог похвастать такой дальностью полета. Например, гордость ВВС США В-17, также известный как «летающая крепость», имел показатель всего в 3200 километров, а английские аналоги и вовсе от 1200 до 2900 километров.

Благодаря столь впечатляющим характеристикам можно с уверенностью утверждать, что самолет действительно опережал свое время минимум на десять лет – в этом сходятся многие эксперты — как отечественные, так и зарубежные.

Бомбардировщик Пе-8 (АНТ-42, ТБ-7) — видео

https://youtube.com/watch?v=HCOwHrIl0KU

По своей схеме самолет представлял собой четырехдвигательный металлический среднеплан с убирающимся шасси. Для обеспечения требуемой высотности двигателей АМ-34ФРН было предложено оригинальное решение. Первоначально высотность двигателей предполагалось увеличивать путем установки турбокомпрессоров, но они еще не были окончательно доведены. По предложению А.Н. Туполева было принято решение об установке пятого двигателя М-100 для агрегата центрального наддува (АЦН), который был размещен в верхней части фюзеляжа. Стрелково-пушечное вооружение разместили с учетом максимальной эффективности оборонительного огня. В состав вооружения входили пушки, крупнокалиберные и скорострельные пулеметы. Было установлено новейшее навигационное оборудование, позволяющее выполнять полеты ночью и в сложных метеоусловиях на больших расстояниях от своих баз.

Постройка первого опытного самолета ТБ-7 была закончена 9 ноября 1936 г. 27 декабря самолет, пилотируемый экипажем во главе с летчиком-испытателем М.М. Громовым, совершил первый полет. Заводские испытания проводили без включения АЦН. Государственные испытания показали хорошие для того времени летные данные, и самолет, по настоянию ВВС, должны были срочно запустить в серию. Эталоном для серии стал второй опытный экземпляр ТБ-7 «дублер», в конструкцию которого были внесены изменения. Фюзеляж расширили на 100 мм, изменили его хвостовую часть, доработали систему управления, изменили состав оборонительного вооружения. Испытания «дублера» были закончены в декабре 1938 г. Серийное производство началось на Казанском авиазаводе № 124. Проблемы с поставками АЦН и двигателями АМ-34ФРНВ привели к остановке производства, были выпущены только две машины. С поставкой двигателей АМ-35 и дизелей М-30 и М-40 было построено к маю 1941 г. 27 машин. С началом войны выпуск самолетов Пе-8 (в 1942 г. самолеты переименовали в честь погибшего в авиакатастрофе В.М. Петлякова) был продолжен в небольшом количестве. Всего было выпущено 93 машины с различными двигателями и доработками. Дизели в эксплуатации показали низкую надежность и больше не строились.

Во время войны бомбардировщики АНТ-42 (ТБ-7, Пе-8) участвовали в различных операциях. Авиачасть, эксплуатировавшая ТБ-7 на Украине, попала под бомбардировку в первый же день войны, и уцелело лишь 13 самолетов. В июле 1941 г. было сформировано специальное соединение АДД под командованием М.В. Водопьянова. В ночь с 9 на 10 августа 1941 г. две эскадрильи этого соединения с аэродрома под Ленинградом совершили свой первый налет на Берлин. Было совершено несколько полетов на Кенигсберг, где были сброшены пятитонные бомбы. Самолеты участвовали в бомбардировках под Сталинградом и во время боев на Курской дуге. В 1942 г. на специально доработанной машине экипаж Э.К. Пусепа доставил советскую правительственную делегацию во главе с В.М. Молотовым в Англию и США и обратно. Было пройдено 17 800 км над океаном и над территорией, контролируемой противником. После войны самолеты Пе-8 использовались в подразделениях МАП и ГВФ, в полярной авиации до второй половины 1950-х гг.

Официальные наименования самолёта

Машина 42, или Самолёт 42 — внутреннее заводское наименование, именно так подписывались заводские документы по бомбардировщику. Это наименование сохранялось на документах вплоть до прекращения серийного производства. Цифра 42 означает порядковый код проекта, принятый в ЦАГИ.

АНТ-42 — первое официальное государственное наименование, представляет собой сокращение от имени Андрея Николаевича Туполева, руководителя ЦАГИ на тот момент. Исторически связывается с первым прототипом, хотя на некоторых государственных документах это название указывается в контексте серийных машин.

ТБ-7 — военное обозначение бомбардировщика в армии. Под этим именем он был принят на вооружение, вся техническая документация предназначенная для эксплуатации машин, содержала это название. Это обозначение исторически связывается с самолётами, выпущенными до первой половины 1941 года.

Пе-8 — за создание и внедрение в серийное производство Пе-2 В. М. Петляков был реабилитирован и выпущен из заключения с полным восстановлением в правах и званиях, но в 1942 году погиб в авиакатастрофе. В честь погибшего конструктора ТБ-7 был переименован в Пе-8. Этим обозначением принято наименовать все выпущенные самолёты, включая два прототипа.

«Петляков» — Этим именем самолёт именовался лётным и техническим составом.

История создания

О важности создания действительно мощного и практически неуязвимого тяжелого бомбардировщика дальнего действия в СССР поняли даже раньше, чем в США – в 1930 году, в то время как заокеанские союзники начали работу над созданием только в 1934 году. Центральный аэрогидродинамический институт получил ряд требований, которым должен был соответствовать новый бомбардировщик

В первую очередь, это значительная дальность полета – не менее 4500 километров. При этом он должен был развивать скорость до 440 километров в час, иметь потолок около 11 километров и бомбовую нагрузку от 4 тонн и больше

Центральный аэрогидродинамический институт получил ряд требований, которым должен был соответствовать новый бомбардировщик. В первую очередь, это значительная дальность полета – не менее 4500 километров. При этом он должен был развивать скорость до 440 километров в час, иметь потолок около 11 километров и бомбовую нагрузку от 4 тонн и больше.

Работы начались сразу же, и первым результатом стал ТБ-3. Однако он не отвечал требованиям – хотя бомбовая нагрузка даже превосходила требуемую (около 10 тонн), но скорость и потолок составляли 250 километров в час и 7 километров соответственно.

Спустя три года был создан ТБ-7. Но и он не удовлетворил требования приемной комиссии.

В результате советский дальний бомбардировщик Пе-8 был создан и максимально улучшен только в 1939 году. Сразу же после этого его пустили в производство. Правда, изначально он имел название ТБ-7. Новое и привычное название он получил только в 1942 году.

ВВС Красной армии получили самолет уже весной 1941 года. А сняли его с производства в 1944 году – появилось немало более перспективных разработок. Однако за это время было создано 97 самолетов, включая два опытных прототипа.

Вооружение для защиты

Конечно, при создании тяжелого бомбардировщика Пе-8 разработчики уделили немало внимания и его защите. Все-таки такой самолет всегда был желанной добычей для истребителей-перехватчиков. Соревноваться с ними по скорости и маневренности бомбардировщик не мог, поэтому должен был иметь достаточно мощное и надежное вооружение, чтобы вести воздушный бой.

Самым мощным вооружением самолета стали две 20-миллиметровые пушки ШВАК, расположенные в корме и верхней части фюзеляжа. Кроме того, в задней части гондол шасси установили два крупнокалиберных пулемета УБТ – 12,7 миллиметра. Наконец, на носу машины поставили два пулемета ШКАС калибра 7,62 миллиметра.

Увы, мощная оборонительная система имела и недостатки. В первую очередь, они оказались связаны с расположением огневых точек. Не удавалось обеспечить максимально плотный обстрел во всех направлениях – некоторые из них сравнительно плохо простреливались, что представляло опасность для машины и экипажа.

Тактико-технические характеристики Пе-8

— Главный конструктор: В.М. Петляков — Первый полёт: 27 декабря 1936 — Конец эксплуатации: 1954 — Годы производства: 1939—1944 — Единиц произведено: 93 (включая два прототипа)

Экипаж Пе-8

— 8~12 человек

Грузоподъёмность Пе-8

— 5000 (6000) кг

Размеры Пе-8

— Длина: 23,59 м — Размах крыла: 39,01 м — Высота: 6,20 м — Профиль крыла: ЦАГИ-40 — Средняя аэродинамическая хорда: 5,35 м — Нагрузка на крыло: 143,5 кг/м²

Вес Пе-8

— Масса пустого: 19 986 кг — Нормальная взлётная масса: 27 000 кг — Максимальная взлётная масса: 35 000 кг — Масса полной нагрузки: 15 014 кг — Масса топлива во внутренних баках: 13 025 кг (максимальная)

Двигатель Пе-8

— 4 × жидкостного охлаждения V-12 АМ-35А — Мощность двигателей: 4 × 1350 л.с. (4 × 1000 кВт) — Тяговооружённость: 140 Вт/кг — Воздушный винт: ВИШ-24 — Диаметр винта: 4,1 м

— Коэффициент лобового сопротивления на макс. скорости у земли: 0,027 — Аэродинамическое качество: 14,8

Скорость Пе-8

— Максимальная скорость у земли: 347 км/ч — Максимальная скорость на высоте 6360 м: 443 км/ч — Крейсерская скорость: 400 км/ч — Посадочная скорость: 114 км/ч — Скороподъёмность: 5,9 м/с — Время набора высоты: 5000 м за 14,6 мин. — Длина разбега: 1100-2300 м (в зависимости от взлётной массы) — Длина пробега: 580 м

Дальность полета Пе-8

— 3 600 км

Практический потолок

— 9 300 м

Вооружение Пе-8

Стрелково-пушечное: — 2× 20 мм пушки ШВАК (верхняя и кормовая установки) — 2× 12,7 мм пулемёты УБТ (подкрыльевые гондолы) — 2× 7,62 мм пулемёта ШКАС (носовая установка)

Боевая нагрузка: — до 4000 кг, мог использовать бомбы массой 5000 кг

Интересные новшества

Самолет действительно был передовым для своего времени. Например, он имел автопилот, чем могли похвастать очень немногие аналоги.

На случай кислородного голодания при полетах на максимальной высоте самолет оснащался двумя десятками кислородных баллонов по 8 литров в каждом. Также имелось четыре 4 литровых и два переносных.

Пе-8 имел 19 топливных баков, общий объем которых составлял 17 тысяч литров. Чтобы решить проблему возможного возгорания при попадании использовалась специальная система подачи охлажденного выхлопного газа от двигателей в баки. Заполняя пустое пространство, газ исключал возможность взрыва.

Применение в годы ВОВ

Боевое применение бомбардировщика Пе-8 было весьма непростым. Его часто бросали на самые сложные участки фронта. 45 авиационная дивизия дальнего действия состояла именно из таких бомбардировщиков и получала приказы непосредственно от высшего командования, то есть самолеты относили к стратегическим бомбардировщикам.

Например, 10 августа 1941 года Иосиф Виссарионович Сталин поставил задачу: нанести удар по Берлину. В путь отправилось десять самолетов Пе-2 (точнее, тогда еще ТБ-7). Однако до цели сумели добраться и выполнить боевую задачу всего шесть. А вернулись на базу в Пушкине всего два. Восемь самолетов были сбиты авиацией и зенитной артиллерией противника или были вынуждены совершить посадку из-за недостатка горючего на других аэродромах.

В августе 1942 года был нанесен удар по захваченному аэропорту Смоленска.

Также летом 1942 года самолеты использовались при проведении Ржевско-Сычевской операции.

В апреле 1943 года на немецкий Кенигсберг бомбардировщиком Пе-8 была сброшена бомба ФАБ-5000 НГ, о которой уже упоминалось ранее. Позже ее же применяли на Курской дуге.

Летом 1943 года они проводили поддержку во время стратегической операции «Кутузов», проходившей неподалеку от города Орел.

С августа по сентябрь 1943 года они прекрасно показали себя в Духовщинско-Демидовской операции.

Потери среди тяжелых бомбардировщиков были очень большими – командование люфтваффе бросало против них все силы, а немецкие асы считали за огромную удачу уничтожить столь грозную машину. В результате уже к середине 1943 года было потеряно 27 самолетов.

Бомбардировщик для первых лиц

Кроме стандартного бомбардировщика Пе-8, фото которого приложены к статье, имелись и иные модификации.

Например, было выпущено два Пе-8 ОН. Они использовались для перевозки высокопоставленных лиц. Поэтому здесь располагался не только специальный салон на 12 человек, но и трехместная спальная кабина. Пассажирская кабина имела собственную систему подачи кислорода и обогрева. Вместо верхней фюзеляжной стрелковой установки разработчики установили обтекатель фонарного типа.

Именно на такой машине в 1942 году нарком иностранных дел СССР В. М. Молотов вместе с делегацией был доставлен в Великобританию для переговоров. Самолет пролетел над всей Европой, занятой немецкими войсками, чтобы приземлиться в Северной Шотландии.

Немного о самолете

Этот самолет был разработан в качестве скоростного высотного тяжелого бомбардировщика, способного пролетать значительное расстояние до цели – до этого действительно надежных аналогов у Советского Союза просто не было.

Впрочем, благодаря используемым при его создании принципам самолет мог использоваться не только для бомбардировки, но и для различных военно-транспортных целей, включая перевозку личного состава и грузов на большие дистанции. По всем параметрам его можно было отнести к условной категории, получившей название «летающая крепость».

Если сравнивать с предыдущим советским опытом в создании тяжелых самолетов, то Пе-8 больше не напоминал угловатые машины с гофрированной обшивкой. Вместо этого он получил обтекаемую форму, что дополнительно улучшило характеристики самолета. Конструкторы сумели совместить в нем лучшие черты ТБ-3, ДБ-А и СБ – трех самолетов, каждый из которых имел определенные достоинства, но все-таки не отвечал требованиям приемной комиссии.

Вооружение для бомбардировки

Основным назначением любого бомбардировщика является уничтожение объектов на земле противника

Поэтому вооружению самолета уделялось большое внимание – в бомболюках размещалось до 40 бомб ФАБ-100. Но также могли использоваться более тяжелые

На плоскостях и внешней подвеске также располагались подвески, позволявшие нести две бомбы по тонне или две.

Преимущественно применялись бомбы ФАБ-250, ФАБ-500, ФАБ-1000 или ФАБ-2000. Однако по замечаниям летчиков, при использовании бомб калибров в 1000 килограмм и больше регулярно возникали проблемы. Механизм сброса не срабатывал, из-за чего приходилось замок сбрасывателя освобождать вручную.

Именно для Пе-8 была разработана особенно мощная бомба – калибром в 5000 кг. Она получила название ФАБ-5000НГ. Бомба оказалась настолько большой, что не помещалась в бомбовый отсек целиком, из-за чего самолет летел с немного открытыми створками бомболюка. Для транспортировки бомб использовались только Пе-8, оснащенные моторами М-82 как наиболее мощными.

Как показала практика, даже при максимальной бомбовой нагрузке самолет демонстрировал заявленные характеристики, что было крайне важным в суровых реалиях войны.

Сравнение с иностранными аналогами

После появления Пе-8 многие эксперты сошлись во мнении, что самолет сильно опережает большинство зарубежных самолетов этого класса. Действительно, если изучить описание бомбардировщика Пе-8, то можно убедиться, что английские аналоги «Веллингтон», «Ланкастер», «Галифакс» и «Стирлинг» серьезно уступали по высотности и дальности полета. Немецкий Focke-Wulf Fw 200 Condor проигрывал по всем важным параметрам. Не мог тягаться с Пе-8 и всемирно известный американский В-17.

Немаловажно, что советский самолет был значительно проще в производстве, чем американский бомбардировщик. А еще он обладал значительными резервами, позволяющими существенно модернизировать его в будущем

К сожалению, отсутствие технологий не позволило создать более высотные и мощные моторы, которые полностью раскрыли бы весь потенциал надежного и мощного самолета.