- Описания и характеристики орудия
- Описание конструкции
- Корпус
- Энергетическая установка и ходовые качества
- Экипаж и обитаемость
- Вооружение
- Главный калибр
- Вспомогательная артиллерия
- Минно-торпедное вооружение
- История создания
- Предпосылки к созданию
- Проектирование
- Боеприпасы
- Постройка и испытания
- Примечания
- Конструкция башни для броненосцев «Адмирал Сенявин»
- Тактико-технические элементы эскадренных броненосцев типа «Пересвет»
- Постройка и испытания
Описания и характеристики орудия
Тактико-технические данные 254/45-мм орудия:
ТТХ | Значение |
---|---|
Длина ствола, мм/клб | 11430/45 |
Длина канала, мм/клб | 10983/43,2 |
Длина нарезной части, мм/клб | 9045/35,6 |
Длина зарядной каморы, мм | 1874 |
Длина хода нарезов (постоянная) у дула, клб | 30 |
Число нарезов | 68 |
Глубина нарезов, мм | 2,54 |
Ширина нарезов, мм | 7,67 |
Ширина полей, мм | 4,064 |
Вес замка, кг | 401,1 |
После испытаний, выявивших низкую прочность стволов, в процесс изготовления орудий начали вносить изменения. Если по чертежу 2662 вес орудия составлял 22735 кг, то орудия «Сенявина» и «Ушакова» весили 22850 кг, орудия на броненосцах «Пересвет», «Ростислав», «Апраксин» имели проектный вес — 22490 кг. Фактический вес одного орудия на броненосце «Пересвет» составлял уже 24095, а на «Победе» — 27617 кг.
Описание конструкции
Корпус
Окончательный проект «Ретвизана» напоминал «Пересвет» и в тоже время серию броненосцев США типа Illinois. В архитектуре и конструкции совместились элементы трех школ кораблестроения — русской, английской и американской. Корабль имел гладкопалубный корпус с достаточно высоким подводным бортом. От штевня до штевня шли три сплошные палубы — верхняя, батарейная (главная) и жилая (броневая). Под ними в носу и корме имелись еще две палубы — верхняя и нижняя платформы, разделенные машинно-котельными отделениями. Весь корпус состоял из 15 водонепроницаемых отсеков, разделенных 14-ю переборками. В проекте «Ретвизана», впервые для Российского флота, применили новую систему обеспечения непотопляемости. Отсеки оснащались автономными водоотливными средствами, электродвигатели и насосы находились в водонепроницаемых кожухах. В системе вентиляции применена интересная система клапанов с пустотелыми шариками. В целом, в конструкции корпуса применялось множество нетрадиционных для российского кораблестроения решений, что делало «Ретвизан» весьма оригинальным броненосцем.
Энергетическая установка и ходовые качества
Результаты ходовых испытаний
-
Основная статья: Котлы Никлосса
Главная энергетическая установка состояла из двух вертикальных паровых машины тройного расширения и 24 водорутбинных котла Никлосса. Давление пара в котлах достигало 18 атм, а перед машинами 14 атм. Гребные винты сделаны из бронзы и имели три лопасти диаметром 4,88 м, с шагом 5,8 м. Опыт эксплуатации показал, что котлы ненадежны и требуют больше специально обученной команды.
Экипаж и обитаемость
Численность команды по штату составляла 28 офицеров и 722 нижних чина.
«Ретвизан» планировался как флагманский корабль, поэтому имел адмиральские помещения — спальня, салон, зал заседаний. Имелись каюты для офицеров штаба. Под ними располагались кают-компания, каюты командира и офицеров корабля. Конструкция и расположение помещений для экипажа отличались хорошей планировкой и продуманностью, обеспечивая комфортные условия проживания. Имелось два прекрасно оборудованных лазарета, располагавшихся на жилой палубе внутри броневой цитадели. В целом высокий стандарт бытовых условий стал приятным сюрпризом для русских моряков — обилие душевых для кочегаров, просторная прачечная, наличие всевозможных облегчающих труд приспособлений.
Вооружение
Главный калибр
-
Основная статья: 305-мм орудие Обуховского завода образца 1895 года
Схема 305-мм башенной установки
Главный калибр представлял 305/40-мм орудия производства Обуховского завода. В башнях «Ретвизана» был опробован ряд нововведений, теоретически сокращавших время заряжания. Так, в гнездах зарядников установили специальные выдвижные желоба, которые выдвигались при переднем ходе прибойника и убирались при заднем. Это позволило исключить такую операцию, как вставку зарядных труб в орудия и сэкономить таким образом около 10 с. Но ручное открывание замка все равно требовало порядка 30 с, а подача снаряда из погреба — 70 с.
Представители МТК провели хронометраж операций при подаче снарядов в кормовой башне «Ретвизана»:
|
|
---|---|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
75-мм орудие Канэ
ТТХ артиллерии «Ретвизана»
Образец | 305/40-мм орудия | 152-мм/45 пушка Канэ | 75-мм/50 пушка Канэ | 47-мм пушка Гочкиса |
---|---|---|---|---|
Калибр, мм | |
|
|
|
Длина ствола в калибрах | |
|
|
|
Масса орудия, кг | |
|
|
|
Начальная скорость снаряда, м/с | |
|
|
|
Максимальная дальность стрельбы, м | |
|
|
|
Масса снаряда, кг | |
|
|
|
Скорострельность, выстр./мин | |
|
|
|
Угол обстрела 305-мм башен составлял 260°. Вертикальная наводка осуществлялась с помощью двух подъемных винтовых секторов, предельный угол возвышения составлял 15°, снижения — 5°. Боезапас 305-мм — 76 выстрелов на один ствол. Скорострельность составляла 0,5 — 2 выстрелов в минуту.
Вспомогательная артиллерия
-
Основные статьи: 152-мм пушка системы Canet, 63-мм пушка Барановского, 47-мм орудие Hotchkiss
47-мм пушка Гочкис
152-мм пушки системы Канэ, а также 75-мм — были производства Обуховского завода. На все орудиях имелись 51-мм броневые щиты для защиты. У 75-мм пушек такой защиты не предусматривалось. У 152-мм орудий на батарейной палубе угол обстрела составлял 120°, на верхней палубе 122°. Боезапас составлял для 152-мм по 199 выстрелов на орудие, у 75-мм пушек — 325.
Минно-торпедное вооружение
На «Ретвизан» устанавливались торпедные аппараты производства Металлического завода. На борту имелось 17 450-мм мины Уайтхеда образца 1897 года. Также для 56-футовых катеров имелись четыре 380-мм мины образца 1880 года. Для 40-футовых паровых катеров имелось четыре метательные мины. Для минных постановок использовались 45 мин заграждения образца 1893 года.
История создания
Предпосылки к созданию
Во второй половине 1890-х годов Япония стала резко наращивать свой военно-морской флот. Давление России лишило её всех преимуществ победы над Китаем в 1895 году, поэтому Япония готовилась к скорой войне. Великобритании было выгодно, что Япония развяжет войну за право господства на Дальнем Востоке, поэтому на британских верфях для Японского императорского флота закладывались новые крейсера и броненосцы, миноносцы и другие суда.
Эскадренный броненосец «Ретвизан»
Вероятным противником в России считали Великобританию, однако игнорировать быстрое усиление флота Японии не могли. В начале 1898 года принята дополнительная программа «для нужд Дальнего Востока». Российские верфи были полностью загружены строительством, поэтому, чтобы успеть выполнить программу и предотвратить возможную войну, император Николай II разрешил размещение части заказов за границей.
На программу усиления русского флота была выделена огромная сумма, узнав об этом в Санкт-Петербург прибыл Чарльз Крамп Он хотел, не теряя времени, первым заключить дорогостоящие контракты. Чарльз Крамп применил все свои деловые умения и качества, сочетал официальные и неофициальные пути для достижения своих целей, иногда действовал в обход государственных инстанций и благодаря этому, уже 1 апреля 1898 года получил согласие на постройку двух кораблей — «Ретвизана» и «Варяга». 11 апреля 1898 года Чарльз Крамп официально получил заказ на строительство броненосца и крейсера на общую сумму в 6 500 000 долларов.
Проектирование
Крамп хотел использовать в качестве прототипа для нового корабля американскую USS Iowa (BB-4), но получил отказ, потому что проект Iowa не отвечал современным требованиям флота. МТК выбрал другой проект — русский «Пересвет», но с рядом отличий: артиллерия главного калибра должна быть 12-дюймов, устанавливалась двухвальная энергетическая установка, также полностью убиралась деревянная и медная обшивка корпуса. Такие броненосцы хотело видеть руководство Морского ведомства для программы «для нужд Дальнего Востока». Американской компании передали проект броненосца, в котором предусматривались основные элементы:
Основные характеристики проекта | |
---|---|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема «Ретвизана»
Первые расчеты в США показали, что заданные параметры при водоизмещении в 12 000 т невыполнимы. После переговоров Крампа с заказчиком удалось достичь соглашения о увеличении водоизмещения до 12 700 т, а также заменить паровые котлы Бельвиля на более легкие системы Никлосса. Чертежи, разработанные в США, передали в Санкт-Петербург. В МТК обнаружили, что конструкторы Крампа сильно заузили корпус, что существенно снижало . После сравнения с близким по размерам и типу «Князем Потемкиным», специалисты МТК обнаружили, что у «Ретвизана» равнялась 0,91 м против 1,52 м у «Потемкина». Главный инспектор кораблестроения Н. Б. Кутейников потребовал обеспечить метацентрическую высоту броненосца в полном грузе не менее 1,22 м. Также инженер П. Е. Черниговский в расчете водоизмещения корабля выявил ошибку в 272 т. в результате чего реальная осадка броненосца становилась больше, чем это предполагалось по проекту, а метацентрическая высота — меньше.
Ошибка была подтверждена экспериментально — взвешиванием парафиновой модели в опытовом бассейне в Санкт-Петербурге. МТК потребовал исправить столь серьезный промах конструкторов, и Крампу не оставалось ничего другого, как согласиться.
К осени 1898 года стало ясно, что уложиться в 30-месячный срок не удастся. Затягивание сроков проектирования, а затем и строительства, происходило по вине обеих сторон. Одни в спешке допускали ошибки в расчетах, другие оказывались не в состоянии быстро и четко решать возникавшие вопросы. А недостатки проекта нередко приходилось исправлять уже в металле, на стапеле.
Боеприпасы
Схема 254-мм снаряда
В боекомплект орудий входили равновесные снаряды массой 225,2 кг длиной 3,1 — 4,0 калибра, унифицированные с боеприпасами 254/45-мм берегового орудия.
Стальные бронебойные и фугасные 254-мм снаряды снаряжались пироксилином. Масса разрывного заряда составляла 1,3 % от массы бронебойного и 2,9 % от массы фугасного снаряда. По количеству и качеству взрывчатого вещества (6,7 кг) 254-мм фугасный снаряд был самым мощным в российской морской артиллерии (305-мм снаряды снаряжались 6 кг бездымного пороха).
Для большинства орудий был принят заряд 65,6 кг бездымного пороха с начальной скоростью 693 м/с и дальностью 16836 м при угле возвышения +35°. Орудия «Победы» давали начальную скорость 777 м/с и дальность 20 486 м при +30°.
Для боевых стрельб использовались только стальные снаряды. Снаряды из обыкновенного чугуна при стрельбе боевыми зарядами часто раскалывались при вылете из дула. Поэтому их использовали только для практических стрельб. Решением МТК от 6 ноября 1901 г. устаревшие и непрочные чугунные снаряды подлежали изъятию из боекомплектов с заменой на стальные, однако это решение было реализовано только в ходе русско-японской войны 1904—1905 гг.
После русско-японской войны для 254-мм орудий были разработаны новые снаряды:
- бронебойный снаряд обр. 1907 г.: длина — 3,07 калибра, взрывчатое вещество — 3,89 кг тротила.
- фугасный снаряд обр. 1907 г.: длина — 4,0 калибра, ВВ — 28,3 кг тротила.
- фугасный «старого чертежа»: длина — 3,2 калибра, ВВ — 8,3 кг.
Взрыватели на всех снарядах одинаковые — обр. 1913 г.: «11ДМ» и «11ДТ».
Постройка и испытания
Спуск на воду броненосца «Победа»
Первым 21 (9) ноября 1895 года в старом деревянном эллинге Балтийского завода был заложен броненосец «Пересвет». В тот же день в большом каменном эллинге Нового Адмиралтейства состоялась закладка второго корабля серии — «Ослябя». Механизмы для обоих кораблей заказали Балтийскому заводу.
9 ноября (28 октября) 1897 года МТК решил усилить мелкую артиллерию «Пересвета». К этому времени патронные погреба уже были готовы и началась переделка, обошедшаяся в 3942 руб. 19 (7) мая 1898 года «Пересвет» спустили на воду в присутствии государя императора, а 30 (18) мая на Балтийском заводе началась постройка еще одного корабля данного типа. Ему было присвоено имя «Победа». 8 ноября (27 октября) 1898 года состоялся спуск на воду броненосца «Ослябя» и на нем началась установка броневых плит каземата и верхнего пояса брони, монтаж орудийных башен.
15 (3) ноября 1898 года «Пересвет» перевели в в Кронштадт, сборка башен на нем задерживалась в связи с большим опозданием поставки брони. Работы по постройке «Осляби» продвигались значительно медленнее:
Медленность в устройстве водоотливной системы из-за выполнения несколькими фирмами: один делает турбины, другой трубы, третий электромоторы. Появляются вопросы, нарождается переписка, объяснение, обсуждение, а дело стоит. Что на Балтийском заводе решается и выполняется в месяц, то в Адмиралтействах потребует шесть месяцев, если не более. Из записки о ходе работ главного корабельного инженера С.-Петербургского порта Н.Субботина |
Эскадренный броненосец «Ослябя» на достройке
30 (17) мая 1900 года «Победу» спустили на воду. При отдаче левого якоря лопнула якорь-цепь, но корпус броненосца был остановлен правым якорем.
Первые ходовые испытания головного корабля были проведены 4 ноября (23 октября) 1899 года, в ходе которых были выявлены недостатки в работе силовой установки и рулевого управления. После устранения неисправностей повторные испытания проводились 2 октября (19 сентября) 1900 года. На них было отмечено, что из-за сильного дыма находиться на грот-марсе невозможно. Однако скорость корабля превысила контрактную даже при недоборе мощности и управляющий Морским министерством приказал больше испытаний не проводить. Испытание водонепроницаемости корпуса выявило необходимость в подкреплении опускной дери системы Н.Е. Титова.
30 (17) августа 1901 года корабль «освидетельствовал» император Николай II, распорядившийся переделать мостик, чтобы с него можно было видеть корму. Работу выполнили в срочном порядке. 19 и 20 (6 и 7) сентября испытали стрельбой носовую и кормовую башни, причем в носовой возникли неисправности, а в кормовой проблем не было. Испытания артиллерии и башенных установок стрельбой на «Победе» и «Ослябе» провели в сентябре — октябре 1902 года.
Примечания
- Действовавшая с 1867 по 1911 год структурная часть Морского министерства; коллегиальный орган, ведавший техническими вопросами кораблестроения и вооружения военно-морского флота Российской империи.
- Четвёртый сын императора Александра II и императрицы Марии Александровны. 1 января 1881 года был назначен членом Государственного совета; 13 июля того же года — Главным начальником флота и Морского ведомства.
- Здесь и далее в скобках приведены даты по старому стилю.
- Стальной горизонтальный лист, скрепленный с набором корабля и его наружней обшивкой и служащий для установки бортовой брони.
- Деревянный или металлический брус, прикрепляемый под килем для предохранения его от повреждений или для придания судну большей устойчивости.
- Гребные винты с прогрессивным шагом.
- Миноносные (минные) катера предполагалось вооружать аппаратами для стрельбы самоходными минами Уайтхеда; «обычные» паровые катера вооружались метательными минными аппаратами.
- Матрос, назначавшийся для выполнения служебных поручений офицера
- Марс на фок-мачте.
- Марс на грот-мачте.
- Устаревшее название торпеды.
- Тип морского минного оружия. Представлял собой заряд взрывчатого вещества, расположенного на конце длинного шеста.
Конструкция башни для броненосцев «Адмирал Сенявин»
Башня броненосцев типа «Адмирал Сенявин»
В ноябре 1892 г. от ГУКС поступило предложение на проектирование 254/45-мм башенных установок броненосцев береговой обороны «Сенявин» и «Ушаков» со сроком представления проектов 15.02.1893 г. Заказ был передан Путиловскому заводу. Позже Путиловский завод получил заказ на башенные установки для броненосца береговой обороны «Апраксин». Это были первые в русском флоте установки с электрическими приводами.
Первая собранная на М3 башенная установка с электрическими приводами была предъявлена к осмотру и испытаниям в июне 1898 г.
Компрессор станков гидравлический, а накатник гидропневматический. На «Ушакове» и «Сенявине» вертикальное наведение осуществлялось посредством двух гидравлических цилиндров, наполненных водой, штоки которых прикреплялись к качающимся рамам. Был и резервный механизм с ручным приводом и зубчатой дугой. Толщина вертикальной брони башни составляла 178 мм.
В башне «Апраксин» вертикальное наведение производилось электрически и вручную посредством сектора, прикрепленного к качающейся раме и связанного с винтом, сидящим на валу. Точная наводка производилась пунктированием, изменением угла вертикального наведения при одном толчке — 6 секунд. Горизонтальное наведение электрически и вручную. Оба привода размещены вне башни. Вращение башни производилось посредством цепей Галля. Точная наводка осуществлялась пунктированием.
Открывание замка при угле возвышения +2° производилось электрически или вручную. По техническим условиям открывание замка предусматривалось энергией, аккумулированной при откате. Проект такого устройства был разработан М3 и одобрен МТК. Тем не менее М3 в июне 1897 г. представил МТК новый проект с приводом от электродвигателя. В июле 1897 г. МТК утвердил проект с электрическим открыванием замка.
Тактико-технические характеристики башен
ТТХ | На «Ушакове» и «Сенявине» | На «Апраксине» |
---|---|---|
Верт. наводка — угол, гр | -5°;+ 15° | -5°; +35° |
Гор. наводка — угол, гр | 270 | 270 |
Вес орудия, кг | 22850 | 22490 |
Привод | гидравлический | электрический |
Вес башенной установки, т | — | 244 |
Тактико-технические элементы эскадренных броненосцев типа «Пересвет»
- Таблица
«Победа» броненосец —
Наименование элементов | «Пересвет» | «Ослябя» | «Победа» |
---|---|---|---|
Длина, м: | |||
наибольшая | 132,4 | 132,4 | 132,4 |
по КВЛ | 130,0 | 130,0 | 130,0 |
между перпендикулярами | 122,3 | 122,3 | 122,3 |
Ширина, м | 21,8 | 21,8 | 21,8 |
Осадка, м | |||
с наружным деревянным килем | 7,925 | 7,925 | — |
без киля | 7,700 | 7,700 | 7,700 |
Водоизмещение проектное (с нормальным запасом угля), т | 12 674 | 12 674 | 12 674 |
Коэффициент общей полноты | 0,576 | 0,576 | 0,576 |
Увеличение водоизмещения на 1 см осадки, т | 20,55 | 20,55 | 20,65 |
Мощность механизмов, л.с.: | |||
проектная | 14 500 | 14 500 | 14 500 |
фактическая | 13 755 | 15 058 | 15 492 |
Скорость. уз: | |||
проектная | 18,00 | 18,00 | 18,00 |
фактическая | 18,60 | 18,33 | 18,50 |
Запас угля, т: | |||
нормальный | 1046 | 1046 | 1142 |
полный | 2058 | 2058 | 2155 |
Дальность плавания экономической 10-узловой скоростью, мили | 5610 | 5610 | 6080 |
Вооружение: | |||
254-мм орудия | 4 | 4 | 4 |
152-мм орудия | 11 | 11 | 11 |
75-мм орудия | 20 | 20 | 20 |
63,5-мм десантные орудия | 2 | 2 | 2 |
47-мм орудии | 20 | 20 | 20 |
37-мм орудия | 8 | 8 | 8 |
7,62-мм пулеметы | 1 | ||
торпедные аппараты надводные | 3 | 3 | 3 |
торпедные аппараты подводные | 2 | 2 | 2 |
Бронирование, мм: | |||
пояс по КВЛ в средней части | 229 | 229 | 229 |
пояс у траверзов | 178 | 178 | 178 |
траверзы | 178 | 178 | 178 |
верхний пояс | 102 | 102 | 102 |
траверзы верхнего пояса | 127 | 127 | 127 |
башни: стенки — подачные трубы— крыша | 229 — 203 — 64 | 229 — 203 — 64 | 229 — 203 — 64 |
казематы | 51 — 127 | 51—127 | 51—64 |
кожухи дымоходов и элеваторов | 38 | 38 | 38 |
носовая боевая рубка | 102—152 | 102-152 | 229 |
кормовая боевая рубка | 102—152 | — | — |
броневая палуба: | |||
в пределах пояса по КВЛ | 51-64 | 51 −64 | 51 — 127 |
носовой карапас | 60,3—85,7 | 60,3—85,7 | 82,5 |
кормовой карапас | 85,7 | 85,7 | 82,5 |
Экипаж (офицеры/матросы), чел:
по штату |
28/750 | 28/750 | 28/750 |
фактически | 22/653 | 19/827 | 21/748 |
Постройка и испытания
Строительство «Ретвизана» началось осенью, а установка шпангоутов — в декабре 1898 года.
Надпись выгравированная на серебряной закладной доске: Эскадренный броненосец «Ретвизан» заложен 17/29 июля 1899 года в Филадельфии на заводе фирмы В.Крамп и К° при управлении Морским ведомством Его Императорского высочества государя великого князя генерал-адмирала Алексея Александровича при управляющем Морским министерством вице-адмирале Тыртове. В присутствии председателя комиссии, наблюдающего за постройкой судов в С.Америке, капитана 1 ранга Щенсновича и члена младшего судостроителя Черниговского. |
Корпус «Ретвизана» на стапеле
Строительство на стапеле стартовало быстро, этому способствовали — передовые технологии США, высокая квалификация персонала и множество станков и механических инструментов. За счет этого достигалась производительность труда в два-три раза выше, чем на отечественных верфях.
10 октября 1900 года произвели спуск на воду «Ретвизана», при этом готовность корпуса была 78%. Сдать «Ретвизан» заказчику планировали в апреле 1901 года, но сроки перенесли из-за дополнительных требований, выявленных в ходе постройки корабля. Также немаловажную роль играла задержка поставок орудийных башен. В мае 1900 года основные элементы башенных установок были упакованы и отправлены в США. Станки 305-мм орудий были отправлены позже, в связи с тем, что МТК решило тщательно их испытать. С мая по июль на Охтинском полигоне производили отстрел пушек, доставленных с Обуховского завода. Орудия работали без сбоев и заработали высокие оценки приёмной комиссии.
броненосца начались в конце июля, а — 29 августа 1901 года. На пробных стрельбах участвовал генерал-майор А. Ф. Бринк, прибывший из Санкт-Петербурга. Первый этап испытаний прошел успешно и не вызвал никаких нареканий.
8 — 11 октября состоялись официальные испытания. На первом пробеге не удалось достичь заявленных 18 узлов, хотя мощность машин превышала проектную на 1000 л.с. Максимальный полный ход в 17,99 узлов удалось достичь при мощности машин 17 111,7 л.с. и 125,5 оборотах винтов в минуту. Заводская команда выжимала из корабля все возможное. Предельные температуры, максимальная нагрузка привела к поломке: лопнула колонка у среднего цилиндра паровой машины. Броненосец вернули на завод для ремонта.
«Ретвизан» в доке
Комиссия составила список недоделок по результатам испытаний, строительная фирма обязалась все исправить к 7 января 1902 года. Ожесточенные споры развернулись из-за недобора скорости в 0,01 узла. Предполагаемой причиной был неоптимальный шаг гребных винтов. В результате долгих переговоров и переписок решили считать скорость 18 узлов достигнутой, но по прибытию в Россию запланировали провести повторные испытания.
10 марта 1902 года на «Ретвизане» подняли флаг и вымпел. Полностью укомплектовали экипажем, прибывшим из России. Командиром назначили капитана 1 ранга Э. Н. Щенсновича.
Строительство «Ретвизана» продолжалось около трех лет. Для крупного броненосца русского флота это было быстрое строительство, даже несмотря на то, что завод не уложился в контрактные сроки. «Цесаревич», заказанный во Франции почти одновременно с «Ретвизаном», строился дольше, а на российских верфях время строительства было еще больше. Морское министерство заплатило всю сумму — 4 358 000 долларов (8 628 840 руб.) по контракту плюс 489 839 долларов за дополнительные и не предусмотренные контрактом работы. Штрафные санкции небыли применены, так как доля вины за срыв сроков строительства лежала на Российской стороне.