Пересвет — броненосец российского императорского флота

Описания и характеристики орудия

Тактико-технические данные 254/45-мм орудия:

После испытаний, выявивших низкую прочность стволов, в процесс изготовления орудий начали вносить изменения. Если по чертежу 2662 вес орудия составлял 22735 кг, то орудия «Сенявина» и «Ушакова» весили 22850 кг, орудия на броненосцах «Пересвет», «Ростислав», «Апраксин» имели проектный вес — 22490 кг. Фактический вес одного орудия на броненосце «Пересвет» составлял уже 24095, а на «Победе» — 27617 кг.

Описание конструкции

Корпус

Окончательный проект «Ретвизана» напоминал «Пересвет» и в тоже время серию броненосцев США типа Illinois. В архитектуре и конструкции совместились элементы трех школ кораблестроения — русской, английской и американской. Корабль имел гладкопалубный корпус с достаточно высоким подводным бортом. От штевня до штевня шли три сплошные палубы — верхняя, батарейная (главная) и жилая (броневая). Под ними в носу и корме имелись еще две палубы — верхняя и нижняя платформы, разделенные машинно-котельными отделениями. Весь корпус состоял из 15 водонепроницаемых отсеков, разделенных 14-ю переборками. В проекте «Ретвизана», впервые для Российского флота, применили новую систему обеспечения непотопляемости. Отсеки оснащались автономными водоотливными средствами, электродвигатели и насосы находились в водонепроницаемых кожухах. В системе вентиляции применена интересная система клапанов с пустотелыми шариками. В целом, в конструкции корпуса применялось множество нетрадиционных для российского кораблестроения решений, что делало «Ретвизан» весьма оригинальным броненосцем.

Энергетическая установка и ходовые качества

Результаты ходовых испытаний

Основная статья: Котлы Никлосса

Главная энергетическая установка состояла из двух вертикальных паровых машины тройного расширения и 24 водорутбинных котла Никлосса. Давление пара в котлах достигало 18 атм, а перед машинами 14 атм. Гребные винты сделаны из бронзы и имели три лопасти диаметром 4,88 м, с шагом 5,8 м. Опыт эксплуатации показал, что котлы ненадежны и требуют больше специально обученной команды.

Экипаж и обитаемость

Численность команды по штату составляла 28 офицеров и 722 нижних чина.
«Ретвизан» планировался как флагманский корабль, поэтому имел адмиральские помещения — спальня, салон, зал заседаний. Имелись каюты для офицеров штаба. Под ними располагались кают-компания, каюты командира и офицеров корабля. Конструкция и расположение помещений для экипажа отличались хорошей планировкой и продуманностью, обеспечивая комфортные условия проживания. Имелось два прекрасно оборудованных лазарета, располагавшихся на жилой палубе внутри броневой цитадели. В целом высокий стандарт бытовых условий стал приятным сюрпризом для русских моряков — обилие душевых для кочегаров, просторная прачечная, наличие всевозможных облегчающих труд приспособлений.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 305-мм орудие Обуховского завода образца 1895 года

Схема 305-мм башенной установки

Главный калибр представлял 305/40-мм орудия производства Обуховского завода. В башнях «Ретвизана» был опробован ряд нововведений, теоретически сокращавших время заряжания. Так, в гнездах зарядников установили специальные выдвижные желоба, которые выдвигались при переднем ходе прибойника и убирались при заднем. Это позволило исключить такую операцию, как вставку зарядных труб в орудия и сэкономить таким образом около 10 с. Но ручное открывание замка все равно требовало порядка 30 с, а подача снаряда из погреба — 70 с.

Представители МТК провели хронометраж операций при подаче снарядов в кормовой башне «Ретвизана»:

75-мм орудие Канэ

ТТХ артиллерии «Ретвизана»

Угол обстрела 305-мм башен составлял 260°. Вертикальная наводка осуществлялась с помощью двух подъемных винтовых секторов, предельный угол возвышения составлял 15°, снижения — 5°. Боезапас 305-мм — 76 выстрелов на один ствол. Скорострельность составляла 0,5 — 2 выстрелов в минуту.

Вспомогательная артиллерия

Основные статьи: 152-мм пушка системы Canet, 63-мм пушка Барановского, 47-мм орудие Hotchkiss

47-мм пушка Гочкис

152-мм пушки системы Канэ, а также 75-мм — были производства Обуховского завода. На все орудиях имелись 51-мм броневые щиты для защиты. У 75-мм пушек такой защиты не предусматривалось. У 152-мм орудий на батарейной палубе угол обстрела составлял 120°, на верхней палубе 122°. Боезапас составлял для 152-мм по 199 выстрелов на орудие, у 75-мм пушек — 325.

Минно-торпедное вооружение

На «Ретвизан» устанавливались торпедные аппараты производства Металлического завода. На борту имелось 17 450-мм мины Уайтхеда образца 1897 года. Также для 56-футовых катеров имелись четыре 380-мм мины образца 1880 года. Для 40-футовых паровых катеров имелось четыре метательные мины. Для минных постановок использовались 45 мин заграждения образца 1893 года.

История создания

Предпосылки к созданию

Во второй половине 1890-х годов Япония стала резко наращивать свой военно-морской флот. Давление России лишило её всех преимуществ победы над Китаем в 1895 году, поэтому Япония готовилась к скорой войне. Великобритании было выгодно, что Япония развяжет войну за право господства на Дальнем Востоке, поэтому на британских верфях для Японского императорского флота закладывались новые крейсера и броненосцы, миноносцы и другие суда.

Эскадренный броненосец «Ретвизан»

Вероятным противником в России считали Великобританию, однако игнорировать быстрое усиление флота Японии не могли. В начале 1898 года принята дополнительная программа «для нужд Дальнего Востока». Российские верфи были полностью загружены строительством, поэтому, чтобы успеть выполнить программу и предотвратить возможную войну, император Николай II разрешил размещение части заказов за границей.

На программу усиления русского флота была выделена огромная сумма, узнав об этом в Санкт-Петербург прибыл Чарльз Крамп Он хотел, не теряя времени, первым заключить дорогостоящие контракты. Чарльз Крамп применил все свои деловые умения и качества, сочетал официальные и неофициальные пути для достижения своих целей, иногда действовал в обход государственных инстанций и благодаря этому, уже 1 апреля 1898 года получил согласие на постройку двух кораблей — «Ретвизана» и «Варяга». 11 апреля 1898 года Чарльз Крамп официально получил заказ на строительство броненосца и крейсера на общую сумму в 6 500 000 долларов.

Проектирование

Крамп хотел использовать в качестве прототипа для нового корабля американскую USS Iowa (BB-4), но получил отказ, потому что проект Iowa не отвечал современным требованиям флота. МТК выбрал другой проект — русский «Пересвет», но с рядом отличий: артиллерия главного калибра должна быть 12-дюймов, устанавливалась двухвальная энергетическая установка, также полностью убиралась деревянная и медная обшивка корпуса. Такие броненосцы хотело видеть руководство Морского ведомства для программы «для нужд Дальнего Востока». Американской компании передали проект броненосца, в котором предусматривались основные элементы:

Схема «Ретвизана»

Первые расчеты в США показали, что заданные параметры при водоизмещении в 12 000 т невыполнимы. После переговоров Крампа с заказчиком удалось достичь соглашения о увеличении водоизмещения до 12 700 т, а также заменить паровые котлы Бельвиля на более легкие системы Никлосса. Чертежи, разработанные в США, передали в Санкт-Петербург. В МТК обнаружили, что конструкторы Крампа сильно заузили корпус, что существенно снижало . После сравнения с близким по размерам и типу «Князем Потемкиным», специалисты МТК обнаружили, что у «Ретвизана» равнялась 0,91 м против 1,52 м у «Потемкина». Главный инспектор кораблестроения Н. Б. Кутейников потребовал обеспечить метацентрическую высоту броненосца в полном грузе не менее 1,22 м. Также инженер П. Е. Черниговский в расчете водоизмещения корабля выявил ошибку в 272 т. в результате чего реальная осадка броненосца становилась больше, чем это предполагалось по проекту, а метацентрическая высота — меньше.
Ошибка была подтверждена экспериментально — взвешиванием парафиновой модели в опытовом бассейне в Санкт-Петербурге. МТК потребовал исправить столь серьезный промах конструкторов, и Крампу не оставалось ничего другого, как согласиться.

К осени 1898 года стало ясно, что уложиться в 30-месячный срок не удастся. Затягивание сроков проектирования, а затем и строительства, происходило по вине обеих сторон. Одни в спешке допускали ошибки в расчетах, другие оказывались не в состоянии быстро и четко решать возникавшие вопросы. А недостатки проекта нередко приходилось исправлять уже в металле, на стапеле.

Боеприпасы

Схема 254-мм снаряда

В боекомплект орудий входили равновесные снаряды массой 225,2 кг дли­ной 3,1 — 4,0 калибра, унифицированные с боеприпасами 254/45-мм берегового орудия.
Стальные бронебойные и фугасные 254-мм снаряды снаряжались пироксилином. Масса разрывного заряда составляла 1,3 % от массы бронебойного и 2,9 % от массы фугасного снаряда. По количеству и качеству взрывчатого вещества (6,7 кг) 254-мм фугасный снаряд был самым мощным в российской морской артиллерии (305-мм снаряды снаряжались 6 кг бездымного пороха).

Для большинства орудий был принят заряд 65,6 кг бездымного пороха с начальной скоростью 693 м/с и дальностью 16836 м при угле возвышения +35°. Орудия «Победы» давали начальную скорость 777 м/с и дальность 20 486 м при +30°.

Для боевых стрельб использовались только стальные снаряды. Снаряды из обыкновенного чугуна при стрельбе боевыми зарядами часто раскалывались при вы­лете из дула. Поэтому их использовали только для практи­ческих стрельб. Решением МТК от 6 ноября 1901 г. устаревшие и непрочные чугунные снаряды подлежали изъятию из боекомплектов с заменой на стальные, однако это решение было реализовано только в ходе русско-японской войны 1904—1905 гг.

После русско-японской войны для 254-мм орудий были разработаны новые снаряды:

• бронебойный снаряд обр. 1907 г.: длина — 3,07 калибра, взрывчатое вещество — 3,89 кг тротила.
• фугасный снаряд обр. 1907 г.: длина — 4,0 калибра, ВВ — 28,3 кг тротила.
• фугасный «старого чертежа»: длина — 3,2 калибра, ВВ — 8,3 кг.

Взрыватели на всех снарядах одинаковые — обр. 1913 г.: «11ДМ» и «11ДТ».

Постройка и испытания

Спуск на воду броненосца «Победа»

Первым 21 (9) ноября 1895 года в старом деревянном эллинге Балтийского завода был заложен броненосец «Пересвет». В тот же день в большом каменном эллинге Нового Адмиралтейства состоялась закладка второго корабля серии — «Ослябя». Механизмы для обоих кораблей заказали Балтийскому заводу.

9 ноября (28 октября) 1897 года МТК решил усилить мелкую артиллерию «Пересвета». К этому времени патронные погреба уже были готовы и началась переделка, обошедшаяся в 3942 руб. 19 (7) мая 1898 года «Пересвет» спустили на воду в присутствии государя императора, а 30 (18) мая на Балтийском заводе началась постройка еще одного корабля данного типа. Ему было присвоено имя «Победа». 8 ноября (27 октября) 1898 года состоялся спуск на воду броненосца «Ослябя» и на нем началась установка броневых плит каземата и верхнего пояса брони, монтаж орудийных башен.

15 (3) ноября 1898 года «Пересвет» перевели в в Кронштадт, сборка башен на нем задерживалась в связи с большим опозданием поставки брони. Работы по постройке «Осляби» продвигались значительно медленнее:

Эскадренный броненосец «Ослябя» на достройке

30 (17) мая 1900 года «Победу» спустили на воду. При отдаче левого якоря лопнула якорь-цепь, но корпус броненосца был остановлен правым якорем.

Первые ходовые испытания головного корабля были проведены 4 ноября (23 октября) 1899 года, в ходе которых были выявлены недостатки в работе силовой установки и рулевого управления. После устранения неисправностей повторные испытания проводились 2 октября (19 сентября) 1900 года. На них было отмечено, что из-за сильного дыма находиться на грот-марсе невозможно. Однако скорость корабля превысила контрактную даже при недоборе мощности и управляющий Морским министерством приказал больше испытаний не проводить. Испытание водонепроницаемости корпуса выявило необходимость в подкреплении опускной дери системы Н.Е. Титова.

30 (17) августа 1901 года корабль «освидетельствовал» император Николай II, распорядившийся переделать мостик, чтобы с него можно было видеть корму. Работу выполнили в срочном порядке. 19 и 20 (6 и 7) сентября испытали стрельбой носовую и кормовую башни, причем в носовой возникли неисправности, а в кормовой проблем не было. Испытания артиллерии и башенных установок стрельбой на «Победе» и «Ослябе» провели в сентябре — октябре 1902 года.

Примечания

1. Действовавшая с 1867 по 1911 год структурная часть Морского министерства; коллегиальный орган, ведавший техническими вопросами кораблестроения и вооружения военно-морского флота Российской империи.
2. Четвёртый сын императора Александра II и императрицы Марии Александровны. 1 января 1881 года был назначен членом Государственного совета; 13 июля того же года — Главным начальником флота и Морского ведомства.
3. Здесь и далее в скобках приведены даты по старому стилю.
4. Стальной горизонтальный лист, скрепленный с набором корабля и его наружней обшивкой и служащий для установки бортовой брони.
5. Деревянный или металлический брус, прикрепляемый под килем для предохранения его от повреждений или для придания судну большей устойчивости.
6. Гребные винты с прогрессивным шагом.
7. Миноносные (минные) катера предполагалось вооружать аппаратами для стрельбы самоходными минами Уайтхеда; «обычные» паровые катера вооружались метательными минными аппаратами.
8. Матрос, назначавшийся для выполнения служебных поручений офицера
9. Марс на фок-мачте.
10. Марс на грот-мачте.
11. Устаревшее название торпеды.
12. Тип морского минного оружия. Представлял собой заряд взрывчатого вещества, расположенного на конце длинного шеста.

Конструкция башни для броненосцев «Адмирал Сенявин»

Башня броненосцев типа «Адмирал Сенявин»

В ноябре 1892 г. от ГУКС поступило предложение на проектирование 254/45-мм башенных установок броненосцев береговой обороны «Сенявин» и «Ушаков» со сроком представления проектов 15.02.1893 г. Заказ был передан Путиловскому заводу. Позже Путиловский завод получил заказ на башенные установки для броненосца береговой обороны «Апраксин». Это были первые в русском флоте установки с электрическими приводами.

Первая собранная на М3 башенная установка с электрическими приводами была предъявлена к осмотру и испытаниям в июне 1898 г.

Компрессор станков гидравлический, а накатник гидропневматический. На «Ушакове» и «Сенявине» вертикальное наведение осуществлялось посредством двух гидравлических цилиндров, наполненных водой, штоки которых прикреплялись к качающимся рамам. Был и резервный механизм с ручным приводом и зубчатой дугой. Тол­щина вертикальной брони башни составляла 178 мм.

В башне «Апраксин» вертикальное наведение производилось электрически и вручную посредством сектора, прикрепленного к качающейся раме и связанного с винтом, сидящим на валу. Точная наводка производилась пунктированием, изменением угла вертикального наведения при одном толчке — 6 секунд. Горизонтальное наведение электрически и вручную. Оба привода размещены вне башни. Вращение башни производилось посредством цепей Галля. Точная наводка осуществлялась пунктированием.

Открывание замка при угле возвышения +2° производилось электрически или вручную. По техническим условиям открывание замка предусматривалось энергией, аккумулированной при откате. Проект такого устройства был разработан М3 и одобрен МТК. Тем не менее М3 в июне 1897 г. представил МТК новый проект с приводом от электродвигателя. В июле 1897 г. МТК утвердил проект с электрическим открыванием замка.

Тактико-технические характеристики башен

Тактико-технические элементы эскадренных броненосцев типа «Пересвет»

Таблица

«Победа» броненосец —

Постройка и испытания

Строительство «Ретвизана» началось осенью, а установка шпангоутов — в декабре 1898 года.

Корпус «Ретвизана» на стапеле

Строительство на стапеле стартовало быстро, этому способствовали — передовые технологии США, высокая квалификация персонала и множество станков и механических инструментов. За счет этого достигалась производительность труда в два-три раза выше, чем на отечественных верфях.

10 октября 1900 года произвели спуск на воду «Ретвизана», при этом готовность корпуса была 78%. Сдать «Ретвизан» заказчику планировали в апреле 1901 года, но сроки перенесли из-за дополнительных требований, выявленных в ходе постройки корабля. Также немаловажную роль играла задержка поставок орудийных башен. В мае 1900 года основные элементы башенных установок были упакованы и отправлены в США. Станки 305-мм орудий были отправлены позже, в связи с тем, что МТК решило тщательно их испытать. С мая по июль на Охтинском полигоне производили отстрел пушек, доставленных с Обуховского завода. Орудия работали без сбоев и заработали высокие оценки приёмной комиссии.

броненосца начались в конце июля, а — 29 августа 1901 года. На пробных стрельбах участвовал генерал-майор А. Ф. Бринк, прибывший из Санкт-Петербурга. Первый этап испытаний прошел успешно и не вызвал никаких нареканий.
8 — 11 октября состоялись официальные испытания. На первом пробеге не удалось достичь заявленных 18 узлов, хотя мощность машин превышала проектную на 1000 л.с. Максимальный полный ход в 17,99 узлов удалось достичь при мощности машин 17 111,7 л.с. и 125,5 оборотах винтов в минуту. Заводская команда выжимала из корабля все возможное. Предельные температуры, максимальная нагрузка привела к поломке: лопнула колонка у среднего цилиндра паровой машины. Броненосец вернули на завод для ремонта.

«Ретвизан» в доке

Комиссия составила список недоделок по результатам испытаний, строительная фирма обязалась все исправить к 7 января 1902 года. Ожесточенные споры развернулись из-за недобора скорости в 0,01 узла. Предполагаемой причиной был неоптимальный шаг гребных винтов. В результате долгих переговоров и переписок решили считать скорость 18 узлов достигнутой, но по прибытию в Россию запланировали провести повторные испытания.

10 марта 1902 года на «Ретвизане» подняли флаг и вымпел. Полностью укомплектовали экипажем, прибывшим из России. Командиром назначили капитана 1 ранга Э. Н. Щенсновича.
Строительство «Ретвизана» продолжалось около трех лет. Для крупного броненосца русского флота это было быстрое строительство, даже несмотря на то, что завод не уложился в контрактные сроки. «Цесаревич», заказанный во Франции почти одновременно с «Ретвизаном», строился дольше, а на российских верфях время строительства было еще больше. Морское министерство заплатило всю сумму — 4 358 000 долларов (8 628 840 руб.) по контракту плюс 489 839 долларов за дополнительные и не предусмотренные контрактом работы. Штрафные санкции небыли применены, так как доля вины за срыв сроков строительства лежала на Российской стороне.