Подводные лодки тип «карп»

definition — Подводные_лодки_типа_«Карп»

of Wikipedia

   Advertizing ▼

Wikipedia

Подводные лодки типа «Карп»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Перейти к: ,

ПЛ типа «Карп»
«Карп»
Основные характеристики
Тип корабля торпедная подводная лодка
Обозначение проекта «Карп» (Германский тип «E»)
Главный конструктор Раймондо де Эквилей
Скорость (надводная) 10 узлов
Скорость (подводная) 8,5 узлов
Рабочая глубина погружения 30 м
Автономность плавания 825 миль, 27 миль под водой
Экипаж 22 человека, в том числе 2 офицера
Размеры
Водоизмещение надводное 205 т
Водоизмещение подводное 236 т
Длина наибольшая (по КВЛ) 39,9 м
Ширина корпуса наиб. 3,14 м
Средняя осадка (по КВЛ) 2,61 м
Силовая установка
керосин-электрическая, 2 двигателя по 200 л. с., 2 электромотора по 200 л. с.
Вооружение
Артиллерия дополнительно устанавливалось орудие калибра 37 мм
Торпедно-минное вооружение 1 ТА калибра 457 мм, 3 торпеды.

У этого термина существуют и другие значения, см. Карп (значения).

Подводные лодки типа «Карп» — серия российских подводных лодок, построенных в — годах в Германии по проекту «E».

История

В связи с началом Русско-Японской войны перед Морским техническим комитетом встала задача по максимально быстрому усилению флота в целом, и подводного флота в частности. Наряду с ведущимися отечественными разработками велись работы по приобретению иностранных образцов. 24 мая 1904 года с К. Вахтером, представителем фирмы Ф. Круппа, был подписан контракт на строительство трёх субмарин типа «Е» для российского флота. Они были построены в 1904—1907 годах. Подводная лодка «Камбала» погибла в 1909 году на учениях, будучи протаранена броненосцем «Ростислав». Оставшиеся две лодки служили до 1917 года, после чего были сданы в консервацию. В 1918 году они были захвачены сперва немецкими войсками, а потом силами Антанты, после чего затоплены.

Представители

Название Заводской номер Дата закладки Спуск на воду Ввод в строй
Карп 109 май-июнь июнь 1 августа
Карась 110 30 мая 1906 10 сентября 1907
Камбала 111 июль 1907 8 сентября

А. Е. Тарас Подводные лодки Великой войны 1914—1918. — Мн.: Харвест, 2003. — 336 с. — ISBN 985-13-0976-1

Устройство

Чертеж подводной лодки «Карп»

Прочный корпус делился поперечными водонепроницаемыми переборками на семь отсеков и имел отрывные кили. Над цилиндрической частью корпуса возвышалась надстройка, образуя верхнюю палубу. Она слегка расширялась вверх (по отношению к диаметру цилиндра) и приподнималась в носу, создавая некое подобие полубака. Свободное пространство между легкой надстройкой и прочным корпусом в носовой и кормовой частях заполнялось пробкой для увеличения плавучести, что впоследствии было признано непригодным из-за намокания пробки. Посредине корпуса размещалась рубка с двумя перископами, а в носу и корме – вентиляционные трубы, выступающие вверх более чем на 3 м.

Балластная система включала шесть внутренних балластных цистерн, расположенных между носовой и кормовой аккумуляторными ямами. Их общая вместимость составляла 10,46 т. Кроме того, лодка имела семь наружных балластных цистерн, расположенных в легком корпусе, общей вместимостью 20,16 т. Их заполнение при погружении лодки осуществлялось самотеком, а продувка при всплытии’- сжатым воздухом из воздухохранителей. Внутренние балластные цистерны заполнялись и осушались с помощью помп, установленных в прочном корпусе. В носу над торпедным аппаратом размещалась дифферентная цистерна, что оказалось крайне нерациональным при дифферентовке и выравниванию лодки после погружения, топливные цистерны хранения керосина и воздухохранители размещались в надстройке.

Энергетическая установка лодок типа «Карп» была двухвальной и включала два керосиномотора Кертинга (завод в Ганновере) мощностью по 200 л.с. (2×200 л.с.) и два электродвигателя мощностью по 200 л.с., которые могли работать в режиме генераторов при подзарядке аккумуляторной батареи. Керосиномотор и электродвигатель были установлены соосно на одном гребном валу. Левый и правый гребные валы могли работать независимо друг от друга. Энергетическая установка размещалась в машинном отделении (кормовой отсек), аккумуляторная батарея в средней части лодки – в нос и в корму от боевой рубки.

Лодка управлялась вертикальным рулем и двумя парами горизонтальных рулей, расположенных по бортам в районе торпедного и машинного отсеков.

Подводная лодка была вооружена всего лишь одним торпедным аппаратом с одной торпедой в аппарате и двумя запасными торпедами, которые хранились в специальных пеналах в торпедном отсеке. Торпедный аппарат располагался в носовом отсеке в диаметральной плоскости и имел некоторый наклон вниз, что при стрельбе на малых глубинах могло привести к неприятным последствиям. Объема воздуха в лодке в подводном положении хватало на 10 человек в течение 20 часов. Жилое помещение было оборудовано электроплитой для приготовления пищи.

Постройка и испытание

2 декабря 1904 г. для ознакомления с положением дел на верфь «Германия» в Киль прибыли капитан 2 ранга П.Н. Беклемишев и лейтенант Гадд. К моменту их прибытия постройка лодок уже началась, и они получили заводские номера: № 109, № 110, № 111. Корпус головной лодки, электромоторы и аккумуляторная батарея были уже готовы, но прибытие керасиномоторов из Ганновера (завод Кертинга) задерживалось. Рубки лодок, изготовленные из маломагнитной стали толщиной 40 мм, в это время проходили испытания на пуле- и снарядонепробиваемость.

14 июля 1905 г. на должность наблюдающих за постройкой получили назначения инженер-механик В.А. Постников и помощник старшего судостроителя В.М. Гредякин. В августе 1905 г. на головной лодке (№ 109) начались заводские испытания, но проводились они только под электродвигателями, так как керосиномоторы еще не прибыли из Ганновера. Максимальная скорость в надводном положении под электродвигателями составила 10,7 уз.

При проведении заводских испытаний было выявлено много дефектов, для наблюдения за устранением которых дополнительно командировали штабс-капитана Корпуса корабельных инженеров Я.С. Солдатова, который прибыл в Киль 5 сентября 1905 г. Для устранения дефектов лодку подняли краном и вновь водрузили на стапель. Одновременно решался вопрос о транспортировке их в Россию. С целью сокращения расходов на транспортировку в Россию и сборку, приняли решение лодки не разбирать и отправить их в Либаву на буксире транспорта «Хабаровск», который числился как плавбаза подводных лодок в Учебном отряде подводного плавания Балтийского флота.

В январе-феврале 1906 г. завод Кертинга предъявил два керосиномотора для одной из лодок. Они успешно прошли испытания, и их стали готовить для установки и монтажа на лодке № 110, которая 30 мая 1906 г. была спущена а воду. Оставшиеся четыре керосиномотора для лодок № 109 и № 111 также задерживались, но теперь уже по причине забастовки рабочих на предприятиях Ганновера. 12 июня 1906 г. подводная лодка № 110 приступила к заводским испытаниям под электромоторами, показав среднюю скорость за два часа пробега 8,4 уз. Сразу же после этого испытания на ней установили керосиномоторы.

21 февраля 1907 г. Морское министерство назначило приемную комиссию для проведения испытаний под председательством капитана 1 ранга М.Н. Беклемишева. Лодкам присвоили названия в соответствии с порядком их заводских номеров: «Карп», «Карась», «Камбала».

На основании актов приемных испытаний все три лодки приняли в казну: 27 июля – «Карп», 8 сентября – «Камбала» и 10 сентября 1907 . – «Карась». В конце августа 1907 г. все три лодки на буксире транспорта «Хабаровск», которым командовал капитан 2 ранга В.А. Карцов – зять будущего морского министра И.К. Григоровича – благополучно прибыли в Либаву и были зачислены в состав Учебного отряда подводного плавания.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
RiotClub
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: