Подводные лодки типа «касатка»

Учебные атаки

Днем 22 сентября 1906 года подлодка «Кефаль» условно потопила крейсер «Жемчуг» на якоре в бухте Новик. Находясь в Амурском заливе, «Кефаль» заняла выгодную для атаки позицию и имитировала выстрел из носового аппарата с дальности 3-3,5 кабельтовых (около 600 метров). Перископ атакующей подлодки наблюдатели на крейсере не заметили.

Продолжая учебную атаку, лодка сократила расстояние еще на 400-500 метров, всплыла под перископ и имитировала выстрел из второго носового аппарата. Затем, выполнив маневр по глубине и курсу, развернулась и «выстрелила» по крейсеру из кормового аппарата. Выход из бухты подводники произвели, поддерживая глубину погружения семь-восемь метров. Поскольку на крейсере обнаружили перископ лишь перед «вторым торпедным выстрелом», атаку признали удачной.

Отработали подводники и действия в случае ночной атаки. Зайдя в бухту незамеченной и продолжая двигаться в надводном положении малым ходом, «Кефаль» подошла к крейсеру «Жемчуг» на предельно малую дистанцию торпедной стрельбы. А в погруженном положении наблюдатели крейсера не смогли различить подлодку даже вблизи, когда она шла малым ходом под перископом.

Миноносец №150

Судьбоносным решением, определившим будущее отечественного флота и судостроения, стало образование 19 декабря 1900 года Комиссии для проектирования подводных судов Морского ведомства. В нее вошли старший помощник судостроителя Иван Бубнов, старший инженер-механик Иван Горюнов и лейтенант Михаил Николаевич Беклемишев.

Вскоре после образования комиссии, 22 декабря 1900 года, Бубнову и другим кораблестроителям были направлены уведомительные письма. Именно эта дата берется за начало истории Центрального конструкторского бюро морской техники «Рубин» — старейшего отечественного проектанта подводных лодок.

Комиссия подготовила чертежи «Миноносца №113». После утверждения заказа на строительство (Балтийский завод), корабль зачислили в состав флота как «Миноносец №150». Позднее ему присвоили имя «Дельфин».

В июне-октябре 1903 года корабль прошел испытания в балтийских водах, а зимой началось строительство серии подводных миноносцев «русского типа» из шести единиц. По собственному имени одного из кораблей их называли «касатками».

Русско-японская война грянула 27 января 1904 года (здесь и далее – по старому стилю). Царское правительство искало пути усиления военно-морской группировки на Дальнем Востоке, выделяя дополнительное финансирование на передовые системы вооружений.

История службы

Принимала действия в Русско-японской войне, неся позиционную и дозорную службы на подходах к заливу Петра Великого. В первое боевое плавание к корейским берегам «Касатка» отчалила 9 апреля 1905 года. В бой в Русско-японской войне не вступала и практически всю войну была дозорной лодкой. После войны вошла в состав Сибирской флотилии. В 1906 и 1914 годах прошла во Владивостоке ремонт и модернизацию. До 1906 года числилась миноносцем.
История выходов в Русско японской войне

Боевой поход по заливам и бухтам побережьям залива Петра Великого на восток от бухты Золотой Рог.

вышла от Эгершельда. В 16.10 встала на якорь у о. Рикорд. В 02.00 11.4 снялась с якоря. В 09.00 прошла мыс Гамова, затем перешла в б. Постовую, где встала на якорь. Вскоре из-за ветра снялась с якоря и встала на бакштов к ТР «Якут», стоявшему на якоре в той же бухте. В 08.50 12.4 снялась с бакштова. В 17.00 вошла в залив Гошкевича и встала на якорь. Экипаж занимался ремонтом штока бензиномотора. Так-же проходил военно тактическую подготовку и отработку торпедирования условного противника в бухте. Некоторые члены экипажа были поощрены. В 05.30 13.4 снялась с якоря. В 14.00 прошла м. Энквиста. В 16.00 отказал бензиномотор. В 08.00 14.4 встала на якорь в заливе Гошкевича. С усилением ветра перешла в бухту Панова, а затем вышла в залив и перешла в бухту Мютин где в 13.10 встала на якорь. В 06.50 15.4 снялась с якоря и вышла в море. В 08.00 командир ПЛ осмотрел мины — по крайней мере одна из них оказалась неисправной . Капитан решил возвращаться во Владивосток. Обойдя м. Башенный и бар в устье р. Ялу-Тюмень (Тумень-Ула), легла на курс к мысу Гамова. На переходе ветер достигал 5 баллов, а бортовая качка — 20 градусов. В 16.00 пройдя мыс Гамова в 17.45 встала на ночевку в бухте Астафьева на оба якоря. В 22.00 задул свежий ветер и якоря поползли — пришлось сняться с якорей и следовать дальше. В 04.00 16.4 встала на якорь в бухте Бойсмана. В 07.00 снялась с якоря и начала переход во Владивосток. Всего за поход было пройдено 310 миль

1905 год 28 апреля — 4 мая
27.4 командир ПЛ получил приказание командира Владивостокского порта возглавить отряд подводных лодок из трех единиц («Касатка»,
«Дельфин» и»Сом») для похода в район мыса Поворотный с целью поиска и атаки при обнаружении по пути следования судов противника.
В 08.10 28.4 снялась со швартовов у Эгершельда. В 09.00 встретилась с ПЛ»Дельфин»и позже у мыса Ахлестшева с ПЛ «Сом». В 11.00
у о. Аскольд ПЛ разошлись. В 15.45 вместе с ПЛ «Сом»прошла о-в Аскольд. В 22.35 прошли мыс Поворотный и направилась в район, расположенный в
5 милях к югу от б. Судзухе, где ожидали встречи с неприятелем. Ночью субмарина патрулировала район. В 07.30 29.4 ошибочно приняла остров за миноносец и пыталась уклониться погружением, которое заняло 7 минут. В 10.00 вошла в б. Судзухе. К 14.00 29.4 зыбь достигла 7 баллов. После 15.30 вошла в залив Америка, осмотрела бухты Кузьмина, Врангеля и Находка. В 19.45 встала на якорь у дачи Линдгельма в б. Находка (там уже находилась ПЛ «Сом»). В 16.15 30.4 обе ПЛ снялись с якоря и пошли в залив Стрелок. Около 19.00 было обнаружено судно (предположительно транспорт), который вскоре скрылся в тумане. После захода в залив Стрелок были осмотрены все бухты о-ва Путятина. Противника не обнаружили. В 00.20 1.5 обе ПЛ встали на якорь в бухте Абрек. В 05.00 сменили стоянку и перешли
в бухту Назимова. Вечером на якорную стоянку пришла ПЛ «Дельфин». В 08.00 2.5 снялись с якорей. При съеме с якоря ПЛ «Касатка»
приткнулась к мели у мыса Фалькерзама. С помощью ПЛ «Дельфин» вскоре снялась с мели. В кильватерной колонне ПЛ пошли на Владивосток. Но через 10 миль из-за сильной зыби все ПЛ были вынуждены вернуться в б. Назимова где в 15.00 встали на якорь. В 22.00 3.5 ПЛ начали переход во Владивосток. В тяжелых условиях (туман и ветер) в 06.00 4.5 ПЛ повернули в пролив Старка и в 07.40 прошли его, но через 20 минут Подлодка «Касатка» опять села на мель около камня Св. Матвея по соседству с сидящей на мели ПЛ «Сом». ПЛ «Дельфин» была отправлена во Владивосток за подмогой. В 10.00 обе ПЛ были сняты с мели буксиром «Павел». В 12.30 ПЛ отшвартовались в порту Владивостока

1905 год 4 июня

Переформирована в состав Отряда миноносцев Отдельного отряда судов для охраны вод Уссурийского края

История строительства

1 сентября 1903 года Морское министерство выделило И. Г. Бубнову 3 000 рублей и разрешение на создание проекта подводного миноносца № 140, ставшего развитием миноносца № 113, более известного как подводная лодка «Дельфин». Техническое задание предусматривало надводную скорость в 14 узлов, увеличение водоизмещения и усиление вооружения. 20 декабря 1903 года готовый проект был одобрен Морским Техническим Комитетом, и 2 января 1904 года Балтийскому заводу был отдан заказ на строительство по предоставленному проекту головной лодки «Касатка»
Подводная лодка «Миноносец № 140» был заложен на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге 18 марта 1904 года, 31 мая корабль был переименован в «Касатку»,торжественный спуск на воду состоялся 24 июля 1904 года, в период времени с декабря по январь 1904 года лодка была переброшена по железной дороге из Санкт-Петербурга во Владивосток, где вступила в строй в марте 1905 года. Испытания были проведены частично, но дали отрицательные результаты — лодка погружалась с большим дифферентом на корму,что повлекло за собой изменение конструкции корпуса лодки,пришлось установить кормовую рубку-поплавок и увеличить площадь горизонтальных рулей.

После Цусимы

Сражение броненосцев у острова Цусима 14-15 мая 1905 года завершилось уничтожением Второй Тихоокеанской эскадры. Россия сохранила в боеспособном состоянии на театре военных действий лишь крейсеры командира Владивостокского отряда контр-адмирала Иессена да «отдельный отряд миноносцев».

Со временем отряд стал довольно многочисленным. Первая подводная лодка конструкции Лэка приехала по рельсам на Дальний Восток еще в апреле. Постепенно численность отряда увеличилась до 13 субмарин. Половина лодок находилась в ремонте, который велся, как правило, силами экипажей.

«Лодки есть одно из самых сильных средств береговой обороны. При умении ими пользоваться, подводными лодками можно наносить ужасный вред неприятелю в его же портах и своим там появлением наводить нравственный страх и переполох», — отмечал командир «Сома» контр-адмирал Владимир Трубецкой.

Заказ из Америки

Россия приобрела у фирм Lake Submarine Company и Electric Boat Company по одной готовой лодке. Их доставили на Балтику летом 1904 года.

Первая — Protector постройки 1902 года конструктора Саймона Лэка (Simon Lake), получила название «Осетр».

Вторая — Fulton конструкции Джона Голланда (John P. Holland), постройки 1901 года, была переименована в «Сом». Корабль проходил ходовые испытания в сентябре-октябре 1904 года при участии американской сдаточной команды, которая также обучала российский флотский экипаж управлению кораблем и обслуживанию его механизмов. Лодка хорошо управлялась, имела сносную мореходность и сравнительно высокую точность стрельбы торпедами.

«Дельфин», «Сом» и «Осетр» отличались малыми размерами: длина корпуса не достигала и 20 метров, водоизмещение у первых двух – менее 150 тонн, третьего – до 175. Скорость надводного хода не превышала десяти узлов, подводного – и того меньше.

«Осетр» послужил российскому флоту лишь девять лет (выведен из боевого состава летом 1913 года), «Сом» погиб в мае 1916-го, а «Дельфин» оставался на службе до августа 1917 года.

Описание конструкции

Проектом И.Г. Бубнова и М.Н. Беклемишева предполагалось удлинение подводной лодки по сравнению с «Дельфином», придание подводной лодке лучших мореходных качеств путем развития надводной надстройки, большая часть которой выполнялась проницаемой для воды (ажурной, как тогда выражались), чтобы не иметь излишней плавучести. Нос миноносца приспосабливался для таранения легких неброненосных судов, что было навеяно устаревшими тактическими соображениями XIX века.

Вооружение миноносца должно было состоять из 4-х мин (торпед) последнего образца, размещавшихся в наружных аппаратах системы Джевецкого, расположенных в надстройке.

Субмарина предполагалась трехвинтовой — боковые винты для бензино-моторов и средний для электродвигателя, причем все моторы действовали непосредственно на винты без всяких передач. Мощность бензиномоторов предполагалась по 400 л.с., электродвигатель и аккумуляторы должны были быть такие же, как и на «Дельфине». По-новому размещались балластные и дифферентные цистерны.

На подводных лодках типа «Касатка» (за исключением подводных лодок «Окунь» и «Макрель») были установлены два бензиномотора системы «Панар» по 60 л.с. каждый, приводящих в действие 2 динамо-машины. Движение подводных лодок в надводном и подводном положении осуществлялось одним и тем же электродвигателем, получавшим в надводном положении питание от динамо-машин, в подводном — от аккумуляторов. Бортовые дейдвудные трубы были заглушены, подводные лодки типа «Касатка» из трехвальных превратились в одновальные.

400-сильные бензиномоторы должен был изготовить Балтийский завод, он справился с этой работой с большим опозданием, поэтому их удалось установить только на подводной лодке «Макрель».

Балластные цистерны размещались в оконечностях лодки; носовая называлась «черной», кормовая — «красной». Вода в цистерны накачивалась и откачивалась помпами, кроме того, балластные цистерны можно было продувать сжатым воздухом. Внутри корпуса размещалась средняя (отрывная) цистерна, заполнявшаяся водой через кингстон и продувавшаяся воздухом.

Носовая дифферентная («белая») цистерна и кормовая («синяя») размещались внутри прочного корпуса.

Проектная надводная скорость должна была составлять 14 узлов, подводная — 8,5 узлов.Лодки этого класса были быстроходней на воде чем под водой.

Признание

Рассуждая о будущем нового вида морского оружия, командиры тихоокеанских подводных лодок считали целесообразным строить большие субмарины, водоизмещением свыше 500-600 тонн (то есть в 4-5 раз крупнее тех, что составляли основу «отдельного отряда»).

Признанием растущей роли подводников можно считать указ «О классификации военных судов российского императорского флота», датированный 6 марта 1906 года (по новому стилю – 19 марта).

Император Николай II «высочайше повелеть соизволил» включить в классификацию «посыльные суда» и «подводные лодки». В тексте указа перечислены 20 названий построенных к тому времени субмарин, включая немецкую «Форель» и несколько находящихся в постройке.

Субмарины Русско-японской войны не стали грозной боевой силой, но послужили делу обучения подводников и началу системной работы по выработке тактики действий нового вида морского оружия. Боевые действия придали сильный толчок развитию подводной техники в России.

Первые шаги

Первым из наших соотечественников, кто подошел к строительству подводной техники с хорошей подготовкой военного инженера, стал генерал-адъютант Карл Андреевич Шильдер. Его подводный аппарат постройки 1834 года осуществил историческое трехчасовое погружение в воды реки Малая Невка в сентябре 1840 года.

Лодка Шильдера была вооружена ракетами, причем в ходе испытаний нашла практическое подтверждение идея их запуска из-под воды. Двигателя на борту не было, лодка приводилась в движение мускульным приводом, для чего оснащалась «ластами», устроенными по принципу утиных лапок. Передвигаясь под водой, аппарат мог приблизиться к вражескому кораблю и поразить его пороховой миной с электрическим взрывателем.

Следующим шагом в развитии отечественного подводного судостроения стала 350-тонная лодка Ивана Федоровича Александровского. Она могла не только погружаться, но и довольно долго передвигаться под водой, используя поршневые пневматические машины, питавшиеся сжатым воздухом из 200 чугунных баллонов.

Первым конструктором серийных подводных лодок считается Степан Карлович Джевецкий. Головной обитаемый подводный аппарат малого водоизмещения был построен и испытан во время Русско-турецкой войны 1877-1878 годов.  

Наследник престола, будущий император Александр III, согласно его собственному дневнику, присутствовал при испытании аппарата. Возможно, его слово оказалось решающим, и казна профинансировала серию из 50 лодок, законченную в 1881 году. Они приводились в движение мускульным приводом, были вооружены двумя минами и предназначались для защиты морских крепостей.

На фоне броненосцев того времени подобные корабли выглядели беспомощными и прослужили лишь до 1886 года. И все же несколько лодок Джевецкого оснастили гребными электродвигателями. Степану Карловичу принадлежит и другая гениальная идея – «оптической навигационной трубы».

Осмысление опыта

Четыре из 13 подводных лодок «отдельного отряда» достигли Владивостока уже после окончания войны. Ввиду поздней доставки, субмарины типа «Осетр» принять участие в боевых действиях не успели.

Общий недостаток всех субмарин тех лет – ненадежная работа двигателей внутреннего сгорания. Волнение моря, сильная зыбь раскачивала лодки в надводном положении так, что выплескивался электролит. Несколько раз за время войны имели место внутренние взрывы. Гибель матроса повлек за собой случай на «Дельфине», причиной которого стало воспламенение паров бензина.

Плохие условия обитаемости создавали постоянный дискомфорт, снижая эффективность работы экипажа. Поскольку конструктивно лодки были безотсечными, а система вентиляции – малопроизводительной, внутри корабля постоянно держалась смесь паров бензина, масляной гари и выхлопа. Прибавьте к этому повышенную влажность и отсутствие у экипажа возможности просушить одежду после вахты. Спецодежда для работы внутри лодки отсутствовала. Повезло только команде «Сома»: ее экипировали непромокаемой одеждой на беличьем меху.

Лодки, построенные по проектам американских инженеров Голланда и Лэка, и лодки разработки Бубнова оказались сопоставимыми по общему техническому уровню, мореходным и боевым качествам.

Отечественные субмарины отличались от «чужестранок» высокой скоростью и дальностью плавания. Имели они и более сильное вооружение. Правда, торпедные аппараты Джевецкого на морозе не работали, что ограничивало боевую ценность «касаток» в зимнее время. Кроме того, торпеды в аппаратах Джевецкого все время похода находились в воде, и, чтобы сохранить готовность к стрельбе, их приходилось часто смазывать.

Касатка после ремонта и дальнейшая утилизация

В 1915 году отправлена из Владивостока в Санкт-Петербург для усиления Балтийского флота. Прибыла к месту назначения 2 декабря, вскоре спущена на воду и введена в строй. Принимала участие в Первой мировой войне: совершила 6 кратковременных боевых походов и безуспешно атаковала во время одного из них немецкий транспорт. Для усиления вооружения на подводной лодке установили пулемёт. 25 октября 1917 года вошла в состав Красного Балтийского флота.

Касатка после ремонта

10 ноября 1918 года после долгого ремонтабыла отправлена по железной дороге в Саратов, где была спущена на воду и своим ходом дошла до Астрахани, вошла в состав Военного флота Астраханского края и принимала участие в Гражданской войне. 10 июля 1920 года поставлена на прикол в Баку и в связи с полным износом механизмов и агрегатов 21 ноября 1925 года сдана ОФИ для разборки на металл.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
RiotClub
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: