Проект 1143 «Кречет»

Командиры

За время службы тяжёлым авианосным крейсером «Киев» командовали:

Звания даны на период командования кораблём; для командиров, которым за время нахождения в должности было присвоено очередное звание, оно приводится в скобках.

История создания

Тяжелый авианесущий крейсер (ТАКР), был разработан как развитие откорректированного проекта противолодочного крейсера проекта 1123М в Невском ПКБ, главный конструктор А. В. Маринич.

Разработка скорректированного проекта крейсера пр.1123М под базирование СВВП типа Як-36 была начата в 1968 году. Закладка крейсера проекта 1123.3 «Киев» состоялась 20 февраля 1968 года, но Постановлением Совмина СССР №685-521 от 2 сентября 1968 г. строительство было прекращено в связи с решением на стапеле №0 ССЗ в Николаеве строить крейсер «Киев» по новому проекту 1143.

Постановлением предписывалось Министерству Обороны СССР в течение месяца выдать ТТЗ на новый корабль, а Минсудпрому СССР и Невскому ПКБ разработать в 1968 г. эскизный проект и в 1969 г. — технический.

Продольный разрез ТАКР «Киев»

Разработка эскизного проекта начата до выхода Постановления. Разработано девять вариантов эскизного проекта (I — IX), в том числе шесть проектов согласно ТТЗ и три инициативных проекта. Так же проработаны варианты компоновки кораблей с учетом использования перспективных систем вооружений. Для дальнейшего проектирования выбран вариант I.

ТТЗ на проектирование противолодочного крейсера пр.1143 «Кречет» было утверждено Главкомом ВМФ СССР 16 октября 1968 г. Начато техническое проектирование с водоизмещением 28000 г. и ПКР П-500 «Базальт». Летом 1969 г. техпроект откорректирован под изменившиеся условия размещения ПКР «Базальт» с водоизмещением до 29000 т. Техпроект 1143 утвержден ВМФ и Минсудпромом 30 апреля 1970 г. В феврале 1971 г. утверждён план строительства и создания основных элементов корабля.

По проекту 1143 планировалась постройка кораблей «Киев» и «Минск» с последующим переходом на строительство полноценных авианосцев.

Первый командир ТАКР «Киев», капитан 1 ранга Юрий Соколов (слева) и главный конструктор корабля Аркадий Маринич (справа)

Постройка и испытания

Корпус головного корабля проекта («Киев») был заложен 21 июля 1970 года в городе Николаеве на Черноморском судостроительном заводе. Торжественный спуск будущего «Киева» на воду был проведён 26 декабря 1972 года. «Окрестила» корабль при спуске, разбив традиционную бутылку шампанского об его форштевень, работница Черноморского завода Галина Дончевская. Название крейсер получил в честь лидера эсминцев «Киев».

В апреле 1975 года достроенный крейсер приступил к заводским, затем к государственным испытаниям. Перед их началом, 15 апреля 1975 года, на «Киеве» был поднят Военно-Морской флаг СССР. В ходе испытаний — 18 мая 1975 года — на палубу крейсера была совершена первая посадка самолёта (Як-36М под управлением лётчика-испытателя Олега Кононенко). 8 ноября 1975 года была выполнена первая посадка на палубу «Киева» на самолёте под управлением уже строевого лётчика — командира 279 ОКШАП подполковника Феоктиста Матковского.

После завершения основной части испытаний, корабль был принят ВМФ (28 декабря 1975 года).

В 1972 году, ещё во время постройки «Киева», силами Черноморского ССЗ по документации Невского ПКБ изготовили и смонтировали на аэродроме ЛИИ в Жуковском натурный отсек корабля с участком полётной палубы. На данном макете ВПП проводились испытания самолёта Як-36М, что выявило недостатки в тепловой защите конструкции и потребовало разработки нового типа термостойкого покрытия: обычный стальной настил коробился под воздействием раскалённых выхлопных газов. С учётом проведённых исследований, достроенный крейсер получил металлокерамическое покрытие полётной палубы, выдерживающее нагрев реактивными струями двигателей.

В июне 1977 года противолодочные крейсера проекта 1143 переклассифицировали в тяжелые авианесущие крейсера (ТАКР).

Оценка проекта

Авианесущие крейсеры проекта 1143 были первыми в советском флоте кораблями, с которых могли эксплуатироваться самолёты. Они представляли собой значительный шаг вперёд по сравнению с предшествующими противолодочными крейсерами-вертолётоносцами проекта 1123.

Тем не менее, крейсеры проекта 1143 трудно считать полностью удачными. При значительных размерах кораблей (до 45000 тонн полного водоизмещения), их авиационные возможности были весьма ограничены. Составлявший основу авиагруппы штурмовик СВВП Як-38, в отличие от близкого по лётным характеристикам английского Hawker Siddeley Harrier, не имел бортовой РЛС. Из-за этого Як-38 был практически не способен к участию в воздушном бою, исключая ситуации сближения на дистанцию визуального обнаружения. Кроме того, гамма бортового ракетного вооружения Як-38 была представлена лишь сравнительно недальнобойными ракетами, что делало его применение против кораблей или береговых объектов с мощной ПВО весьма опасным занятием. В определённой степени, слабость ударной авиации крейсера проекта 1143 компенсировалась его мощным арсеналом противокорабельных ракет, но компенсировать неспособность Як-38 вести воздушный бой оказалось невозможно.

В результате, реальная боевая мощь авиагруппы крейсера проекта 1143 практически не превышала боевых возможностей авиагруппы гораздо меньшего британского лёгкого авианосца типа «Инвинсибл» и значительно уступала возможностям авиагруппы сравнимых по размерам французских авианосцев типа «Клемансо». Предполагаемые сверхзвуковые СВВП Як-141 для замены Як-38 на палубах крейсеров проекта 1143 так и не были доведены в связи с распадом СССР.

Примечания

1. Численность экипажа приводится без учёта авиагруппы и штаба соединения.
2. Приведён один из типовых составов авиагруппы; крейсер мог принимать до 36 ЛА (самолётов Як-38 и вертолётов Ка-25 или Ка-27) в любых сочетаниях.
3. Эту дату — 8.11.1975 — можно отмечать, как возникновение палубной авиации вертикального взлёта и посадки, поскольку в тот день строевой лётчик впервые в мире вертикально посадил на палубу серийный штурмовик. До Матковского все подобные полёты, не исключая и эксперименты англичан с предшественниками будущего СВВП «Харриер» на палубе авианосца «Арк Ройал» в 1963 году, выполнялись лётчиками-испытателями на экспериментальных самолётах.
4. Покрытие из АК-9Ф обеспечивало защиту от воздействия газовых струй вертикально взлетающих самолётов с температурой до 750 град. Цельсия.
5. Условное обозначение в НАТО — TRAP DOOR.
6. Условное обозначение в НАТО — PUNCH BOWL
7. Условное обозначение в НАТО — HEAD LIGHT-С.
8. Условное обозначение в НАТО — POP GROUP.
9. Условное обозначение в НАТО — OWL SCREECH.
10. Условное обозначение в НАТО — BASS TILT.
11. Условное обозначение в НАТО — SUW-N-1.
12. Условное обозначение в НАТО — FRAS-1.
13. Из Белого моря через перешеек полуострова Канин в Чешскую губу.
14. Датой начала третьей БС крейсера часто называют 16 января 1979 года; более достоверная дата — 15 декабря 1978 года — приведена в книге Г. П. Белова «Атлантическая эскадра» и соответствует воспоминаниям участников похода, утверждающих, что новый 1979 год они встречали в Средиземном море.
15. В советском ВМФ экипажи боевых кораблей формировались ещё на этапе строительства, а расформировывались уже после списания, поэтому для первого и последнего командиров даты нахождения в должности не совпадают с формальными датами службы крейсера.
16. Бобраков Н. А. — старший помощник командира, c 1992 и до самого расформирования экипажа в августе 1993 года был временно исполняющим должность командира ТАКР «Киев». Командир тогда не назначался, так как крейсер был уже выведен в резерв.

Новороссийск — тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143.3

Все эти проблемы на первом корабле проекта 1143 были неизбежными «болезням роста». И разумеется, конструкторы не сидели на месте, и постоянно совершенствовали конструкцию кораблей. Ещё до передаче флоту «Киева», был готов технический проект  1143М «Кречет», значительно повышавший эксплуатационные характеристики корабля (по нему, также известному как проект 1143.2 был достроен второй авианесущий крейсер — «Минск»).

А в 1978 г. на основе опыта эксплуатации первенцев проекта 1143, был разработан следующий проект ставший основным для последующих кораблей, и получивший новый шифр: 1143.3 (с 1981 г. 11433). По нему достраивался «Новороссийск».

В отличие от первых двух авианесущих крейсеров: «Киева» и «Минска», третий корабль, «Новороссийск» значительно отличался конструктивно: перепланировке подверглись 40% помещений корпуса и надстроек, была существенно расширена авиагруппа, увеличен на 50% запас авиатоплива на борту, взлетная полоса корабля была оборудована тремя га­зоотводными устройствами под перспективные Як-141 (казалось, ещё немного, и они начнут поступать на вооружение), также на корабле могли базироваться летательные аппараты массой до 15 тонн, а приземление на палубу (без постановки в ангар), обеспечивалось даже для таких громад как транспортный вертолет Ми-6.

Планировалось значительно усилить ПВО корабля за счет а счет установки двух РЛС обнаружения НЛЦ «Подкат», замены ЗРК «Оса-М» новейшим ЗРК «Кинжал», а 30-мм АУ АК-630М — ЗРАК «Кор­тик».

Однако по ряду причин, самый совершенный из трех «Кречетов» на тот момент, «Новороссийск» получился самым обиженным в плане вооружения: он не только не дождался своих Як-141,  ЗРАК «Кор­тик» и ЗРК «Кинжал», но и… лишился штатной ЗРК «Оса». РЛС «Подкат» же была установлена так нерационально, что обе её антенны имели «закрытый сектор» из-за высокой палубной надстройки, а на первых порах ещё и забивали сигнал друг друга. Исправить эти неприятные мелочи удалось далеко не сразу.

Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Горшков» («Баку»)

Тяжелый авианесущий крейсер «Новороссийск»

Заложен: 30.09.1975 г., спущен на воду: 26.12.1978 г., вступил в строй: 14.08.1982 г. Заводской № 103, Черноморский судостроительный завод, г. Николаев).  Корабль входил в состав Северного и Тихоокеанского флота СССР.

Во время прохождения госиспытаний на палубу Новороссий­ска садились не только штатные Як-38 и Ка-27, Ка-25, но также тяжелые вертолеты Ми-6 и Ми-8. С 14.05.1983 по 7.06.1983 г. «Новороссийск» перешел из Николаева в Североморск, где в принял участие в учениях «Магистраль-83» (август 1983 г.) и «Океан-83» (сентябрь 1983 г.).

С 17.10.1983 г. по 27.02.1984 г. «Новороссийск» в сопровождении БПК «Николаев», сторожевого корабля «Порывистый», БДК «Александр Николаев» пере­шел из Североморска во Владивосток. Во время перехода корабль с деловыми визита­ми посетил порты Анголы и Мозамбика, а также Индии, с дружественным визитом. За время перехода его самолеты Як-38 выполнили 600 полетов. При этом один из самолетов упал в море (пилота удалось спасти).

В 1984 г. «Новороссийск» участвовал в учени­ях ТОФ «Голубая стрела» и «Длинная осень».  С 25.04 по 17.04.1985 г. «Новороссийск» совместно с БПК «Николаев», «Ташкент», «Таллин», «Василий Чапаев», СКР «Ревностный» и «Порывистый», а также ТН «Влади­мир Колечицкий», «Илим» и «Абакан» в районе Гавайских островов принимал учас­тие в оперативно-тактических учениях Тихоокеанского флота.

Классическое фото призванное показать мощь советского флота. На снимке ТАКР «Новороссийск»

С 29.05 по 16.06.1985 г. «Новороссийск» совмест­но со сторожевиками «Ревностный» и «Порывистый» в Японском море участвовал в поисковой опера­ции, а с 12-го по 16.05.1988 г. совместно с БПК «Адмирал Захаров» и эсминцем «Боевой» с дружественным визитом посетил порт Вонсан (КНДР).

С 1991 г. «Новороссийск» не выходил в море из-за плохого технического состояния главных механизмов, а в его авиагруппе находились только вертолеты. В июне 1993 г., в связи с отсутствием средств на средний ремонт, значительной выработкой ресурса вооружения, механизмов и оборудования, Новороссийск исключили из списков флота, и разоружили.

В январе 1996 г. корпус корабля был продан южнокорейской компании «Young Distribution Со», после чего он был разделан на металл в г.Пусан (Юж­ная Корея). Есть также сведения, что «Новороссийск» не разбирали на металл, а продали Китаю, но подтвердить или опровергнуть информацию невозможно.

«Адмирал Горшков» или «Баку» — советский тяжелый авианесущий крейсер

Описание конструкции

Схема общего вида с левого борта

Схема общего вида с правого борта

При проектировании корабля решены вопросы создания беспиллерсовой конструкции ангарного покрытия (площадь около 3000 кв. м), специального термостойкого покрытия АК-9Ф для полётной палубы, изготовления и установки звукопрозрачного и прочного обтекателя антенного поста ГАС диаметром 8,4 м, обеспечения взрывопожаробезопасности и эксплуатационного обслуживания авиационного вооружения, упорядочивания воздушных потоков над верхней палубой.

Набор корпуса по всей длине продольный, в оконечностях – поперечный. Надстройка высотой 9 ярусов. Корпус и два нижних яруса надстройки изготавливались из стали АК-25 (толщиной до 30 мм) и АК-27 (свыше 35 мм). Надстройка, начиная с 3-го яруса и выше, выполнялась из алюминиево-магниевого сплава АМГ.

С целью снижения РЛ-заметности вертикальные поверхности надстройки, дымовой трубы и корпуса выполнены с наклоном от вертикали (до 10 град.). Корпус изготовлен с 18-ю главными поперечными и 2-мя продольными водонепроницаемыми переборками. В средней части находится 6 палуб и 2 подъёмные платформы. Непосредственно под ангаром расположены машинные отделения.

Машинные отделения, погреба авиабоезапаса, погреба запасных ракет комплекса «Ураган-1143» оснащены подводной конструктивной защитой (ПКЗ). Сплошное по длине двойное дно на достаточно большом протяжении (район машинных и котельных отделений, ЦКП и погребов боезапаса) переходило в двойной борт, где размещались бортовые цистерны, поднимавшиеся по высоте до 6-й палубы.

По требованиям противоатомной защиты, боеспособность корабля должна была сохраняться при воздушном взрыве 30-килотонного ядерного заряда на удалении 2000 м. При этом непотопляемость обеспечивалась при затоплении любых четырёх смежных отсеков (без учета ангара, где границей непотопляемости являлась 5-я палуба, и указанный показатель составлял три отсека).

Энергетическая установка и ходовые качества

Котлотурбинная ГЭУ, 8 котлов КВН 98/64 в 4-х автономных турбокотельных группах в двух отдельных машинных отсеках, 4 х ГТЗА ТВ-12-3 мощностью по 45000 л.с. (всего 180000 л.с.). Создана на базе ГЭУ крейсеров проектов и . Мощность энергоустановки была подведена к 4 валам с винтами фиксированного шага.

Вооружение авианосца Адмирал Кузнецов

— Навигационное вооружение: Комплекс «Бейсур»

— Радиолокационное вооружение: 1 × РЛК с ФАР «Марс-Пассат»; 1 × РЛС МР-750 «Фрегат-МА»; 2 × РЛС МР-360 «Подкат»; 3 × РЛС «Вайгач»- СУ авиацией: 1 × «Резистор-К42»; 1 × «Газон»

— Радиоэлектронное вооружение: БИУС «Лесоруб»; Комплекс связи «Буран-2»; ГАК «Полином-Т»; ГАС «Звезда-М1»; Комплекс РЭБ «Созвездие-БР»

— Зенитная артиллерия: 6 × 6 АК-630 (48 000 снарядов)

— Ракетное вооружение: 12 × ПУ ПКРК «Гранит»; 4 × 2 ЗРАК «Кортик» (256 ракет, 48 000 снарядов); 4 × 6 ПУ ЗРК «Кинжал» (192 ракеты)

— Противолодочное вооружение: 2 × 10 РБУ-12000 (60 бомб)

Самолеты авианосца Адмирал Кузнецов

— Авиационная группа: 50 самолётов и вертолётов- По проекту: 26 × МиГ-29К или Су-27К; 4 × Ка-27РЛД; 18 × Ка-27 или Ка-29; 2 × Ка-27ПС- Фактически: 14 × Су-33; 2 × Су-25УТГ; 10 × МиГ-29К; 4 × МиГ-29КУБ

Сколько в России авианосцев и авианесущих крейсеров

С учетом экономической ситуации почти все корабли проекта 1143 были проданы или разобраны. «Адмирал Кузнецов» остался единственным авианесущим крейсером на вооружении Российской Федерации. Полноценных авианосцев флот также не имеет.

Дискуссии о развитии вооружений в данном направлении продолжаются еще с 2000-х годов. Без авианосных кораблей Россия не может иметь достаточно мощный флот. Однако их проектирование и сборка требуют значительных финансовых затрат. Также нет и оборудованной верфи, способной собирать новые корабли.

С учетом того, что «Адмирал Кузнецов» до 2021 года отправлен на модернизацию, вопрос об авианосцах остается актуальным. Имеющиеся разработки ориентируются на создание таких судов с атомными реакторами. Проекты «Шторм» и «Ламантин» могут оказаться перспективными, однако требуют значительных средств, которые Минобороны пока не может выделить.

Описание

Новый противолодочный крейсер был построен частично по классическим авиационным канонам: остров был смещён вправо от осевой линии корабля, полётная палуба имела консольный свес, на котором были размещены взлётно-посадочные площадки. Ангар для хранения авиакрыла, имеющий размеры 130 м x 22,5 м x 6,6 м, располагался под полётной палубой корабля. Для подъёма ЛА использовались два самолётоподъёмника. Тем не менее, было и существенное отличие — носовая палуба не являлась лётной и была полностью занята вооружением. Взлётно-посадочные операции осуществлялись только с угловой палубы.

В носовой части корабля и позади надстройки располагалось вооружение. На носовой и занадстроечной части были установлены ЗРК «Шторм» и 76-мм артиллерийские установки АК-726, ЗРК ближнего боя «Оса-М» разместили по левому и правому бортам. Для усиления обороны корабля расположение 30-мм ЗАК АК-630 сделали круговым. Ударным целям ПРК служили 2 комплекса «Базальт». Для борьбы с подводными лодками использовались: 2 ракетных комплекса «Вихрь», 2 ракетно-бомбовые установки РБУ-6000, 2 пятитрубных 533 мм торпедных аппарата, расположенные в специальных закрываемых нишах побортно.

На проекте был реализован первый в истории советского кораблестроения навигационный комплекс для надводного корабля Бакинского электромеханического института. О размере проекта говорит следующая информация.
Приборы комплекса делались на заводах всей страны. БЭМИ компонует их в единое целое. Сердцем навигационного комплекса «Салгир-1143» являлась навигационная цифровая вычислительная система НЦВС «Стрельна-1». Двигателем этого сердца является цифровая вычислительная машина ЦВМ «Азов». Эта универсальная ЦВМ для различных систем военного назначения выпускалась в Казани. Алгоритмы навигационных задач разработаны в НИИ-9 г. Ленинграда. Пульт управления НЦВС и программы разработаны и прошиты в БЭМИ. Система курсоуказания состоит из двух гирокомпасов «Маяк», двух гироазимутгоризонтов ГАГ «Минута» и системы вычисления курса «Сумгаит». ГК и ГАГ выпускались в Свердловске, «Сумгаит» в БЭМИ. Скорость измеряется двумерным индукционным лагом «Катех-С». Он измеряет также угол дрейфа. Система автоматической прокладки «Самара». Для приёма информации от радионавигационных систем «Маршрут», «Брас». «Декка», «РСДН-3», Лоран-А, Лоран-С имеются приёмоиндикаторы КПФ-3К, «Пирс-1», КПИ-6Ф. Приёмоиндикаторы радионавигационных систем производили в Ленинграде, а систему документирования навигационных параметров в Ереване. Для измерения высот и азимутов небесных светил и береговых ориентиров использовалась радиооптический секстан «Нарва», который производился в Ленинграде предприятием «Электроприбор» совместно с ГОМЗ. Аптрооптические пеленгаторы АОП «Сулак» производило БЭМИ. Для определения места и элементов движения целей используется информация от двухантенной навигационной РЛС «Вайгач», которую делали в Ростове-на-Дону.

Для решения боевых задач на корабле базировалось до 36 летательных аппаратов: СВВП Як-38, а также вертолёты Ка-25 и Ка-27. Очень много проблем пришлось решать для их обеспечения расходными материалами. На корабле были расположены баки для ГСМ и дополнительные помещения под авиационные боеприпасы. Со временем командиры кораблей убедились в бесполезности в южных широтах палубных самолётов с вертикальным взлётом, так как они при высоких температурах и влажности не могли оторваться от палубы.

Всего было построено четыре корабля подобного типа:

• «Киев» (головной корабль проекта 1143) — заложен в 1970 году.
• «Минск» (проект 1143.2) — заложен в 1972 году.
• «Новороссийск» (проект 1143.3) — заложен в 1975 году.
• «Баку» (проект 1143.4) — заложен в 1978 году.

Также в состав проекта 1143 входят три корабля, фактически являющиеся дальнейшей его эволюцией. Основным их отличием является возможность взлётов и посадок самолётов традиционной схемы. Для этого крейсеры имели значительно увеличенную полётную палубу (за счёт освобождения её от ракетно-артиллерийского вооружения) и трамплин для взлёта самолётов.

• «Адмирал Кузнецов» (проект 1143.5) — заложен в 1981 году.
• «Варяг» (проект 1143.6) — заложен в 1985 году.
• «Ульяновск» (проект 1143.7) — заложен в 1988 году.

Кроме того, проект «Ульяновск» отличался от предшественников наличием ядерной силовой установки и паровых катапульт (ТАКР «Ульяновск» был разобран на стапеле в 1992 году из-за тяжёлой экономической обстановки, сложившейся после развала СССР).

Характеристики:

Основные характеристики:

Авиационно-технические средства:

Ходовые характеристики:

Характеристики ресурсов:

Вооружение:

Аббревиатуры

Оценка проекта

Американский атомный авианосец «Энтерпрайз», послуживший образцом советским конструкторам

Проведённая в 1969-1973 годах научная и конструкторская работа позволила обосновать практическую возможность ввода в строй ВМФ СССР атомного многоцелевого авианосца, лишь ненамного уступающего крупнейшим американским кораблям этого класса в размерности и самолётовместимости, зато существенно превосходящего их в противокорабельных возможностях благодаря наличию крылатых ракет дальнего действия.

Вместе с тем цели и задачи подобных кораблей в составе советского флота были определены не в полной мере. Можно видеть, что состав авиагруппы в целом был подобран по американскому образцу, без глубокого анализа потребностей именно советского флота. Если в составе ВМС США многоцелевые авианосцы являются основным инструментом силовой дипломатии этого государства, чем и определяются характеристики и состав авиагруппы с преобладанием ударных и многоцелевых самолётов — то перед военным флотом СССР подобной задачи никогда не ставилось. Таким образом, включать целую эскадрилью (12 единиц) тяжёлых ударных самолётов специальной разработки в состав авиагруппы проекта 1160 было нерационально.

Модель атомного авианосца проекта 1160 «Орёл», 1972 год

Модель атомного большого крейсера с авиационным вооружением проекта 1153 «Орёл», 1977 год

Модель АТАКР «Ульяновск» проекта 11437 в музее Невского ПКБ, 1987 год

Приоритетной задачей для советских авианосцев в случае войны стало бы прикрытие с воздуха своих соединений от численно превосходящей авиации НАТО, поэтому более разумным выглядело бы предельное насыщение их авиагруппы истребителями. В дальнейшем это было учтено в проектах реально строившихся авианосцев типа «Рига» («Адмирал Кузнецов») и «Ульяновск». Для борьбы с кораблями противника, как и авианосец проекта 1160, они располагали тяжёлыми крылатыми ракетами, а при необходимости уничтожения небольших кораблей или атаки наземных целей можно было бы задействовать истребители с подвешенными бомбами и лёгкими ракетами.

Разработка проекта 1160 носила, в первую очередь, характер научной работы, что изначально и задавалось постановлением правительства. Была доказана и обоснована возможность постройки в СССР корабля подобного класса, но практических шагов для реализации проекта предпринято не было. Для кораблестроения СССР, ещё не имевшего опыта постройки подобных гигантов, их строительство и ввод в строй стали бы сложнейшей задачей, требующей затрат огромных ресурсов и длительного времени. С учётом того, что судостроительные предприятия СССР ещё не были готовы к строительству кораблей такого размера, реконструкция существующих заводов или постройка новых означала бы существенное затягивание сроков строительства головного корабля. Маловероятно, что намеченный на 1981 год срок его ввода в строй был бы выдержан, даже при условии полной поддержки проекта со стороны руководства страны. Следует отметить также, что изо всех намеченных для авиагруппы авианосца самолётов в достаточно сжатые сроки (к концу 1970-х годов) мог быть принят на вооружение только лёгкий истребитель МиГ-23А. Тяжёлый Су-24, хотя и начал поступать на вооружение ВВС уже в 1973 году, из-за габаритов и веса мог вовсе не подойти в качестве корабельного самолёта, а Су-27К и П-42, к тому времени ещё не существующие в металле, поступили бы на вооружение не ранее второй половины 1980-х годов. Не было ещё ни наземного полигона для тренировки палубных лётчиков, ни инфраструктуры военно-морских баз, необходимой для базирования кораблей такого размера.

Из этих соображений в 1970-е годы был сделан выбор в пользу меньших по размерам, гораздо менее сложных и дорогостоящих авианосных крейсеров проекта 1143. К авианосцам классического типа (рассчитанных на самолёты обычного взлёта и посадки) ВМФ СССР подошёл позже, путём эволюционного развития этих крейсеров и постепенного наращивания судостроительных возможностей. Главная ценность проекта 1160 в том, что он послужил основой сначала для намеченного к закладке в 1978 году авианосного крейсера проекта 1153, а потом и для реально заложенного в 1982 году ТАКР «Адмирал Кузнецов». Дальнейшим развитием «Адмирала Кузнецова» должен был стать заложенный в 1988 году атомный «Ульяновск», по всем своим характеристикам уже практически «догнавший» проект 1160 на новом уровне развития и вобравший в себя опыт строительства и службы всех предыдущих авианосных кораблей советского ВМФ. Только роспуск Советского Союза и раздел советского флота помешал «Ульяновску» вступить в строй, завершив тем самым эволюцию советских авианосцев.

Литература и источники информации

Литература

Бабич В. В. Наши авианосцы на стапелях и в дальних походах. — Николаев: Атолл, 2003. — 544 с. — ISBN 966-7726-69-X

Бабич В. В. Город Святого Николая и его авианосцы. — Николаев: Атолл, 2007. — 672 с. — ISBN 966-8147-82-0

Балакин С. А., Заблоцкий В. П. Советские авианосцы. Авианесущие крейсера адмирала Горшкова. — «Арсенал-коллекция». — М.: Яуза, ЭКСМО, 2007. — 240 с. — ISBN 978-5-699-20954-5

Белов Г. П. Атлантическая эскадра 1968-2005. — «Служу России!». — М.: Горизонт, 2015. — 472 с. — ISBN 978-5-9906772-5-8

Заблоцкий В. П. Тяжёлый авианесущий крейсер «Киев». — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №7/2003. — 32 с.

Мельник Н. Н. Одиссея краснознамённого авианосца «Киев». — М.: МКЦ Якорь, 2002. — 288 с. — ISBN 5-901793-01-3

Пыков В. Н. Командир пяти кораблей Северного флота. — М.: Галея-Принт, 2014. — 211 с.

Ссылки

• «Киев» (авианесущий крейсер) — страница из русской «Википедии»
• Тяжёлые авианесущие крейсера пр. 1143 «Кречет» (типа «Киев»)
• Тяжёлый авианесущий крейсер пр. 1143 «Кречет» (типа «Киев»)
• пр.1143 «Кречет» на military.tomsk.ru
• Военно-морской флот России
• Архив фотографий кораблей русского и советского ВМФ на navsource.narod.ru
• Сайт ветеранов советского авианосного флота