С-12 — учебно-тренировочный самолет Сикорского

Карьера

Недоучившийся студент получил сразу два весьма лестных предложения из Петербурга: во-первых, его приглашали на должность главного инженера учреждаемой военно-морской авиации; во-вторых, — на должность конструктора только что образованного воздухоплавательного отделения акционерного общества «Русско-Балтийский Вагонный Завод» (РБВЗ). Он принял оба и переехал с группой ближайших сотрудников из Киева в столицу империи.

Благодаря такому стечению обстоятельств Сикорскому удалось внести большой вклад в создание особого рода войск — авиации русского военно-морского флота, и он по праву может считаться одним из его основателей. Однако, прослужив всего год, он уволился с флотской службы, отдав себя полностью работе на РБВЗ. С лета 1912 г. он стал на этом заводе и главным конструктором, и управляющим. Большое влияние на судьбу Игоря Ивановича оказал выдающийся организатор отечественного машиностроения, председатель правления РБВЗ М.В.Шидловский. Он сделал ставку на двадцатитрехлетнего студента и не ошибся. На РБВЗ один за другим появляются новые самолеты Сикорского — бипланы и монопланы, — которые вызывают неизменное восхищение как у широкой публики, так и у специалистов и приносят России славу одной из ведущих авиационных держав. Создание каждого самолета означало важный рывок вперед. В течение только 1912 и 1913 гг. благодаря таланту и труду Сикорского в России появились: первый гидросамолет; первый самолет, проданный за рубеж; первый специально спроектированный учебный самолет; первый серийный самолет; первый самолет монококовой конструкции; первый пилотажный самолет и т.д. Три самолета конструкции Сикорского вышли победителями на международных конкурсах военных аэропланов, доказав в упорной борьбе свои преимущества перед новейшими иностранными самолетами. Разведчик С-10 имел полтора десятка модификаций, которые к началу первой мировой войны составляли основу морской авиации Балтийского флота. Маневренный С-12 также строился серийно и затем успешно применялся на фронте. Одновременно на заводе было налажено лицензионное производство некоторых типов иностранных самолетов. Таким образом, Сикорский по праву может быть причислен к основателям отечественной авиационной промышленности.

Тактико-технические характеристики Пе-8

— Главный конструктор: В.М. Петляков- Первый полёт: 27 декабря 1936- Конец эксплуатации: 1954- Годы производства: 1939—1944- Единиц произведено: 93 (включая два прототипа)

Экипаж Пе-8

— 8~12 человек

Грузоподъёмность Пе-8

— 5000 (6000) кг

Размеры Пе-8

— Длина: 23,59 м- Размах крыла: 39,01 м- Высота: 6,20 м- Профиль крыла: ЦАГИ-40- Средняя аэродинамическая хорда: 5,35 м- Нагрузка на крыло: 143,5 кг/м²

Вес Пе-8

— Масса пустого: 19 986 кг- Нормальная взлётная масса: 27 000 кг- Максимальная взлётная масса: 35 000 кг- Масса полной нагрузки: 15 014 кг- Масса топлива во внутренних баках: 13 025 кг (максимальная)

Двигатель Пе-8

— 4 × жидкостного охлаждения V-12 АМ-35А- Мощность двигателей: 4 × 1350 л.с. (4 × 1000 кВт)- Тяговооружённость: 140 Вт/кг- Воздушный винт: ВИШ-24- Диаметр винта: 4,1 м

— Коэффициент лобового сопротивления на макс. скорости у земли: 0,027- Аэродинамическое качество: 14,8

Скорость Пе-8

— Максимальная скорость у земли: 347 км/ч- Максимальная скорость на высоте 6360 м: 443 км/ч- Крейсерская скорость: 400 км/ч- Посадочная скорость: 114 км/ч- Скороподъёмность: 5,9 м/с- Время набора высоты: 5000 м за 14,6 мин.- Длина разбега: 1100-2300 м (в зависимости от взлётной массы)- Длина пробега: 580 м

Дальность полета Пе-8

— 3 600 км

Практический потолок

— 9 300 м

Вооружение Пе-8

Стрелково-пушечное: — 2× 20 мм пушки ШВАК (верхняя и кормовая установки)- 2× 12,7 мм пулемёты УБТ (подкрыльевые гондолы)- 2× 7,62 мм пулемёта ШКАС (носовая установка)

Боевая нагрузка:  — до 4000 кг, мог использовать бомбы массой 5000 кг

Боевое использование С-16

Поставлявшиеся с завода самолеты С-16 поступали в ЭВК, где получали вооружение с расчетом применить их для ПВО аэродромов базирования бомбардировщиков. В феврале 1916 г. было

решено передать 6 С-16 во фронтовую авиацию. Первый из них прибыл в 33-й корпусной авиаотряд (КАО) в конце марта, но уже во втором вылете был по ошибке обстрелян русскими зенитками и серьезно поврежден. Остальные 5 С-16 распределили между двумя истребительными авиаотрядами — 7-м АОИ (три самолета) и 12-м (два).

В 7-м авиаотряде истребителей, действовавшем в Галиции, первые боевые вылеты С-16 состоялись 15 апреля 1916 г. В большинстве случаев пилоты летали вместе с летнабами — по привычке, унаследованной от разведывательной авиации. В нескольких полетах состоялись воздушные бои с австрийскими самолетами. Карьера биплана С-16 в 7-м АОИ оказалась короткой. 27 апреля 1916 г. экипаж в составе пилота Юрия Гильшера и летнаба Квасникова одержал на С-16 воздушную победу (вероятно, единственную для самолетов этого типа), сбив австрийский «Авиатик» В.III. Однако при возвращении на аэродром С-16 разбился из-за заклинивания управления элеронами (экипаж уцелел). После этого был сделан вывод о непригодности С-16 как истребителя. Уцелевшие самолеты этого типа из 7-го АО И, равно как и обе машины 12-го АОИ (в нем на С-16 успели совершить лишь несколько тренировочных вылетов), были изъяты. В дальнейшем С-16 служили в ЭВК в качестве тренировочных.

После революции несколько скаутов С-16 служило в ВВС Украинской Народной Республики, в Добровольческой армии, но большинство (в т.ч. все машины второго заказа) попало к большевикам. В ВВС РККА они использовались как учебные до лета 1921 г.

Самолет С-16 оказался самолетом, малопригодным для роли истребителя: по скорости он проигрывал другим самолетам этого класса несколько десятков км/ч, крайне плохой была скороподъемность, низким потолок. В итоге этот биплан Сикорского не получил большого распространения.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
RiotClub
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector