Модификации
Як-42 на почтовой марке СССР
Як-42Д «Росгидромет»
| Внешние медиафайлы |
| Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
|---|---|
| Як-42 | Исходная модель. |
| Як-42А (Як-142) | Доработанная версия Як-42Д (серийно не выпускалась; единственный построенный в 1993 году экземпляр Як-142 № RA-42424 принадлежит авиакомпании «Лукойл»). |
| Як-42Д | Модернизированный вариант Як-42 с увеличенным запасом топлива. |
| Як-42Д-100 | Вариант Як-42 с западной авионикой (БРЭО — бортовым радиоэлектронным оборудованием). |
| Як-42Д «Росгидромет» | Летающая лаборатория предназначенная для геофизического мониторинга атмосферы. Доработан на ЭМЗ им. Мясищева из Як-42Д (борт 42440). |
| Як-42Е-ЛЛ | Летающая лаборатория для испытания турбовентиляторного двигателя Д-236, который был установлен вместо правого штатного Д-36. |
| Як-42М | Модернизированная версия Як-42Д с тремя двигателями Д-436М тягой по 7500 кгс, цифровым пилотажно-навигационным комплексом ЦПНК-42М для автоматической посадки в условиях метеоминимума категории IIIa ИКАО (серийно не выпускалась). |
| Як-42Ф | Модификация для аэрофотосъёмки, оснащён двумя большими подкрыльевыми контейнерами, в которых размещались электрооптические датчики. Порезан. |
| Як-242 | Глубокая модернизация Як-42, самолёт с двумя двигателями ПС-90А12 с тягой по 12000 кгс (разработка была остановлена на стадии проектирования). В последующем проект Як-242 стал основой для проекта МС-21. |
Потери самолётов
По данным на октябрь 2018 года было потеряно 9 самолётов типа Як-42, в результате катастроф погиб 571 человек.
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 28.06.1982 | CCCP-42529 | Наровля | 132/132 | Упал с высоты 9000 метров из-за повышенного износа резьбы привода стабилизатора (конструкторская ошибка), приведшего к потере управления. После этой катастрофы эксплуатация Як-42 была приостановлена почти на 2 года до внесения изменений в конструкцию. |
| 1986 | СССР-42536 | Быково | 0/н.д. | Самолёт использовался для тренировок спецподразделений. В ходе одной из них от взрыв-пакета воспламенились кресла в салоне, после чего огонь охватил весь лайнер. |
| 14.09.1990 | СССР-42351 | Свердловск | 4/128 | Ошибка экипажа при заходе на посадку. |
| 31.07.1992 | B-2755 | Нанкин | 107/126 | Разбился при взлёте из-за ошибки экипажа — пилоты забыли переложить стабилизатор на кабрирование. |
| 21.11.1993 | RA-42390 | Охрид | 116/116 | Врезался в гору в сложных метеоусловиях. |
| 17.12.1997 | UR-42334 | Салоники | 70/70 | Ошибка при уходе на второй круг, врезался в гору. |
| 25.12.1999 | CU-T1285 | Валенсия | 22/22 | В сложных метеоусловиях врезался в гору Сан Луис. |
| 26.05.2003 | UR-42352 | Трабзон | 75/75 | Врезался в гору при заходе на посадку в тумане. Пассажирами лайнера были испанские военнослужащие, возвращавшиеся из Афганистана. |
| 07.09.2011 | RA-42434 | Ярославль | 44/45 | Разбился во время взлёта из-за нарушения правил подготовки самолёта к вылету, неправильного использования тормозов и несогласованных действий экипажа. На борту самолёта были игроки хоккейного клуба «Локомотив» (Ярославль). |
| 26.02.2013 | RA-42555 | Казань | 0/0 | Во время стоянки кабина самолёта срезана рулившим мимо Ан-124 из-за ошибок наземных служб аэропорта (ремонт, устранение повреждений носовой части фюзеляжа после столкновения с законцовкой левой консоли крыла Ан-124). |
| ??.10.2014 | UR-42372 | Донецк | 0/0 | |
| ??.10.2014 | UR-42377 | Донецк | 0/0 | |
| ??.10.2014 | UR-42381 | Донецк | 0/0 | |
| ??.10.2014 | UR-42383 | Донецк | 0/0 | |
| 12.08.2016 | RA-42340 | Уфа | 0/118 | Выкатился за пределы ВПП на 400 метров во время посадки. Был отремонтирован и с апреля 2017 года вновь в лётной эксплуатации. |
Тактико-технические характеристики Як-42
— Первый полёт: 7 марта 1975 года- Начало эксплуатации: 22 декабря 1980 года- Годы производства: 1977 — 2003- Единиц произведено: 183
Экипаж Як-42
— 2 пилота и 1 бортмеханик
Вместимость Як-42
— 120 пассажиров (эконом)
Двигатели Як-42
— ТРДДх3, Прогресс Д-36- Тяга, кгс: 3 × 63,74 kН
Расход топлива Як-42
— 3100 кг/ч- Удельный расход топлива: 35,0 г/(пасс.·км)
Скорость Як-42
— Крейсерская скорость: 700 км/ч- Максимальная скорость: 0,75 M (810 км/ч)- Длина разбега: 1800 м- Длина пробега: 1670 м
Размеры Як-42
— Длина: 36,38 м- Размах крыла: 34,88 м- Площадь крыла: 150 м2- Стреловидность крыла по линии 1/4 хорд: 23°- Высота хвоста: 9,83 м- Диаметр фюзеляжа: 3,80 м- Ширина салона: 3,60 м
Вес Як-42
— Масса пустого: 33 500 кг- Максимальный взлётный вес: 57,0 т- Максимальный посадочный вес: 51,0 т
Дальность полёта Як-42
— 2900 км
Практический потолок Як-42
— 9100 м
Сравнительные характеристики (лётные и технические) двух моделей самолёта:
- Максимальная скорость у Як-42 и Як-42д одинаковая — 810 км\час.
- Крейсерская скорость у Як-42 — 700 км\час, а у Як-42д — 750 км\час.
- Дальность полёта: Як-42 — 2900 км, Як-42д — 4000 км.
- Вместимость пассажиров и экипаж идентичны.
Як-42 является полностью металлическим низкопланом, который оснащён реактивными двухконтурными двигателями в количестве 3х штук. Шасси убирается и является трёхопорным. Крылья консольные стреловидные. Оперение хвоста Т-образное, оснащённое переставным стабилизатором. Топливо заливается в три бака: два боковых и один центральный. Каждый топливный бак рассчитан на 6 тонн топлива, оснащён сигнализацией резерва и может объединять топливные магистрали с остальными баками. Торможение при посадочном пробеге осуществляется за счёт колёс шасси, спойлеров и низкой скорости посадки.
Як-42Д разрабатывался как усовершенствованная модель. Он обладает следующими улучшенными возможностями:
- дальность перелёта увеличена на четверть;
- барометрическая высота аэропорта увеличена;
- допустимая сила ветра при посадке и взлёте повышены;
- минимальный коэффициент сцепления с взлётно-посадочной полосой уменьшен;
- колёса оснащены вентиляторами, которые повысили их способность к торможению.
Кроме этого у более поздней модели передняя дверь изменена под европейский стандарт для подсоединения телескопической галереи, что повысило привлекательность для международных авиарейсов. Дверь увеличили в размерах, и теперь в европейский аэропортах можно было использовать телескопический трап. Это упрощает и ускоряет посадку-высадку пассажиров. Оборудование для связи, навигации и пилотирования на модели Як-42Д позволяет ему летать по всему СНГ и в страны дальнего зарубежья (и в Ижевск, и в Салоники, и дальше). Также для полётов по Европе можно устанавливать дополнительное оборудование. И, вдобавок, следует отметить, что на этой модели установлена система автопилота.
Инциденты
5 июня 1997 года из аэропорта Орск был совершён угон Як-42Д (RА-42557), принадлежащего Ижевскому авиапредприятию. Самолёт был угнан в Казахстан по заказу предыдущего владельца — корпорации «Казахмыс», которая ранее отправила данный борт на ремонт в Подмосковье, после чего он был в ущерб казахстанской стороне перепродан Ижавиа, не подозревавшей о мошеннической операции. В ходе последующего разбирательства пострадавшие стороны пришли к соглашению, по которому казахстанская компания выплатила два миллиона долларов российскому предприятию, которые им в виде аванса были потрачены на приобретение самолёта, а Ижавиа в свою очередь передала техническую документацию, без которой авиалайнер не мог в дальнейшем эксплуатироваться.
Состояние и оценка проекта
Як-42 так и не смог заменить самолёты Ту-134, некоторые из которых и сегодня (информация на февраль 2018 года) находятся в эксплуатации. Всего было построено лишь 183 экземпляра Як-42, против 854 экземпляров Ту-134 всех серий. Тем не менее Як-42 был достаточно современным проектом в 1970—1980-х годах, когда разрабатывался и был запущен в серийное производство. Однако авиакатастрофа 1982 года в Белоруссии, а затем распад СССР, резкое сокращение коммерческих пассажирских перевозок и выбор авиаперевозчиков в пользу закупки зарубежных авиалайнеров отрицательно сказался на дальнейшей судьбе самолёта.[источник не указан 1418 дней]
Схема салона Як-42 в одноклассовой компоновке
Во всех российских компаниях-эксплуатантах данная модель находится в одинаковых компановках. Самая интересная и отличительная черта самолета это то, что входить пассажирам в него нужно не с левой боковой части фюзеляжа, а сзади. Под хвостовым оперением находится основной аварийный выход, он же главная сервисная дверь.
По схеме салона самолета Як-42 всего можно насчитать 20 рядов. Первый ряд начинается так же, как и на других типах ВС, в носовой части. Здесь, по отзывам, лучшие места Як-42, схема салона предполагает перед пассажиром только наличие перегородки, то есть никто не опустит спинку кресла во время полета. Пространство для вытягивания ног есть, но небольшое, из-за впереди стоящей стены. Хотя сидеть в первом ряду намного просторнее. Минусом таких мест является туалетная комната, которая находится прямо за этой стеной. Поэтому крайние места В и Г будут очень неудобными, ведь именно рядом с ними будет толпиться народ, находясь в очереди.
За 13-м рядом также находится аварийный люк, поэтому спинки этого ряда заблокированы. Зато у 14-го ряда полное преимущество на комфортный полет и те же самые минусы запрета на расположение ручной клади в ногах. Таким образом, кресла 14-го ряда имеют по схеме салона лучшие места Як-42. В 19-м ряду крайние места В и Г будут неудобны, так как туалетная комната находится в непосредственной близости, и все звуки смыва, запахи, а также толпящиеся очереди создают дискомфорт для отдыха.
Самый плохой вариант для посадки — это 20-й ряд, ведь сразу позади стена туалета, из-за которой спинка кресла не будет откидываться. Плюс излишние шумы в хвостовой части создаются из-за наличия двигателей.
Общие сведения о ВС
Несмотря на то что Як-42 так и не заменил Ту-134, как предполагалось, некоторые компании до сих пор используют его в своей полетной программе.
На крейсерской высоте до 9 тысяч метров самолет может развивать максимальную скорость в 700 километров/ч. Высота судна небольшая — 9,8 метра, в длину Як-42 всего 36 метров. Для управления ВС необходимы два летчика, а также кабина оборудована для одного бортмеханика. Вместимость пассажирской кабины начинается от 39 человек и заканчивается 120, эта же цифра самая распространенная среди авиакомпаний. Отличительной чертой пассажирского салона является нумерация кресел с помощью букв кириллицы.