Французский авианосец «Шарль Де Голль»

Вооружение «Шарля»

Атомной энергии корабля хватит на 5 лет хода со скоростью 25 узлов. Этим авианосец обязан энергетической установке с колоссальным силовым наполнением: 76 тыс. лошадиных сил. На такой мощной базе могут одновременно размещаться до 100 летательных аппаратов. Но обычно авиапарк включает в себя 40 самолётов, из которых несколько истребителей, штурмовиков, разведывательных и связных самолётов. Имеются на палубе и вертолёты. Также авианосец оборудован радиолокационными системами и установками ПВО. Так что задавшись вопросом сколько авианосцев у Франции сейчас, можно достоверно ответить: один. Но есть ещё несколько кораблей, стоящих практически на одном уровне боеспособности и выносливости.

Характеристики

Авианосец невелик, по сравнению с американскими аналогами: длина составляет 261,5 м, ширина 64,36 м, высота 75 м.
Водоизмещение более 40 600 т.
Вмещает примерно 1959 человек экипажа корабля, а также 800 пехотинцев на бронетранспортёрах.
Площадь взлётно-посадочной полосы достигает 12 000 м², территория самолётных ангаров — 4600 м².

Автономность составляет около 45 дней. Проектом предусматривалось годовое пребывание в море (с условием пополнения запасов).

Вооружение

Авиапарк включает до 40 самолётов следующих типов:

  • истребителей палубного базирования: Rafale M
  • модифицированных для палубного взлёта и посадки штурмовиков: Super Étendard
  • самолётов ДРЛО: Grumman E-2 Hawkeye
  • вертолётов: SA-365

Максимальная вместимость — до 100 самолётов на срок до 7 дней. Запуски могут производиться каждые 30 с. Впрочем, одновременные взлёты и посадки не предусмотрены конструкцией.

Средства ПВО включают:

  • ЗРК «Астер 15» (Aster 15): две 8-контейнерные установки вертикального пуска, расположенные по правому борту перед надстройкой, две другие — по левому борту в задней части корабля, дальность поражения аэродинамической цели ЗУР «Астер 15» составляет 30 км.;
  • ЗРК «Садрал» (Sadral): две 6-контейнерные пусковые установки по правому и по левому борту, 35-45 м сзади от пусковых установок ЗРК «Астер»;
  • 8 20-мм одноствольных артиллерийских установок Giat 20F2 (720 выстр./мин).

Радиоэлектронное вооружение включает:

  • БИУС «Зенит 8» (Senit Combat Management System, Model 8), способная одновременно сопровождать до 2000 целей на поверхности, в воздухе и на побережье и автоматически управлять ЗРК «Астер 15». Система может играть роль концентратора коммуникационной сети из 50 узлов, включая корабли, самолёты и наземные командные пункты.
  • РЛС обнаружения воздушных целей DRBJ-11В;
  • трёхкоординатная РЛС обнаружения воздушных и надводных целей DRBV-15D;
  • РЛС дальнего обнаружения воздушных целей DRBV-26D;
  • 2 навигационные РЛС DRBN-34 (Decca 1229);
  • РЛС управления полётами Racal-1229 и NP\BP-20A;
  • РЛС управления огнём ЗРК Arabel;
  • оптико-электронная станция обнаружения воздушных и надводных целей DIBV-I Vampir.

Системы передачи данных (стандартные системы НАТО Link-16 и Link-11) позволяют передавать информацию о тактической ситуации с самолёта ДРЛО «Хокай» на корабли и самолёты соединения.
Поддерживает стандарт тактической радиосвязи L16 для обмена данными между военными единицами, в которой может выступать как командный пункт. В этом случае он может управлять самолётами-истребителями, отправлять им данные целеуказания, назначать боевые задачи.

Имеются также системы радиоэлектронной борьбы ARBR-17 и ARBR-33, 4 пусковые установки системы AMBL 2А Sagaie (по два с каждого борта) для запуска дипольных отражателей на расстояние до 8 км и инфракрасных помех на расстояние до 3 км) и система противоторпедной защиты SLAT.

Располагает радиолокационными комплексами средней и малой дальности. Собственное вооружение включает оборудование для ведения радиоэлектронной борьбы, а также комплексы ПВО (в частности, зенитные ракеты типа Aster).

Возможно ли потопить авианосец?

Это очень непростая задача. Ввиду того что такие сверхдорогостоящие корабли несут на себе огромное количество вооружения, то, естественно, защитные функции авианосца не совсем удовлетворяют необходимым требованиям. Поэтому вокруг огромного судна всегда находятся 15 и более кораблей, обеспечивающих надёжную охрану в радиусе 300 километров. Но всё же потопить авианосец реально, хотя и очень трудно. Самый простой, но не слишком результативный метод – штурм. Для этого необходимо нейтрализовать охранные корабли, а далее попытаться пустить авианосец ко дну, что будет крайне непросто, потому что он снабжён огромным количеством отсеков.

Не последнюю роль в выводе авианосца из строя может сыграть диверсия. Например, во время пополнения запасов, в одном из портов, группа водолазов должна незаметно подплыть к судну и установить на его дне дистанционное взрывное устройство. Главное, в этой операции уйти незамеченными.

Наибольшую эффективность в деле потопления авианосца дают ракетные и ядерные удары. Понятно, что последние, ввиду инфицирования территории, и других катастрофических последствий, применяются только в крайних случаях.

Основные характеристики авианосцев

Стальные корпуса авианосцев имеют значительную прочность, ведь толщина их достигает нескольких сантиметров. Длина громадных кораблей насчитывает сотни метров: амплитуда колеблется от 180 до 342. Осадка судна достигает 12-метровой глубины. Ширина палубы довольно велика, что придаёт авианосцам незабываемый облик. Под палубой располагаются огромные доки и ангары для обслуживания самолётов. Единственным возвышением на палубе, своеобразным «островом», является командный пункт, включающий в себя локационные системы и антенны. Локализуется этот центр обычно по правому борту.


самолёты с вертикальным взлётом.

Полётная палуба, содержащая два уровня, использовалась до 30-х годов прошлого столетия. На носу таких авианосцев располагалась взлётная палуба, а наверху – посадочная. Но так как подобная схема была опасна для пилотов, её изменили, переоборудовав её, как принято в обычных авианосцах.

История

Решение о замене устаревших авианосцев «Клемансо» и «Фош» постройки 1960-х годов двумя атомными авианосцами «Бретань» (Bretagne) и «Прованс» (Provence) было принято Советом обороны Франции в сентябре 1980 года.

В июне 1984 г. ВМФ принял эскизный проект, разработанный фирмой DCN (г. Брест). Официальный старт программе был дан 3 февраля  г., когда был подписан контракт на постройку авианосца.
Министерство обороны предложило название «Шарль де Голль», но президент Миттеран счёл, что такое название в преддверии президентских выборов 1988 г. будет расценено как заигрывание с партией голлистов, и принял решение назвать авианосец «Ришелье». Однако в 1989 г. бывший тогда премьер-министром лидер голлистов Жак Ширак сумел убедить президента, что имя генерала де Голля больше подходит в качестве символа величия Франции.

Контракт на строительство первого авианосца был подписан с фирмой DCN в феврале 1986 года. При проектировании использовались наработки, сделанные в 1981 году при проектировании вертолётоносца PH-75, а также его последующих вариантов — PA-78, PA-82 и PA-88.

Подготовительные работы начались в ноябре 1987 г., однако в 1988 г. программа была заморожена по финансовым причинам.
Закладка корабля состоялась в 14 апреля 1989 г.
14 мая 1994 г. авианосец в присутствии президента Франции Миттерана был спущен на воду; «Шарль де Голль» стал самым большим боевым кораблём, когда-либо построенным во Франции.

Летом 1994 г. на корабль были установлены реакторы.
В феврале 1997 г. корабль принял первую команду и были проведены первые испытания на борту. В декабре 1997 были установлены гребные винты.
7 декабря на палубу авианосца совершил посадку первый вертолёт.
В январе 1999 г. прошли первые ходовые испытания. 6 июля 1999 на палубу авианосца совершили первую посадку самолёты «Супер Этандар» и «Рафаль». На следующий день они успешно взлетели при помощи катапульт.
3 августа совершена первая посадка самолёта «Хокай».

17 октября 1999 авианосец поставлен в док для устранения неполадок, обнаруженных в результате испытаний. В числе прочего, посадочная полоса была удлинена на 4,4 м для нормальной посадки самолёта ДРЛО «Хокай». В соответствии с новыми правилами радиационной безопасности была также улучшена защита реактора.
19 мая 2000 начались новые испытания.
28 сентября 2000 года корабль был официально передан французскому ВМФ.

Строительство

Во время строительства авианосца много раз возникали проблемы, связанные с сокращением финансирования и внесением изменений в первоначальный проект, в результате чего работы на верфи в Тулоне четырежды приостанавливались (в 1990, 1991, 1993 и 1995).

К моменту, когда корабль был практически готов, были утверждены новые европейские нормы радиационной безопасности, что вынудило строителей полностью перепроектировать защиту реактора.
Первые же испытания выявили большое количество дефектов. Плохо работала система охлаждения ядерных реакторов. Взлётно-посадочная палуба оказалась покрытой веществом наподобие наждачной бумаги, что могло привести в негодность самолётные шасси. При максимальной скорости возникала вибрация в рулевом управлении. Неправильно была рассчитана взлётно-посадочная полоса — для надёжной посадки и быстрого удаления с неё самолётов «Хокай» пришлось в экстренном порядке удлинить её на 4,4 м.
Корабль оказался медленнее, чем его предшественник «Фош» с обычной силовой установкой.
В результате многочисленных недоделок продолжительность строительства составила 11 лет, а стоимость возросла на 20 % по сравнению с первоначальной сметой и достигла 3,3 млрд долларов, что практически соответствовало стоимости американских авианосцев типа «Нимиц». Из-за чрезмерной стоимости головного корабля закладка второго авианосца была отменена.

В качестве альтернативы второму атомному авианосцу предлагается строительство авианосца с обычной силовой установкой (стоимостью 2,2 млрд долл.) либо разработку совместно с Великобританией нового типа авианосца (CVF).

Авианосец «Беарн»: седая история

Французский вице-адмирал Бурже справедливо считал, что нужно срочно возрождать авианосцы Франции как основу ВМС. Этот человек некогда командовал «Беарном», поэтому его советы представляли ценность и были услышаны. Адмирал считал, что французскому флоту необходимо не менее 6-ти авианосцев. Впоследствии правительство закупало авианосцы у Англии, а в 50-х годах корабелы Франции спроектировали авианосцы «Клемансо» и «Фош».

Но о боевом корабле, авианосце «Беарн», стоит сказать особо хотя бы потому, что он принимал участие в войне с нацистами. Авианосец участвовал в поиске немецкого корабля «Адмирал граф Шпее». Строительство судна начато в январе 1914 года, а спущено на воду оно было в апреле 1920 года. Осадка судна более 9 метров, а ширина – 27. Длина авианосца составляла 182 метра. Количество экипажа было 865 человек.

Авианосцы ВМС Франции начали свою историю с этого бронированного судна. Он был вооружен зенитными установками, торпедами и имел на борту 40 самолётов. Сконструирован авианосец был из корпуса «Нормандии», при этом турбины линкора были заменены силовой установкой. После французской капитуляции ходили слухи, что авианосец вывез на Мартинику весь государственный золотой запас, но эта информация не подтверждена. Далее, до конца войны, «Беарн» перевозил летательные аппараты из Канады к себе на родину. В 1967 году французский флагман начала прошлого века был разобран.

Беспрецедентные меры

Заправочное судно Somme («Сомм») и противолодочный фрегат La Motte-Picquet («Ла Мотт-Пике»), входившие в состав этой военно-морской группы, направляются в Брест (атлантическое побережье). На их борту работают группы медиков-эпидемиологов с тем, чтобы определить, есть ли зараженные члены экипажа. В зависимости от этого будет приниматься решение о том, изолировать ли моряков, или нет.

По мнению французских специалистов, приведенному телеканалом BFMTV, все крупные военные корабли представляют значительную опасность в том, что касается распространения коронавируса, так как экипажи проживают в небольших по объему помещениях с искусственной вентиляцией.

Семьям моряков и в целом всем жителям Тулона штабом ВМС приказано не приходить на пристань к встрече корабля и не вступать в контакт с моряками, чтобы не заразиться. Когда с авианосца будет выведен экипаж, на гигантском корабле будет проведена полная дезинфекция, включая находящиеся на нем самолеты и вертолеты. Только в таком виде он будет допущен к выполнению последующих задач.

Многоцелевые авианосцы типа «Клемансо»

За время пользования иностранными кораблями французские специалисты предложили свой проект авианосца. По имени председателя совета министров Франции 1906-1909 и 1917-1920 гг. Ж. Клемансо его назвали «Clemenceau». Он предназначался для поддержки с воздуха десантников и для обезвреживания частей противника. Проект предусматривал, что взлетно-посадочная палуба, развернутая на 8 градусов относительно борта корабля, будет вмещать 40 самолетов. Ее оснащение составляли 2 паровые катапульты, предназначенные для ускорения старта самолетов массой до 18 т., 2 самолетоподъемника, 4 аэрофинишера и аварийный барбет. Под ней расположен ангар, размером 180/25 м, который со всех сторон был закрыт, чтобы защитить самолеты от попадания на них снарядных осколков и воды.

В конце 1955 г. судостроители верфи в Бресте приступили к закладке первого собственного авианосца R-98. Хотя в ходе строительства пришлось немного отступить от первоначального проекта, разведя катапульты в носовую и угловую части палубы. Через 2 года начались его испытания, завершившиеся в 1961 г. В эксплуатацию был введен образец высокого технологического уровня.

Авианосец “Клименсо”

В феврале 1957 года было начато строительство еще одного авианосца такого типа «Foch» (R-99). На этот раз была выбрана одна из самых больших судостроительных верфей в Европе «Шантье д’Атлантик», входящая в подразделение южнокорейской группы в Сент-Назере. Введен в строй ВМФ в 1963 г. По своим характеристикам он практически не отличался от первого авианосца.

Регулярно авианесущие корабли Франции проходили профилактическое обслуживание и ремонт. В конце 1980-х г. была проведена серьезная  модернизация. Корабли буквально начинили электроникой разного назначения, усилили боевое оснащение и авиационную группу:

  • Электроника: Были установлены радиолокаторы и радиолокационные станции для управления огнем, обнаружения целей на земле и воде, авиационного предупреждения, гидроакустические системы, навигационная радиолокация, обеспечивающая полеты авиационных машин;
  • Вооружение 4 артиллерийских орудия калибра 100-мм, 2 пусковые установки  восьми-ствольных ЗРК «Наваль Кроталь»;
  • Авиация: 16 истребителей-бомбардировщиков «Super Etandard»; 3 фоторазведчика «Etendard»; 10 F-8E «Crusader» истребителей-перехватчиков; 7 противолодочных самолета Alize; 2 вертолета противолодочной обороны «Super-Frelon» 2 вертолета А-316 «Alouette».

Истребитель-бомбардировщик «Super Etandard»

Модернизация позволила продлить службу «Клемансо» до 1997 г., после чего он был отправлен на утилизацию. А «Фош» в 2000 г. был продан Бразилии, переименован в «São Paulo» и с 2001 г. являлся ведущим авианосцем бразильского ВМФ.

Планируя модернизацию судна, в 2014 г. авианосец поставили на ремонт. Для продления срока службы корабля до 2039 г изначально предполагалось заменить двигатели, провести перевооружение, усилить катапульты. Но стоимость ремонта оказалась слишком дорогой для Бразилии. И вместо ремонта начался процесс вывода из эксплуатации.

Авианосцы типа «Клемансо»
Название Введен в эксплуатацию Выведен из состава флота
«Клемансо»/
«Clemenceau»
31 декабря 1961 1 октября 1997
«Фош»/«Сао-Пауло»
«Foch»/ «São Paulo»
15 июля 1963 (Франция)
15 ноября 2000 (Бразилия)
15 февраля 2017 г. принято
решение о его выводе. Демилитаризация
продлится до 2020 г.

Корабли будущего

Но авианосцы Франции и других мировых держав не стоят на месте, проектируются новые, более современные и продвинутые модели. С учётом опыта прошлых достижений и ошибок был создан проект авианосца будущего под названием CVNX водоизмещением 100 тыс. тонн. В его создании использовались технологии «стелс», новейшая ядерная установка, позволяющая длительное время идти без дозаправки, а также принципиально новая корпусная конструкция. По оценкам создателей, такой корабль за весь пятидесятилетний срок службы в состоянии пройти 3 млн морских миль, и провести 6 тыс. суток в океане.

Прогресс стремительно движется, в том числе и в военной промышленности. Вкладываются огромные средства в новейшие технологии, но мир на планете не купишь ни за какие деньги.

История службы

4 октября 2000 года авианосец впервые прибыл в порт приписки Тулон. В октябре 2000 корабль совершил длительное плавание к берегам США, на базу Норфолк (шт. Вирджиния) во время которого в Карибском море 9 ноября у него от сильной вибрации отломился конец лопасти левого винта. Корабль на малой скорости был вынужден возвратиться в Тулон. Расследование показало, что оба рабочих и запасные винты имеют структурные дефекты в виде каверн у оснований лопастей. Вина за это была возложена на изготовителя, фирму «Атлантик Индастриз» (Atlantic Industries), которая к тому времени прекратила своё существование. Положение усугубило то, что вся документация, касающаяся разработки и производства винтов, погибла во время пожара. В качестве временного решения в апреле 2001 г. на корабль поставили запасные винты от списанных к тому времени авианосцев «Фош» и «Клемансо». Это ограничило скорость 24 узлами по сравнению с проектными 27 узлами. 5 марта 2001 г. на ходовых испытаниях корабль развил скорость 25,2 узла.

В июле-октябре «Шарль де Голль» снова встал в док из-за сильных шумов в районе правого винта, которые достигали 100 dB и делали всю кормовую часть корабля практически непригодной для жизни и деятельности экипажа.

В начале 2001 года выяснилось, что двигатели самолётов «Рафаль», предназначенных для базирования на авианосце, требуют технической профилактики каждые 150 часов налёта, тогда как в походных условиях такая профилактика не могла проводиться чаще, чем через 500 часов. В результате вся партия самолётов «Рафаль» была забракована[].

С 18 мая 2001 г. находится на активной службе: 21 мая — 1 июня он принял участие в крупных военно-морских учениях «Золотой трезубец» (Trident d’or) в Средиземном море; с июля по 12 октября проходил ремонт в доке.

В декабре 2001 участвовал в операции «Длительная свобода» (Enduring Freedom) в Аравийском море[], откуда возвратился в порт приписки Тулон в июле 2002. Во время операции самолёты «Супер Этандер» и «Хокай» совершили несколько боевых вылетов, однако истребители «Рафаль» принимали участие только в тренировочных полётах, совместно с палубной авиацией США. Авианосец в этом походе сопровождали противолодочные фрегаты «Ламотт-Пике» и «Жан де Вьенн», а также корабль противовоздушной защиты «Жан Бар», танкер «Мезз» и атомная подводная лодка «Рюби».

Во время эксплуатации возникали проблемы с ядерным реактором, в результате которых часть команды получала пятикратные допустимые дозы облучения.

18 ноября 2015 года «Шарль де Голль» отплыл из Тулона, направиляясь к берегам Сирии, для участия в операции против «Исламского государства» (как ответ на теракты в Париже 13 ноября); на корабле находились 18 истребителей Rafale-M, 8 модернизированных истребителей-бомбардировщиков Super Etendard, 2 «летающих радара» E-2C «Hawkeye» в модернизированном варианте Hawkeye-2000, два вертолета SA.365N Dauphin и вертолет SA.319B Alouette III, на палубе размещен один вертолет AS.332 Super Puma ВВС Франции. В ночь на 22 ноября прибыл в восточное Средиземноморье. 23 ноября самолеты с авианосца совершили первые боевые вылеты, атаковав позиции боевиков ИГ в Сирии и Ираке.
В начале декабря он был передислоцирован в Персидский залив, после входа в Красное море контр-адмирал Рене-Жан Криньола, командир авианосной группы, принял командование Task Force 50 — военно-морской составляющей коалиции, возглавляемой США (впервые этот пост доверен адмиралу не из США)..
В начале декабря 2016 АУГ с «Шарль де Голль» находилась в Средиземном море, к юго-востоку от острова Кипр.

Инциденты

24 сентября над морем в 30 км от г. Перпиньян, расположенного поблизости от французско-испанской границы, столкнулись в воздухе и упали в Средиземное море у берегов страны два истребителя Rafale ВМС Франции, вылетевшие с «Шарль де Голль».

Во время пандемии коронавируса 2020 года к апрелю число заразившихся на авианосце превысило 1 тысячу (всего на борту 1760 моряков, в настоящее время более 20 из них госпитализированы, один помещен в реанимацию; у половины заразившихся заболевание протекает бессимптомно) и моряки с авианосца и кораблей сопровождения находятся на карантине в казармах в Тулоне и в Бресте.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
RiotClub
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: