Опытный штурмовик ил-2

Плюсы и минусы штурмовика Ил-2

В ходе Великой Отечественной войны самолёт штурмовик Ил 2 в полной мере проявил как свои преимущества, так и недостатки.

К числу первых относятся:

  1. Сравнительная простота конструкции. Промышленность сумела в короткие сроки развернуть массовое производство штурмовиков, построив более 36 тысяч этих самолётов;
  2. Высокий уровень защищенности от огня с земли. Ил-2, конечно, не мог выдержать попадание зенитного снаряда, но уничтожить его при помощи обычного стрелкового оружия было практически невозможно;
  3. Живучесть. Получив десятки, порой даже сотни пробоин от снарядов малокалиберной зенитной артиллерии, штурмовик мог благополучно вернуться на свой аэродром;
  4. Достаточно эффективное против большинства целей вооружение.

Ил-2, тяжело поврежденный в бою, но сумевший вернуться на свой аэродром

Благодаря всем этим особенностям Ил стал полноценным самолётом поля боя, хотя и далеко не идеальным.

Вот лишь некоторые из недостатков этой машины:

  1. Неповоротливость. Тяжелый самолет медленно входил в крен, вираж и боевой разворот, с трудом набирал высоту. Это в значительной мере затрудняло ведение оборонительного воздушного боя;
  2. Примитивное прицельное оборудование. Наносить по врагу точные удары способны были только опытные лётчики. Кроме того, когда Ил 2 заходил на цель, штурмовик мог потерять её из вида, потому что обзор закрывался мотором;
  3. Плохая защита задней кабины. На ЦКБ-55 второй член экипажа размещался в бронекорпусе и выполнял функции не только стрелка, но и штурмана, а также бомбардира. У серийных двухместных штурмовиков задняя кабина была вынесена за пределы бронекорпуса. В результате на одного погибшего лётчика приходилось до восьми убитых в воздухе стрелков;
  4. Высокая аварийность. Свыше 11 000 штурмовиков были потеряны не в бою, а в результате различных лётных происшествий.

Customer reviews

Overall Reviews:
Positive
(15 reviews)

Recent Reviews:
 

Review Type

All (16)Positive (14)Negative (2)

Purchase Type

All (16)Steam Purchasers (15) Other (1)

Language

All Languages (16)Your Languages (11) Customize

Date Range

To view reviews within a date range, please click and drag a selection on a graph above or click on a specific bar. Show graph

LifetimeOnly Specific Range (Select on graph above)&nbspExclude Specific Range (Select on graph above)&nbsp

Playtime

Brought to you by Steam Labs

Filter reviews by the user’s playtime when the review was written:

No MinimumOver 1 hour
No minimum to No maximum

Display As:
SummaryMost HelpfulRecentFunny

Off-topic Review Activity

When enabled, off-topic review activity will be filtered out. This defaults to your Review Score Setting. Read more about it in the blog post.
Enabled

Show graph  
Hide graph  

Filters

Excluding Off-topic Review Activity
Playtime:

Loading reviews…

Loading reviews…

Loading reviews…

Loading reviews…

Loading reviews…

Loading reviews…

Customer reviews

Overall Reviews:
3 user reviews
(3 reviews)

Recent Reviews:
 

Review Type

All (4)Positive (4)Negative (0)

Purchase Type

All (4)Steam Purchasers (3) Other (1)

Language

All Languages (4)Your Languages (2) Customize

Date Range

To view reviews within a date range, please click and drag a selection on a graph above or click on a specific bar. Show graph

LifetimeOnly Specific Range (Select on graph above)&nbspExclude Specific Range (Select on graph above)&nbsp

Playtime

Brought to you by Steam Labs

Filter reviews by the user’s playtime when the review was written:

No MinimumOver 1 hour
No minimum to No maximum

Display As:
SummaryMost HelpfulRecentFunny

Off-topic Review Activity

When enabled, off-topic review activity will be filtered out. This defaults to your Review Score Setting. Read more about it in the blog post.
Enabled

Show graph  
Hide graph  

Filters

Excluding Off-topic Review Activity
Playtime:

Loading reviews…

Loading reviews…

Loading reviews…

Loading reviews…

Loading reviews…

Loading reviews…

Почему именно семнадцать чисел

17 секторов на циферблате были выбраны неслучайно / Фото: zhiznteatr.mirtesen.ru

Пришло время поговорить об «изюминке» этих старинных часов, которая и отвечала за их уникальность, делала механизм именно «русским». Почему не 12, а 17 секторов. На самом деле выбор именно такого их количества был неслучайным.

Каждый час дня сопровождался ударом колокола / Фото: yandex.ua

В России тогда время считалось по ночным и дневным часам. На московской широте продолжительность наиболее короткой ночи была 7 часов, а самого большого дня – 17. Именно это основоположник и отобразил на изделии.

Принцип работы был простой. После восхода солнца часовщики ставили циферблат в такое положение, чтобы стрелка была направлена на 17. Спустя час стрелка была на «1», а значит это был «первый час дня». Сопровождалось действие ударом колокола.

22 июня (наиболее длинный день) циферблат самостоятельно передвигался до сектора 17, после чего приходила ночь. Окончание ее приходилось на сектор с числом 7. Часовщики снова устанавливали вручную часы на число 17, как только появлялись первые солнечные лучи.

На смену сгоревшим старинным часам пришли привычные всем классические / Фото: yandex.ua

Чтобы можно было учесть все изменения в длительности ночи и дня на протяжении года, каждые две недели в часовые показания вносилась поправка в один час. Существует мнение, что в целях напоминания один раз в четырнадцать дней звучал специальный колокольный звон.

На смену бесследно исчезнувшим в огне часам в 1704 г. пришло уже классическое устройство со стандартным внешним видом и двенадцатью секторами. Эти часы в Амстердаме заказал Петр I. Таким образом произошло упразднение «русского» разделения счета времени, ночного и дневного. И в этом заслуга первого российского императора.

Тактико-технические характеристики

Ил штурмовик выпускался в нескольких разных модификациях, заметно отличавшихся между собой.

Характеристики их тоже были различными:

Ил-2 одноместный Ил-2 КСС (двухместный) Ил-2 НС-37
Взлетный вес 5,31 тонны 6,16 тонны 6,16 тонны
Вес пустого самолета 3,99 тонны 4,36 тонны 4,625 тонны
Длина самолёта 11,6 м 11,6 м 11,6 м
Высота 4,17 м 4,17 м 4,17 м
Размах крыла 14,6 м 14,6 м 14,6 м
Мощность двигателя 1575 л.с. 1720 л.с. 1720 л.с.
Максимальная скорость 450 км/ч на высоте, 433 км/ч у земли 414 км/ч на высоте, 403 км/ч у земли 405 км/ч на высоте, 391 км/ч у земли
Дальность полета с нагрузкой 638 км 720 км 685 км
Практический потолок 7 800 м 5 500 м 6 000 м
Нормальная бомбовая нагрузка 400 кг 400 кг 100 кг

Горизонтальная маневренность Ил-2 была невысокой, особенно на более тяжёлом двухместном варианте. Даже без бомб самолет выполнял полный вираж за 27 секунд.

Вооружение штурмового самолета

Ил-2 нес до 400 килограммов бомб различного калибра. Допускался даже полёт с перегрузом до 600 кг. Крупные авиабомбы калибром от 100 кг и более размещались на внешних узлах подвески, мелкие загружались в бомболюки, размещенные в центроплане.

Крыльевые бомболюки штурмовика Ил-2КСС

Кроме того, самолет мог использовать выливные авиационные приборы, поражая наземные цели при помощи специального зажигательного состава.

В 1943 году в состав боекомплекта Ил-2 включили контейнеры с кумулятивными противотанковыми бомбами (ПТАБ). Благодаря этому штурмовик стал по-настоящему опасным для любых мобильных бронированных целей.

Под крылом самолета, начиная с весны 1941 года, размещались 8 направляющих для реактивных снарядов РС-82 или 4 для РС-132. Применялись они в подавляющем большинстве случаев по наземным целям, хотя случались и исключения.

Стрелковое вооружение состояло из двух пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм и двух пушек. На ранних самолетах устанавливались двадцатимиллиметровые орудия ШВАК, затем штурмовик получил более мощные пушки — ВЯ-23 (калибр – 23 мм, масса снаряда – 200 грамм). Боекомплект состоял из полутора тысяч патронов и трёхсот снарядов. Около тысячи серийных Ил-2 были оснащены двумя пушками НС-37 с боекомплектом по 50 или 60 снарядов на каждую.

В качестве оборонительного оружия использовался пулемёт Березина УБТ калибра 12,7 мм. Боекомплект состоял из 150 патронов.  Кроме того, стрелок мог применять против вражеских истребителей авиационные гранаты.

Авиационная пушка ВЯ-23. Входила в состав вооружения большинства штурмовиков Ил-2

В заключении о штурмовике ИЛ-16

Ил-16 имел все шансы на повторение успеха Ил-10 и даже, возможно, на больший успех. Самолёт имел небывалую для штурмовика тех времён скорость и маневренность, что вполне могло бы сделать ему славу «истребителя-штурмовика». Однако Ил-16 появился уже под самый конец войны, в которой он мог «прославиться» и заслужить такую же любовь, как, например, Ил-2 – в начале 1945 года.

Другим фактором, фактически определившим судьбу этого самолёта, стало низкое качество двигателя, который был на нём установлен. Именно по этой причине серийное производство Ил-16 сначала отодвигалось, а затем, спустя год после Великой Победы, и вовсе было отменено.

Тем не менее, штурмовик Ил-16 достоин быть упомянут как шедевр конструкторской мысли и неутомимого труда конструкторского коллектива ОКБ С. В. Ильюшина.

https://youtube.com/watch?v=9MNBwuUs_ik


Автор статьи:

Никифоров Владислав

Внешний вид старинных часов

Ранее в России использовалась другая система исчисления / Фото: chrome-effect.ru

В России до прихода на трон Петра I использовалась совершенно другая система исчисления – кириллическая. В ней все числа записывались не так, как мы привыкли, а буквами. Можно было увидеть и глаголицу, но принцип аналогичный. Что же касается наших часов с башни, то здесь числа писались в два ряда: один ряд – кириллические символы, второй – арабские.

Первые часы создал Христофор Галовей / Фото: ruxpert.ru

Их создателем в 1624 г. стал Христофор Галовей, инженер из Англии. Уже в 1628 г. после пожара их пришлось реконструировать. Восстановление часов проводились и позже, причем причина была та же, что и в случае с первой реконструкцией.

Как и все такие механизмы в России, кремлевские часы жители других стран называли именно «русскими». То, какой внешний вид они имели, и в то время у многих вызывало удивление, недоумение. Что касается Галовея, то он пояснял такое решение с юмором.

Он говорил, что русские вообще особенные, поступающие нетрадиционно, как принято во всем мире, поэтому и все, что они производят, должно быть совершенно иначе сделано. Циферблат в механизме был окрашен лазоревой краской. Это являлось символом неба. Сверху была роспись золотом и серебром в виде солнца, звездочек, луны.

В первых часах двигалась не стрелка, а циферблат / Фото: yandex.ua

Привычных для нас стрелок не наблюдалось. Их заменяла неподвижная одна стрелка в верхней части циферблата. Она имитировала солнечный луч. Самое интересное, что в этом случае движущимся был именно циферблат. Он выполнял вращение вокруг этой одинокой часовой стрелки.

Первый вариант часов отличался необычным разделением на два разных по размеру сегмента, и 17 вместо 12-ти, как мы привыкли, секторов. У каждого из секторов была собственная буква и число, которое соответствовало ей. Между этими числами были «получасия» – точки.

Фроловские часы (когда-то башня называлась не Спасской, а Фроловской) того времени можно увидеть сейчас на зарисовке посла Австрии Мейерберга, сделанной в 1661 г. Спустя сорок лет после этого, после очередного пожара часы были уничтожены и не восстановлены.

Skins

  • Standard pattern.
  • Early type A camo of ‘Dark Earth’ and ‘Dark Green’ upper surfaces and ‘sky’ underside, used until August 1941.
  • Desert Scheme of ‘Dark Earth’, ‘Mid-Stone’ upper surfaces and ‘Azure Blue’ underside.
  • Spitfire #EP210 number 538 from the 3rd squadron of 57th GIAP, airfield Popovichevskaya, April 1943.
  • Spitfire #EN951 RF+D of No 303 (Kosciusko) Squadron flown by Sqn Ldr Jan Zumbach, Kirton-in-Lindsey, September 1942.
  • Spitfire #W3312 QJ+J ‘Moonraker’ flown by Sqn Ldr James Rankin, No 92 Sqn, August 1941.
  • Spitfire #BL255 MD+T ‘Buckeye-Don’ flown by 1st Lt Dominic ‘Don’ Gentile, 336th FS, 4th FG, 8th AF.
  • Spitfire #BM324 GW+S No 340 Sqn ‘Ile-de-France’ (Free-French), flown by Cpt Bernard Dupérier, August 1942.
  • Spitfire #BL287 XR+C, flown by Pilot Officer Leo Nomis, No 71 Eagle Squadron, Martlesham Heath, Suffolk, England, April 1942.
  • Spitfire #AB910 AE+H of No 402 (Canadian) Squadron, Horne, early June 1944.
  • Spitfire JU+E of 111 Sq flown by Sqn Ldr G.F. Brotchie, Debden, Essex, March 1942.

Производство и эксплуатация

В ходе производства машин постоянно возникали новые проблемы. Из-за создавшегося дефицита алюминиевых профилей (в связи с эвакуацией металлургических  заводов) под угрозой оказалось изготовление хвостовой части машины. Выходом из ситуации стал выпуск деревянных хвостовых частей корпуса. Однако такая конструкция также была предусмотрена проектом наряду с алюминиевым исполнением. Деревянный хвост утяжелял конструкцию, ухудшал летные качества и повышал уязвимость машин в бою, но это позволило улучшить ситуацию с выпуском самолетов. Положение изменилось только в 1944 году.

Были проблемы с водяным охлаждением мотора — вода замерзала на морозе. Выход был найден химиками, ими была разработана охлаждающая жидкость, так называемый антифриз, не замерзающий даже при больших морозах. Была решена проблема с замерзанием моторного масла. Также была организована учеба летного и технического состава авиаполков. И много других задач, решаемых оперативно в процессе производства.

Самые серьезные изменения конструкции самолета связаны с возвращением к двухместному варианту. Отсутствие стрелка, прикрывавшего хвостовую часть машины, привело к большим потерям летного состава и техники в начале войны  — до конца 1941 г. из построенных 1400 машин были потеряны 1100. Срочно потребовалась переделка штурмовика в двухместную машину. Но произошло это лишь в конце 1942 г. А пока в воинских частях собственными силами были оборудованы места для воздушных стрелков. Боевые вылеты вместе с летчиками на первых порах совершали техники, механики и другие специалисты наземного или оружейного обслуживания.

Боевое применение и историческая ценность

Самолёты Ил-2 применялись на фронте с первых дней Великой Отечественной войны. Поначалу их эффективность была довольно низкой. Причинами этого была плохая работа пушек ШВАК, вызванная дефектами системы перезарядки, а также неумелое использование машины – тактика еще только создавалась, а летчики не успели освоить штурмовики.

Первые два года войны Ил-2 часто становился жертвой вражеских истребителей, которые активно пользовались незащищенностью задней полусферы бронированного самолета. После появления двухместных штурмовиков ситуация заметно улучшилась. Правда, по иронии судьбы уже в 1944 году советские лётчики стали часто отправляться на задание без стрелка. Дело в том, что люфтваффе утратили господство в воздухе, так что штурмовики всегда могли рассчитывать на истребительное прикрытие, а в этих условиях пилоты предпочитали облегчать самолет.

Потери самолетов Ил-2 по итогам войны были огромными – 23 600 машин. Однако 11 200 из них – это результаты различных аварий, не связанных с боевыми действиями. Из 12 400 штурмовиков, уничтоженных противником, больше половины сбито зенитной артиллерией. Погибло 7 837 лётчиков и воздушных стрелков, воевавших на самолетах Ил-2.

Танк Pz-V «Пантера», уничтоженный бомбами ПТАБ, сброшенными с Ил-2

Опубликование этой печальной статистики в постсоветские годы привело к попыткам переоценки вклада бронированного штурмовика в победу над Германией. Ил-2 стали называть неэффективным самолётом, который мог воевать только «числом». Осмеянию подверглась примитивная система прицеливания. Одновременно всячески превозносился немецкий Ju-87, который якобы был намного более успешным самолётом поля боя.

Подобная «аналитика» весьма далека от реальности. Ил-2 никогда не стали бы выпускать в столь огромных количествах, если бы он не имел никакой практической ценности. Эти самолеты буквально не давали врагу высунуться из укрытий, активно мешали продвижению транспортных колонн в оперативном тылу, вселяли вполне обоснованную уверенность в советские войска. Начиная с 1943 года бронированные Илы начали использовать бомбы ПТАБ, из-за которых немецкие танкисты вынуждены были отказаться от использования сомкнутых построений, что заметно ослабило атакующую мощь бронетехники. Солдаты вермахта, ощутившие на себе удары этого самолёта, едва ли разделили бы мнение авторов нынешних «разоблачительных» статей.

Памятник штурмовику Ил-2 в Самаре. В годы войны в этом городе (тогда Куйбышев) было организовано массовое производство таких самолетов.

Свою роль в истории штурмовик Ил-2 сыграл, став одним из тех факторов, благодаря которым Красная армия дошла до Берлина и полностью разгромила как фашистскую Германию,  так и всех её союзников. Оценить лётные качества этого самолета в какой-то мере можно, используя современный авиасимулятор. Разумеется, даже самая совершенная программа не позволит почувствовать то, что когда-то испытывали настоящие пилоты, но общее представление составить всё-таки получится.


Автор статьи:

Федоров Дмитрий

История разработки Ил-8

После окончания разработки штурмовика Ил-2 (впоследствии ставшего самым серийным самолётом в истории), а также исправления недостатков, вскрывшихся в ходе его испытаний, ОКБ С.В. Ильюшина приступило к работам по созданию нового, тяжёлого штурмовика-бомбардировщика. В первую очередь это было связано с предполагаемым характером будущей войны. Опыт войны с Финляндией, а также ход кампаний вермахта в Европе наглядно показали, что для более успешных действий армия требует более надёжной воздушной поддержки. Предполагалось, что для действий на тактической глубине потребуется самолёт, способный переносить более 500 кг бомбовой нагрузки и имеющий, тем не менее, хорошую маневренность для осуществления авиаштурмовых атак.

Этап проектирования нового самолёта под условным наименованием ЦКБ-60 начался уже осенью 1940 года. Уже весной следующего, 1941 года, был создан макет тяжёлого штурмовика-бомбардировщика под названием Ил-6. новый штурмовик должен был иметь довольно плотное артиллерийское и пулемётное вооружение, причём представлено оно было в нескольких вариантах. Например, один из вариантов вооружения предусматривал оснащение самолёта 37-миллиметровой пушкой, двумя пушками калибра 23 мм и четырьмя пулемётами калибром 12,7 или 7,62 мм. Дополнительно нужно отметить, что вооружение самолёта устанавливалось на удобных быстросъёмных креплениях и располагалось таким образом, чтобы обеспечить хорошую кучность при стрельбе и облегчить обслуживание штурмовика. В качестве наступательного вооружения на самолёте также устанавливались реактивные 132-миллиметровые снаряды РС-132 и до 1000 кг бомбовой нагрузки.

К 1943 году на основе анализа характера боевых действий Красной Армии и боевого применения штурмовика Ил-2 был сделан ряд выводов. Основной вывод гласил, что применение штурмовика в боевых действиях осуществляется в двух вариантах. Первый вариант предусматривал использование Ил-2 для авиаштурмовых атак и налётов на боевую технику и живую силу противника, то есть по прямому своему назначению. Однако во втором варианте Ил-2 применялся для осуществления бомбардировок целей в ближнем тылу противника, что имело невысокую эффективность, прежде всего ввиду небольшой бомбовой нагрузки, которую самолёт способен был нести.

Работы над созданием тяжёлого штурмовика, который являлся фактически продолжением разработок Ил-6 и получил название Ил-8, начались в начале 1943 года, когда ОКБ Ильюшина получило задание на разработку самолёта данного типа. По сути, при этом подтвердились суждения и требования, которые учтены ещё в предвоенный период при проектировании штурмовика Ил-6.

Разработка Ил-8 шла двумя параллельными путями, каждый из которых предусматривал создание машины для выполнения определённых целей на фронте. Так, если первый вариант имел целью разработку тяжёлого штурмовика-бомбардировщика, то второй предусматривал создание разведчика-корректировщика. Тем не менее, разработка самолёта шла быстрыми темпами, и уже 10 мая 1943 года опытный образец машины осуществил свой первый полёт.

И хоть в целом самолёт показал довольно неплохие лётные качества, но ненадёжная работа двигателя АМ-42 значительно отодвинула начало проведения испытаний самолёта. Лишь после пяти замен двигателя удалось обеспечить его должную работу и надёжность. Зимой 1944 года первый опытный образец штурмовика Ил-8 был предоставлен на государственные испытания.

Ввиду множества мелких недочётов конструкции, второй опытный образец Ил-8 был готов лишь после Великой Отечественной войны. Его государственный испытания начались в конце июня 1945 года. В итоге было сочтено нецелесообразным запускать самолёт в серийное производство ввиду нескольких причин. Первой причиной, сподвигнувшей руководство на такое решение, являлся тот факт, что превосходящий по всем характеристикам штурмовик Ил-10 уже находился в серийном производстве. Вторая же причина – Великая Отечественная война была победно завершена.

Комплектация вооружения

Вооружение Ил-2 имело:

  • 2 пушки калибра 20–23 мм,
  • 2 пулемета калибра 7,62 мм,
  • авиационные бомбы весом 400–600 кг,
  • 8 реактивных снарядов калибра 82-132 мм.

Такое разнообразие вооружения обеспечивало поражение самых разных целей — от  пехоты до бронетехники, а также различных укрепрайонов, зенитных батарей и артиллерийских, складов, движущихся войсковых колонн, железнодорожных магистралей и составов и других объектов врага.

Было опробовано много вариантов вооружения машины. С ноября 1941 г. до 1942 г. машины комплектовались авиационными пушками Волкова-Ярцева  (ВЯ-23) с запасом 150 патронов на ствол и пулеметом ШКАС (Шпитального-Комарицкого авиационный скорострельный) с запасом 500 патронов на ствол. На всех серийно выпускаемых «Илах» оставались два пулемета ШКАС и две пушки калибра 20–23 мм.

В 1943 г на Ил-2 под крылом стали устанавливать противотанковые 37 мм пушки для поражения вражеской бронетехники. Однако эффективность их применения была невысокой. Это объяснялось трудностями ведения прицельного огня по движущимся целям малого размера, каковыми являются танки. Кроме того, из-за большой отдачи при стрельбе пушки разворачивали машину, в результате происходил сильный разлет снарядов.

Тем не менее авиация оставалась самым эффективным средством уничтожения немецких танков. Применение кумулятивных бомб значительно повысило эффективность поражения вражеской  бронетехники. При сбрасывании кумулятивных бомб только одним штурмовиком уничтожались  почти все наземные объекты на участке 15х75 м.

В 1942 г. на вооружение авиамашин были взяты реактивные снаряды («эрэсы») М-8 и М-13 класса «воздух-земля». Применение подобных снарядов еще увеличило огневую мощность штурмовика. В процессе изготовления самолета постоянно производилось улучшение вооружения. Наиболее существенные изменения приведены ниже:

  • доработаны системы загрузки бомбовых отсеков ПТС (противотанковыми снарядами) и сбрасывания их при штурмах,
  • отработаны орудия для стрельбы ракетами более крупного калибра (РС-132 вместо РС-80),
  • установлены более мощные пушки,
  • установлен дополнительный электробомбосбрасыватель,
  • установлен более удобный визирный прицел ВВ-1 вместо ОПБ-1.

Главное революционное решение

Концепция любого образца вооружений напрямую связана с конкретными тактическими задачами, которые предстоит решать военным на поле боя. В случае со штурмовиком Ил-2 вопрос состоял в возможности оказания воздушной поддержки наземным подразделениям. Основная проблема, с которой сталкивались конструкторские бюро в разных странах, заключалась в видимом техническом противоречии между уязвимостью авиации со стороны зенитных стрелковых средств и малой высотой требуемого полета для нанесения прицельных ударов. Все самолеты подобного класса, создаваемые за рубежом, имели только местное бронирование, защищающее членов экипажа (обычно сиденья и спинки). Если кто-то и пытался уберечь пилота, то достигалось это увеличением слоя металла, что приводило к ухудшению летных характеристик (дальности, массы полезной нагрузки, маневренности и т. д.). Навесная броня в виде плит скверно сказывалась на аэродинамике. Самолет Ил-2 уже на этапе творческого замысла был иным, его корпус сочетал несущие и защитные свойства. В отличие от «Юнкерсов-87» или японских «Хирю», его фюзеляж не имел привычных шпангоутов и лонжеронов, жесткость конструкции придавала броня.

Особенности конструкции штурмовика

Самолёт Ил 2 представляет собой свободнонесущий моноплан смешанной конструкции. Кабина штурмовика – закрытая, шасси убирающееся.

Детализированная схема кабины, приборного оборудования и органов управления самолёта Ил-2

Фюзеляж первоначально был цельнометаллическим. Его передняя часть представляет собой бронекорпус, закрывающий кабину, водяной радиатор, баки с горючим и мотор. Толщина брони – от 4 до 6 миллиметров, использованы как сварные, так и клёпаные соединения. Вторая половина фюзеляжа на ранних экземплярах Ил-2 делалась из алюминиевого сплава, однако, начиная с 1942 года, металл пришлось заменить на фанеру и шпон.

Двухлонжеронное крыло состояло из трех основных элементов – центроплана и двух консолей, снабженных элеронами и закрылками. Свободнонесущее хвостовое оперение состояло из киля и стабилизатора. Рулевые поверхности сделаны из полотна, натянутого на металлический каркас. Начиная с 1942 года, консоли крыльев и киль делались из дерева, а обшивка элеронов стала полотняной – в СССР возник острый дефицит алюминия.

Штурмовик оснащался одним поршневым двигателем водяного охлаждения конструкции А. Микулина — АМ-38, впоследствии АМ-38Ф. Масляный радиатор размещен за пределами бронекорпуса, в отдельной бронированной коробке, а водяной – внутри фюзеляжа.

Модификации Ил-2

На протяжении всей своей «биографии» бронированный штурмовик неоднократно модернизировался и перевооружался.

Ил-2 с пушками НС-37. Предполагалось, что такой самолет сможет эффективно уничтожать танки

Известны следующие модификации этого самолета:

  1. Одноместный Ил-2 (ЦКБ-57). Первый серийный вариант штурмовика. Часть этих самолетов переделывалась в двухместные непосредственно в войсках, кустарными методами;
  2. Двухместный Ил-2. Производился, начиная с осени 1942 года. Двигатель оставался прежним – АМ-38, что обусловило существенное снижение маневренных характеристик самолета. В частности, время выполнения виража выросло до 49 секунд. Кабина стрелка и турель вызывали нарекания до конца войны, однако, усовершенствовать их, не останавливая массового производства, оказалось невозможно;
  3. Ил-2 АМ-38Ф. Серийный выпуск этой модификации начался с января 1943 года. Двухместный самолет оснащен форсированным двигателем, что позволило довести его основные характеристики до того же уровня, что и на одноместном штурмовике;
  4. Ил-2 «крыло со стрелкой», сокращенно — КСС, иногда упоминается как Ил-2 М3. Крупносерийная модификация со значительно измененной формой крыла и улучшенной благодаря этому центровкой. Кроме того, были улучшены аэродинамические характеристики самолета, а вместо прежних металлических баков устанавливались фибровые. Основным преимуществом этих емкостей стала их способность к самовосстановлению – мелкие пробоины затягивались особым составом, твердеющим при контакте с воздухом;
  5. Ил-2 НС-37. На этот вариант штурмовика вместо пушек ВЯ-23 устанавливались два орудия НС-37 калибром 37 мм. Боекомплект составлял 50 снарядов на ствол. Эти пушки были довольно громоздкими и тяжелыми, что привело к существенному снижению бомбовой нагрузки и максимальной скорости штурмовика. Построено было более тысячи таких Илов. Их старались применять против немецких танков, но практика показала, что наилучшим оружием для уничтожения бронетехники являются не пушки, а авиабомбы ПТАБ;
  6. Ил-2КР. Этот самолет снабжался фотоаппаратом, установленным в задней части фюзеляжа и специальной рацией, антенна которой монтировалась на кабине пилота. Основное предназначение Ил-2КР – корректировка артиллерийского огня и фоторазведка.

Современный рисунок, изображающий «гипотетическую» несерийную модификацию Ил-2Т

Существовало несколько несерийных модификаций штурмовика:

  1. Ил-2 НС-45. Еще одна попытка создания «противотанкового самолета». На крыле устанавливались авиационные пушки конструкции Нудельмана и Сураева калибром 45 мм. Испытания показали, что отдача этого орудия плохо воспринимается самолётом, а прицельная стрельба почти невозможна;
  2. Ил-2 ШФК-37. Результат переделки исходного одноместного штурмовика. Самолёт вооружили двумя крыльевыми пушками ШФК-37 калибра 37 мм. Штурмовик получил некоторый опыт боевого применения в декабре 1942 и январе 1943 года, но в серию не пошёл;
  3. Ил-2И. Модель создана в 1943 году под впечатлением от применения серийных Ил-2 против немецкой транспортной авиации, пытавшейся создать «воздушный мост» с окруженной группировкой немецких войск под Сталинградом. Самолет снова стал одноместным, его максимально облегчили, сняв даже крыльевые пулеметы ШКАС. Но «истребителя-бомбардировщика» не получилось – скорость машины оказалась недостаточной;
  4. Ил-2 М-82. Экспериментальный самолет, на который вместо двигателя АМ-38 установили мотор воздушного охлаждения М-82. Характеристики штурмовика в целом остались прежними, однако, серийно этот вариант не строился;
  5. Ил-2Т. Никаких документов, подтверждающих само существование этой модификации, не существует. По неподтвержденной информации, с самолета Ил-2 КСС сняли крыльевые пушки, а под фюзеляжем каким-то образом подвесили торпеду 45-36АН.

«Истребитель бомбардировщиков» Ил-2И

Достоинства и недостатки Ил-8

Тяжёлый штурмовик Ил-8 обладает большим количеством достоинств. Прежде, чем перечислять основные из них, следует отметить, что самолёт фактически является серьёзной доработкой прекрасного штурмовика Ил-2, взявшей от него все сильные качества и получившей новые. Штурмовик создавался во время Великой Отечественной войны опытным коллективом ОКБ С. В. Ильюшина, и все лишние детали и доработки начисто были отметены.

Одним из важнейших достоинств Ил-8 являются его поистине выдающиеся лётные характеристики, что, бесспорно, весьма важно для боевого самолёта. Ещё одной особенностью самолёта является то, что он может нести большую для одномоторного самолёта бомбовую нагрузку – 1100 кг

Недостатки самолёта были практически устранены в период разработки самолёта и касались, прежде всего, его двигателя. Лишь после довольно долгих работ по замене двигателя и его регулировке самолёт был представлен на государственные испытания.

Что такое непосредственная авиационная поддержка (CAS)

Непосредственная авиационная поддержка (CAS) определяется как воздушные удары при помощи авиации с фиксированным или вращающимся крылом против вражеских целей, находящихся в непосредственной близости от дружественных сил и которые требуют детальной интеграции каждой воздушной миссии с огнем и движением поддерживаемых войск.

Использование авиации для проведения непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск восходит к событиям Первой мировой войны, когда впервые и в значительном использовании начали применять авиационные части в боевых действиях. Самолет стал видимым и личным врагом – в отличие от артиллерии – представляя личную угрозу для войск противника.

Концепция ведения воздушной войны и сама авиация тогда еще находились в зачаточном состоянии, а прямое действие пулеметов стрелкового калибра и легких бомб самолетов Первой мировой войны было очень ограниченным по сравнению с мощью (например) истребителей Второй мировой войны, но непосредственная авиационная поддержка тогда оказала сильное психологическое воздействие на противников.

Заключение

Ил-10 «успел» принять участие в боевых действиях лишь на самом завершающем этапе Второй Мировой войны. Однако, будучи разработанным в начале 1944 года и испытанным в максимально сжатые сроки, уже в апреле 1945 года самолёт полностью «окунулся» в боевую работу. Тяжёлые бои в Польше и Восточной Германии стали поистине серьёзнейшим испытанием для штурмовика Ил-10, из которого тот вышел с честью.

А уже через 5 лет после окончания Второй мировой войны Ил-10 вновь оказался в гуще событий, на этот раз в горниле Корейской войны. И снова этот самолёт показал себя только с лучшей стороны, причём участвуя в боях с более современными американскими машинами.

Будучи углублённой модификацией прославленного Ил-2, штурмовик снискал заслуженную любовь в армии, несмотря на свой капризный поначалу характер. После таких ярких и героических страниц своей биографии Ил-10 по праву занимает почётное место среди действительно великих самолётов, созданных в Советском Союзе.

https://youtube.com/watch?v=HJuUjRmUNMc


Автор статьи:

Тихонов Евгений

Увлекаюсь авиацией.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
RiotClub
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector