Ту 114

Конструкция

Критиков транспорт порадовал наличием инновационных на то время решений. К ним относят дисковые тормоза на всех колёсах, возможность регулирования руля по высоте и подвеска на торсионных стержнях бесшкворненного вида. Пассажирские задние места от водительской секции отделяла перегородка из стекла, открываемая электроприводом. Впервые реализована система центрального замка. Все стеклоподъёмники работали на электроприводе. Для обеспечения комфортных температурных условий в салоне в устройстве присутствовал кондиционер. Детермальные стёкла не позволяли солнечным лучам нагревать салон.

Двигатель ЗиЛ-114 имеет объём в 7 литров, развивает до 300 лошадиных сил. Мощности хватает для разгона до 190 км/ч. Силовой агрегат состоит из алюминиевых блоков цилиндра, карбюратора (состоит из четырёх камер, включающихся последовательно), системы зажигания транзисторного вида и гидравлического толкателя клапанов. Работа силовой установки дополнялась автоматической коробкой передач. Несмотря на это, водитель мог сам выбирать нужную скорость. Рулевой механизм оснащён гидроусилителем.

В основе шасси лежит крепка периферийная рама. Подвеска обеспечивает плавную работу без толчков при резком разгоне или торможении. При вхождении в поворот на высокой скорости не возникает крен. Передняя подвеска бесшкворневого вида оснащается продольными торсионными стержнями, которые работают на скручивание. Их поместили вдоль лонжеронов рамы. Их основное назначение — оси нижних рычагов подвески. Задняя подвеска зависимого типа получила стандартную конструкцию: работает на базе продольных листовых рессоров. Тормозной механизм состоит из каскадной системы усилителей и раздельных контуров.

Заметно изменение дизайна: он стал соответствовать строгому стилю, имея в своей основе угловатые очертания. Кузов крепится к раме формы X с лонжеронами объёмного сечения. Такое устройство обеспечивает раме повышенную прочность. Завод имени Лихачёва выпустил около 150 экземпляров различных модификаций. Одним из самых популярных стал вариант с большим люком над пассажирскими местами. Его использовали для приветствия публики на парадах и праздниках. На базе стандартной модели разработали пикап для использования в киноиндустрии.

Особенности конструкции лайнера Ту-114

Самолет изготовлен как низкоплан, оснащенный стреловидными крыльями, на которых установлены четыре двигателя. Силовая установка аппарата состоит из турбовентиляторных двигателей типа НЕ-12МВ. Каждый оснащен соосными винтами, которые вращаются один против другого. Вся силовая установка машины выдает 60 тысяч лошадиных сил при взлете, при этом самолет остается достаточно экономным и использует около 5,6 тонн топлива при первом часе полета.

Что касается фюзеляжа, то в Ту-114 он двухпалубный и соединен лестницей. Верхняя палуба являет собой пассажирский салон, где установлены кресла пассажиров, а на нижней палубе размещены два грузовых отделения и кухня. В нижней палубе также расположена комната для отдыха экипажа самолета.

Пассажирское отделение состояло из трех отдельных салонов разного класса и, соответственно, в каждом из них могло разместиться разное количество пассажиров. Так, в первом салоне было 41 пассажирское место, во втором − 48, в третьем были купе, в которых размещалось 48 человек со спальными местами. Между вторым и третьим пассажирскими салонами был расположен буфет. Самолет был оснащен двумя туалетами (мужским и женским).

Как и другие самолеты, Ту-114 имел свои недостатки, а именно:

  • из-за высокого шасси для обслуживания самолета нужен был достаточно высокий трап, который не использовал ни  один самолет на то время;

  • винты и двигатели аппарата создавали очень большие вибрации и шум, которые приносили пассажирам дискомфорт;

  • топливная система была также неидеальной, поскольку топливные баки, которые были размещены в крыльях, имели мягкую структуру;

  • кроме того, при заполнении топливных баков взлет был достаточно опасным, особенно при рабочем только одном двигателе.

Технические характеристики

Противотанковое ружьё Симонова обладало боевой скорострельностью в 15 выстрелов в минуту. Начальная скорость выпущенной из него пули составляла 1020 м/с.

Калибр и патроны

Для стрельбы из ПТРС применялись патроны калибра 14,5 мм с длиной гильзы 114 мм. Эти боеприпасы имели две следующих разновидности пули:

  • Б-32 (обыкновенная) — бронебойно-зажигательная со стальным закалённым сердечником;
  • БС-41 (специальная) — бронебойно-зажигательная пуля с металлокерамическим сердечником на основе карбида вольфрама.

Дальность прицельной стрельбы

Прицельная дальность ПТРС составляла 1500 метров. При этом максимальной дальностью эффективной стрельбы считалась дистанция 800 метров, на которой ружьё могло успешно поражать укреплённые огневые точки противника. Для поражения бронированных целей максимальной дальностью считалась дистанция 500 метров.

Вместительность магазина

Неотъёмный магазин имел вместимость 5 бронебойных патронов.

Заряжание ПТРС производилось снизу обоймой («пачкой») из пяти патронов

Тактико-технические характеристики

Приведены данные Ту-114.
Источник данных: Gunston, 1995, p. 184; Арсеньев, 2000.

Технические характеристики
  • Экипаж: 5
  • Пассажировместимость: 170—220
  • Грузоподъёмность: 22 500 кг
  • Длина: 54,1 м
  • Размах крыла: 51,1 м
  • Высота: 15,5 м
  • Площадь крыла: 311,1 м²
  • Масса пустого: 85 800—88 200 кг
  • Нормальная взлётная масса: 164 000 кг
  • Максимальная взлётная масса: 179 000 кг
  • Масса топлива во внутренних баках: 60 800 кг (82 000 л)
  • Силовая установка: 4 × ТВД НК-12М
  • Мощность двигателей: 4 × 15  000 л. с.

(4 × 11  185 кВт)

Лётные характеристики
  • Максимальная скорость: 880 км/ч на 7100 м
  • Крейсерская скорость: 750—770 км/ч
  • Посадочная скорость: 205 км/ч
  • Практическая дальность: 9720 км (с грузом 15 000 кг)
  • Практический потолок: 12  000 м
  • Длина разбега: 1600 м
  • Длина пробега: 1550 м 
  • Уровень шума: 108—112 дБ

Плюсы и минусы

Советские бойцы и командиры в целом весьма высоко оценивали качества противотанковых ружей, считая их простым, безотказным, очень манёвренным и достаточно эффективным оружием, даже несмотря на первоначальное несовершенство их конструкции. Как отмечал в конце 1944 года 5-й отдел ГАУ, обобщая сравнительные итоги применения противотанковых ружей ПТР Дегтярёва и Симонова в ходе войны, на первом этапе своей службы (до конца лета 1942 года) ПТРД имело существенный недостаток — тугую экстракцию гильз, что резко понижало надёжность его действия.

По этой причине войска поначалу предпочитали иметь ПТРС как более надёжное и имеющее большую скорострельность оружие, но затем ситуация изменилась. С августа 1942 года действующая армия стала получать ПТРД, где отмеченный дефект был полностью устранён. К тому времени в большей степени стали выявляться недостатки ПТРС: поперечный разрыв гильзы, хронические задержки при стрельбе, достаточно частые «двойные» выстрелы, приводящие к разрыву ствола.

Оружие непрерывно дорабатывалось, но полностью эти недостатки так и не были устранены. В конечном итоге недостаточная бронепробиваемость советских ПТР против всё более тяжело бронированной немецкой техники на завершающем этапе войны привела к прекращению выпуска обоих типов этого оружия.


Автор статьи:

Роев Олег

Какой можно сделать вывод?

ЗиЛ-114 — автолегенда СССР. Это не только красивый и представительский автомобиль, но также надёжный и прочный. Запас рабочего ресурса составлял несколько сотен тысяч километров без капитального ремонта. Каждый экземпляр серии оснащался уникальными деталями, которые делались вручную на заводе имени Лихачёва.

Купить такую машину в наше время, практически, невозможно. Оставшиеся экземпляры находятся в музеях и частных коллекциях. Многие автолюбители отчаянно ищут по всей стране сохранившиеся авто, чтобы приобрести их в своё владение и провести полную реставрацию к первоначальному виду.


Автор статьи:

Никифоров Владислав

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
RiotClub
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: