Вертолет ка-15

Характеристика конструкции Ка-137

Фюзеляж вертолета имеет сферическую форму, а схема выполнения соосная. Оперение отсутствует полностью. Два несущих винта составляют несущую систему. Лопасти имеют прямоугольную форму и сделаны из полимерных и естественных композитов. Фюзеляж включает в себя отсеки: редукторный, моторный и для спец-, электрооборудования. Полностью состоит из обшивки и каркаса (балок, пола и шпангоутов).

Главный редуктор, привод генератора с переменным током, трансмиссия, агрегаты управления несущих винтов, два топливных бака и блок оборудования расположены в редукторном отсеке. Мотоотсек изолирован от остальных частей фюзеляжа специальными перегородками пожарного типа. Отсек главного оборудования размещен в центральной части фюзеляжа. Он снабжен радиопрозрачным обтекателем, располагавшимся по оси симметрии. Данное размещение разрешает многие проблемы, связанные с заменой модуля. В дне отсека находятся антенные устройства.

Момент инерции сводится к минимуму, поскольку вертолет Ка-137 имеет сферическую форму фюзеляжа. Для лучшей состыковки с поверхностью земли инженеры сделали четырёхамперное шасси с рессорами для подпружинивания. Опорные узлы крепления расположены в местах, где стыкаются силовые балки и шпангоуты. Для стоек шасси использовали композиционные материалы.

К силовой установке вертолета относится поршневой двухтактный двигатель Hirht2706 R05 мощностью до 50 кВт, который создали на фирме GоblerHirthmotoren. На ОП всех категорий устанавливали германские двигатели. На серийные модели БПЛА, используемые для отечественных нужд, устанавливались двигатели российского производства.

К бортовому оборудованию Ка-137 относится цифровая система автоматического управления, бортовая навигационная спутниковая система, тепловизионная или телевизорная камеры, радиолокатор, специализированые датчики и аппаратура трансмиссии. ЦС автоматического управления обязательно включает в себя определенные элементы искусственного интеллекта. БНСС инерциального типа и способна обеспечить автоматический полет по легкой или сложной траектории. Общий тоннаж устройств – до 80 килограммов.

Ка 26 фото

Шасси было разработано, по принципу «летающего шасси». Такой способ, позволил расширить сферу применения Ка-26. За время производства было выпущено всего 800 машин разной модификации, а именно:

  • сельскохозяйственный — с установленными емкостями для химикатов с последующим их распылением на ширину 20-60м при полетной скорости 30-130км/ч;

  • пассажирско-грузовой с кабиной рассчитанной на 6 пассажиров, или разещения груза весом 900кг;

  • санитарный – с оборудованной кабиной для транспортировки двух лежачих больных на носилках и двух — на креслах, в сопровождении медицинского работника и установленным специальным оборудованием;

  • лесопатрульный – применяемый для осмотра лесов и проведения при необходимости спасательных операций в очагах возгорания; на вертолетах этой модификации монтировалась лебедка ЛПГ-150, грп. 150кг.;

  • летающий кран — для проведения монтажных работ и перемещения груза весом до 900кг на внешней подвеске;

  • спасательный – для проведения спасательных работ на воде, он был оснащен электролебедкой ЛПГ-150-M3 и системой подъема пострадавших, лодкой ЛАС-5М3 телевизионной камерой; баллонами для аварийной посадки на воду;

  • патрульный — для нужд госавтоинспекции, со оснащенный всеми необходимыми аксессуарами — громкоговорителями, лебедкой, грузовым крюком, телевизионной камерой.

За время производства этой машины, она была экспортирована в 14 стран мира. В том числе в в ГДР, ФРГ. Вертолет Ка-26, был единственный вертолет, получивший в то время на эксплуатацию на территории США.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
RiotClub
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector